在工信部最新一期申报目录中，理想全新智能中大型SUV车型理想L8揭开了神秘面纱。细说起来，这款新车并不算十分神秘，甚至从外观上将它与理想L9进行区分并不是十分容易。新车相较理想L9车身长度缩短了138mm，在官方的定位中，理想L9是旗舰全尺寸SUV，而理想L8是智能豪华中大型SUV，两者的关系接近于宝马X7和宝马X5的区别。除了公开的申报信息，理想汽车CEO李想此前也已经多次在社交媒体上透露出不少关于理想L8的不少信息，下面我们就抢先了解一下这款将在今年11月份亮相并交付的新车。
标轴版理想L9
想从正前面分清一台理想L8与理想L9几乎是一个无法完成的任务，贯穿前脸的星环大灯，分体式的灯组等设计与理想L9如出一辙。理想L8依旧秉持Less but Better的设计理念，只单强化了星环Halo大灯这么一个元素，这也是理想从ONE一直传承至L8的标志性特征。位于星环LED灯两侧的黄色小灯预计与L9一样，具备示宽灯的作用，继续当驾驶辅助点亮时会切换成蓝灯，方便其他车辆识别车辆当前的状态，全车一共有5颗驾驶辅助灯。
最大的不同来自车身尺寸，理想L8车身尺寸较理想L9有所缩小，新车长宽高分别为5080/1995/1800mm，轴距为3005mm，车身长度较理想L9短了138mm，轴距短100mm。从车身侧面来看，后门长度有明显的缩短，后三角窗的窗线也显得更为平滑一些。
对比理想L8与理想L9、理想ONE的尺寸会发现，新车宽度与高度与理想L9的差别微乎其微，二者最大的区别预计在于第三排的空间表现。而相比理想ONE，新车在尺寸上有了全面的超越。理想L8第三排空间预计岁不及理想L9，上相比理想ONE会有不小的提升。另外，理想L8除6座版外，还提供双排的5座版本，这样尺寸的大五座SUV后排空间预计会有相当的惊喜。与其说理想L8是理想ONE的换代，不如说这是一款标轴版的理想L9。
此外，理想L8还将提供伸缩式电动踏板可供选装。
而轮毂方面也提供了255/50 R20及265/45 R21两种尺寸共计4款可选，我们猜测不同的轮毂将作为选装配置可共消费者选择。
当然，理想L8与理想L9的不同之处并不仅限于尺寸上的差别，来到车尾，二者的不同会变得明显许多。虽然同样配备了和前脸的星环LED灯相呼应的贯穿式尾灯，不过牌照框从尾门部分移动到了后保险杠位置，这也是两款车型肉眼最容易辨别的不同之处。
5/6座可选，配置更务实
虽然申报信息并不涉及内饰部分的信息，不过参考此前曝光的谍照，理想L8的内饰基本延续了理想L9的绝大部分设计。新车与理想L9一样取消了传统的仪表盘，具备多屏交互的能力，驾驶员一侧有大尺寸HUD搭配小尺寸方向盘交互屏，中控、副驾两块15.7英寸的车规级OLED屏幕具备消费级屏幕的分辨率。至于后排的娱乐屏在理想L8上是否会得以延续目前尚没有明确的消息。
除了6座版本，理想L8将提供5座版车型也是新车的一大亮点，对于没有三排座刚需的消费者提供了更多的选择空间。与定位旗舰全尺寸SUV的理想L9相比，理想L8的配置变得更为务实，新车将取消后排小桌板、腿托座椅等豪华配置。不过参考此前曝光的一款6座版车型谍照，新车疑似保留了可制冷和加热的冰箱，不过改配置是否会全系标配尚不得而知。
理想L9标配了两颗高通骁龙8155芯片，一块8155最多就能支持5个屏幕，配合24GB内存和256GB高速存储，足以为车规级的娱乐、Ai等提供充足的算力。而理想L8上则会提供SS Max和SS Pro两座智能座舱方案，其中SS Max预计采用与理想L9一致的芯片方案，SS Pro的座舱芯片方案目前尚不得而知。
骁龙8155目前是最强大的车规级芯片，高通作为手机芯片大厂，在车规级领域通过602a、820a两代车规芯片的积累，骁龙8155已经问世就对德州仪器、NXP等车规芯片厂商一众28纳米的产品形成 “降维打击”，7纳米制程的骁龙8155实际上是手机版高通骁龙855芯片的车规版，采用ARM的公版Cortex-A76架构，采用1 3 4三丛集8核心的结构，属于多核异构芯片，8颗核心采用一个高频率主计算核心2.84GHz，三个中等功率计算核心群2.42GHz以及一个四核心注重能耗的核心群1.8GHz，在功耗表现上表现更好。在GPU方面，骁龙8155的频率达到700MHZ，此外骁龙8155还增加了一个运行频率达到900MHz的NPU，车规版8155芯片要更重视图形渲染和处理能力。
