作为DTS与CT6之间承上启下的产品，XTS可以说是相当称职。从产品形态上将传统张扬的美式豪华风格融入新的科技元素，找准自身的品牌定位后在销量和口碑上均取得了不错的成绩，花同样的钱能买到更高一级的产品谁不喜欢呢。
二手市场里XTS依旧是越级打击的厉害角色，像武汉站两台16年的XTS的价格都稳定在15万上下，以这个预算想买台年份相近的豪华轿车的话还真找不到什么主流的对手。就算找到了，在外观气场上面对XTS也不会有什么压力。
作为家族里唯一采用前驱平台的产品，较长的前悬用上钻石切割风格的设计可能在有些角度上看起来会略显方正呆板，不过找对了角度切面的话那种饱满又凌厉视觉冲击感还是挺过瘾的。
凯迪拉克在设计上一向是相当规整，首尾呼应就是要素之一。较缓的车顶弧线要配上隆起的竖条尾灯，拉出了一个近乎浮夸的尾部，不开后盖就是肉眼可见的行李舱空间，就是让后门显得有些小巧，和德系行政级的加长后门对比鲜明。
实际来看较小的后门和不大的开合角度对上下车稍有些影响，上下车没有达到行政级那种放松自如的感觉，还是普通B级车水平。
拉开车门看内饰的第一印象非常好，淡雅的米色真皮内饰在5年7万公里这个前提下有这样的效果属于上乘成色了。
空间在XTS上不会是问题，宽大厚实的座椅有着挺不错的舒适度。被动安全配置也是覆盖得很全面，后排侧气囊、头部气帘都有装配。
中央手枕里有精致稳固的收纳杯架和音响控制面板，后排这些按键控制属于那种平时使用率不高，但翻出来又很能提升后排档次的装备，不过前提是用料一定要舍得。
看右后座坐垫成色，推测整个后排的使用频率应该都不高，挺符合一手个人自用车的实际情况。
来看必然会使用到的前排，拉开车门还是极好的印象。那种大气规整的美式设计和各类讲究的用材所带来不同的质感隔着屏幕就能给人很强的豪华感。
对于这类内饰来说最怕就是皱褶、油痕、磨损，反之要是都没有的话就很能显出当年新车时的效果，在二手车里绝对是一加分项。
高配车型前排带腰部支撑调节，看着侧翼和坐垫皮面实在很难和年份里程数挂钩。特别是坐垫皮面，依旧饱满无塌陷褶皱的情况，仅从皮面色泽上能看出轻微使用痕迹，能感受到前车主细腻的用车习惯。
当然二手车车无完车，靠垫外侧还是有稍许磨损痕迹，上下车在所难免瑕不掩瑜，也从侧面说明前车主是没有用座椅套的，能保有这样的成色挺不容易。
从前车主的综合油耗表现来看，用车环境应该是偏高速和环线。要想在市区将1.84吨的车身刷到百公里9.2升的综合油耗可不是一件容易的事，这样来看内饰的超低磨损也顺理成章了。
高速环线居多的用车环境对其他耗材也是挺友好，3条胎纹还很深的原厂胎还能继续服役，刹车片也无需更换，在7万公里这个耗材更换高峰期可省下一笔开支。
要说XTS的确是更适合高速环线巡航，除了巨大的车身不太适合城区穿梭外，其底盘的舒适度和整车的隔音能力在同级都属上乘水平，在高速路况下很是享受。2400转开始就能达到400牛顿米峰值扭矩的标定在环线提速感觉很微妙，给油后总能感觉是有更大排量的动力顶着你走，实际情况是你坐在车内既感受不到大排量的动静，又听不到2.0T高转下的低吼，一不留神可能车已超过限速。
有着不错的绝对动力，XTS驾驭起来并不会给人紧张与压迫感，舒适向调校的助力和指向性还不错的转向让人开车时很放松，很优秀的巡航车。
舒适的驾驶感受还和这套内饰有着万千联系，在传统豪华风格里加入新潮科技元素，一旦接受这个设定还挺赏心悦目，一想到15万多的价格，价值感满满。
冷艳的触控面板和经典的木饰中央通道配在一起居然找不到什么违和感，可能它们都是闪闪发亮的吧。
不通电时触控图标全做隐藏处理，取消了所有段落式的按键全改为触控操作，没有繁杂的元素给人以精巧之感。就是上手要适应一会操作，不然冷不丁的误触还是有些分散驾驶注意力。
隐蔽而又炫技的储物空间，里面这个USB口就很有灵性了，接啥好呢?
高配车型带的CD机也给塞到了手套箱里，加上旁边的说明书存放格让本就极不富裕的手套箱空间雪上加霜。
好在美系车对车机互联这块反应还是相当迅速，2016款车型原厂就给配上了CarPlay，iOS用户福音。似乎这个年份这个级别你也找不到别的原厂带CarPlay的选择。
连上手机，长途路上可用标配的BOSE音响来一曲，提提神。
都怕二手美系小毛病多，不过在诺诺买车这就是优势项目了，质检工程师会尽可能地排除日常使用中的小毛病，有些可修可不修的项目在购车前也享有知情权供客户自行选择修整。这台XTS看下修整清单还挺省心，三系整备项目不多也不大，一星二星没有，买来做个保养就能安心使用。
气场强、动力足、成色好，价格还厚道，买来宜家又宜商。
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