宫崟銮 王伟彭 文
何翔任 统筹
投稿邮箱 cheyoubao@126.com
中国的汽车市场从2003年井喷后，汽车俱乐部车友会在随后几年出现了一股热潮。这几年因为各种各样的原因，很多车友俱乐部不再活跃，甚至消失了。
车友俱乐部到底怎么才能存活？怎么才能发展？
有这么一家车友俱乐部，他们有4000多辆车，不收会费，成立12年了，依然保持着极强的会员黏性，还被福特汽车选为官方俱乐部。
今年1月10日，在北京汽车博物馆举行的北京车友协会2020年会员大会上，协会对2019年度为绿色出行、文明交通做出突出贡献的十家车友俱乐部进行了表彰奖励。这家俱乐部也获得了表彰。
这家俱乐部就是“福影疾驰”福特汽车俱乐部。我们对会长闫博文进行采访，请他讲述汽车俱乐部的生存诀窍，也讲述了关于福特汽车的起落和对福特汽车的期望。
车友报
您好，请简要介绍一下咱们福影疾驰福特汽车俱乐部。
福影疾驰福特汽车俱乐部起源于2006年，最早其实是我们几名长安福特第一代福克斯，也就是咱们现在说的经典福克斯车主经常聚在一起玩，是大家利用节假日一起出去自驾跑山的一个小圈子。后来参与的人越来越多，到了2008年有了大约两三百台车的规模，人越来越多，为了方便大家一块出游，我们在9月1日正式成立了这家俱乐部。因为当时基本都是福克斯车主，就命名为“福影疾驰”，将我们核心精神定为“爱车、爱玩、爱生活”。后来随着加入车主越来越多，我们的车型从单一车型逐步发展成为囊括福特全系车型，还于2018年与福特达成合作，成为其在北京地区的官方合作伙伴。现在北京地区有大约4700余台车的车主加入我们俱乐部。此外，我们在车型服务的基础上又延展出公益、亲子、宠物、机车、改装等多个兴趣群。
车友报
您认为车友俱乐部存在的意义是什么？
就像我们俱乐部的宗旨“爱车爱玩爱生活”，爱车，是指我们会指导大家，从选车开始，到之后的清洗、保养、合法改装方面，为各位会员做好咨询、服务，也会介绍一些资源给大家。一方面，作为福特的车友俱乐部，我们对汽车知识肯定更了解一些，肯定对于当下市面上汽车产品的优缺点体会更直观，甚至改装方面我们要比4S店的人还要了解；另一方面，我们跟厂家没有直接关联，看待汽车也更为客观。其次是爱玩，我们大约每个月会组织两次俱乐部活动，此外各车型还会组织自己的活动，大家自愿报名，我们会根据报名情况，选出车队领队，带大家统一购买保险，安排自驾出行时头车、尾车、游骑兵等等。除此之外，我们还有美食、亲子、宠物、兴趣等等很多其他群。最后是爱生活，大家在一起，除了一起讨论车，一起出去玩，更多的是给大家提供一个生活上互相帮助、互相扶持的圈子。当下社会大家的物质生活不断丰富，但精神生活却相对缺乏，在这样的情况下，给大家提供一个彼此之间毫无利益牵扯的朋友圈，也不失为一个放松的好办法。
上面说的是对我们自己的意义，而对于车企来说，我们也是一个很好的反馈平台，车友俱乐部作为大多汽车爱好者集中的地方，往往是汽车市场问题集中、提前爆发之地。按我的经验，一般车友俱乐部反馈出的问题，在2到3年后会在汽车后市场体现，在5到6年后会在一级市场体现。这也是福特会有专门的客户服务中心跟我们对接的原因，我们能够及时将产品、技术、服务上出现的问题反馈给福特，帮助他们及时应对、改正这些问题。
车友报
您觉得咱们福影疾驰福特汽车俱乐部在运营方面有什么特色？