两种智驾策略
在智能驾驶方面，理想L8将提供两种智驾方案。据此前李想透露的消息，“6座和5座VIP都可以选择Pro和Max，Pro车型对应AD Pro（智能驾驶版本）和SS Pro（智能座舱版本）的组合，Max车型AD Max和SS Max的组合。AD Max是双Orin X 激光雷达 全套安全冗余。AD Pro是一款高性能全新AD芯片的全球首发，性价比极高。”
也就是说，理想L8车顶的犄角激光雷达将作为选装配置出现。具备双Orin X 激光雷达 全套安全冗余的Max版本车型将搭载车顶激光雷达，整套智能驾驶方案AD Max与理想L9基本保持一致。感知硬件预计将包括一颗禾赛 AT128激光雷达、6颗800万像素摄像头和5颗200万像素摄像头，5个毫米波雷达以及12个超声波雷达。
智能驾驶计算平台则为两颗英伟达 Orin-X 芯片，单颗芯片算力为 254TOPS，Orin-X为7nm级，最大算力通常被统计为508TOPS，不过实际上双处理器互为算力冗余，就是一颗运行一个备着。其中采用英伟达Orin芯片由德赛西威负责集成，产品代号为IPU04。
而Pro版车型将采用全新的AD Pro方案，该方案并不会配备激光雷达，计算平台也将采用一款全球首发的全新高性价比芯片。我们推测这款芯片很可能是地平线征程5 (J5)，此前2021款理想ONE便是地平线征程3(J3)首发车型之一。
征程5是地平线继征程2和征程3系列芯片之后，中国车规级人工智能芯片量产先河之后的第三代车规级产品，兼具大算力和高性能，单颗芯片AI算力最高可达128TOPS，支持16路摄像头感知计算，能够支持自动驾驶所需要的多传感器融合、预测和规划控制等需求。
除了不配备激光雷达，从申报图上可以看到AD Pro版本车型前视摄像头从AD Max版本的前置双目摄像头变化为了单目，此前理想ONE便是采用了前置单目摄像头的智驾方案，其他感知硬件的变化目前还没有更详细的信息。
比理想ONE还省油
动力方面，理想L8同样搭载了代号为L2E15M的1.5T四缸增程器，该增程器采用全米勒循环技术，最大功率为113kW，热效率达到40.5%。据了解，理想L8的最低电荷油耗是7.7L/100km（WLTC工况），而理想ONE的最低电荷油耗是8.8L/100km（WLTC工况）。
值得一提的是，理想L8总质量为3080kg，整备质量2480kg、2470kg，较理想ONE在车重更重，级别更大的情况下，L8的能耗比理想ONE还要低将近10%，这一成绩值得点赞。此外，理想L8将继续采用智能四驱系统，前后电机参数目前尚无明确信息。
电池方面，新车搭载40.9kWh三元锂电池，较理想L9所搭载的动力电池小3.6kWh。官方表示，新车在WLTC工况下电量从100%-3%的纯电续航里程为168km。车船税公示的该续航成绩（WLTC工况下168km）为理想L8采用纯电模式测试时，到增程器开始工作时刻记录的纯电行驶里程，理想L8在油消耗光后还可以继续用剩余的电量行驶一段距离。
结语
与理想L9大量通用的设计，对于理想而言能够节省不少的研发、生产成本，同时也能够加速新车的投产速度。据悉，理想L8将会在今年11月完成首发，并能够在当月开启交付。不仅能够让消费者更快速的拿到新车，也能够更快的丰富理想旗下的产品阵容。目前理想L8最大的悬念就是新车的价格如何，作为一款与理想L9有着大量同样设计的新车，尺寸上也相较理想ONE要大出不少，一个更高的定价也在情理之中。理想L8提供了Pro和Max两个版本，并同时提供5座和6座版本，车型丰富性上相较理想一贯仅推出一款车型的策略有了极大的丰富，也能够有更加宽泛的定价。希望这款将会在市场上接力理想ONE的新车，入门版车型在价格上也能与理想ONE来一个平替。
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