我觉得福影疾驰在运营上最大的成功就是从架构上搭建了车友会这样一个平台，一方面沟通了车主之间的资源，比如我们亲子群里就有儿科医生，免费给大家提供就医咨询。而我作为一名法律工作者也给会员提供了有十几年的免费法律咨询，大家在一起互帮互助。
另一方面福影疾驰促进了厂家、经销商和客户之间的信息流通。汽车厂家、经销商其实很长时间以来都希望能够为自己的客户提供各种关怀，提高自己售后服务的质量，而福影疾驰就恰好为这些厂家、经销商提供了一个非常好的渠道，我们作为福特官方合作伙伴，经销商就可以将一些福利合理合法地给到我们车友。当然应为我们多年以来一直坚持非盈利，所以这些福利也大多以保养券、活动的形式给予我们参与活动的车主,这样厂家和经销商给予的福利也能以更直接的方式反馈给忠诚度比较高的车友。
最后就是沟通车友资源和社会资源，“福影疾驰”俱乐部多年以来一直致力于将车友资源用于公益，我们最早从2008年就开始致力于公益项目，最早时主要是集中于车友互助，我们会帮助一些比较困难的车友。后来随着我们会员的增多，我们越发感觉公益这件事只让我们有限的几千名车友来做可能比较吃力，后来我们就开始和很多组织一起合作。比如“蓝丝带公益车队”，这个项目是我们和北京西站志愿者协会合作，为公共交通停运后，回家有困难的老人、孩子、病人等等提供回家帮助的一个项目。我们车友会在自己车上绑上蓝丝带，将经过志愿者甄别的困难群体从北京西站送回家。我们还和北京市政府合作对吕家营进行合作扶贫，吕家营是北京市周边的一个贫困村，当地地质条件很差，我们除了通过直接看望、资助当地贫困户之外，还尝试活用车友资源在当地对接项目，实现产业扶贫。
再比如看望“太阳村”的孩子，也就是父母都在监狱服刑的孩子，给他们带书籍、文具等等。
车友报
那既然俱乐部不商业化运营，您是如何做到让其可持续发展的呢？
我觉得主要是靠文化，北京地区我觉得是全国车友文化做的最好的地方。而我们福影疾驰因为时间久，车友文化沉淀浓，大家平时在一起，能够跟家人一样彼此帮忙、照顾。我们的孩子经常一到周末，就一块约到某个会员家一起玩，其他家长该干嘛干嘛，周一再接孩子回来。这也是我们无商业化运营的好处，大家彼此之间没有利益相关，免除了这部分的心理壁垒。到现在，经过12年的运营，我们福影的第二代都已经成长起来，说明我们坚持不盈利的做法是成功的。
车友报
你做了这么多年的车友俱乐部，感觉遇到过的最大困难是什么？
最大的困难应该是2014年左右吧，当时随着中国汽车市场尤其是汽车金融的逐步成熟，我们的车友群体开始年轻化，内部的意识形态发生了很多变化，包括大家消费观念、知识领域等等都发生了很大变化。这给我们安排活动出现了很大问题，后来在2016年，我们完成管理层换届，绝大多数管理层是90后甚至00后，再加上开始用车型细分活动，比如锐界这样的7座SUV多组织家庭活动等等。
车友报
福特汽车这几年在中国市场面临了一些困境，去年改革力度比较大，您对福特汽车有什么期望？
从个人来讲，我对于福特汽车肯定是认可的，福特作为多年以来北美的第一品牌，产品质量一定是过关的。而当下福特面临的市场困境，我认为来自两方面，一是营销定位问题，福特没有将自己北美第一品牌空间大、动力澎湃、安全系数高、整车稳定的特点、优势充分发挥出来，在宣传营销上没有自己的特点。二是口碑营销上有一些传统，可以多注意新媒体营销，着重打造用户现在更容易接受的传播渠道。
,
