为了迎娶她，我在很早之前就已经给她准备好一套上好的锻造轮圈。就像一双高贵的高跟鞋，万事俱备，只欠女主了。YYP就特别瞧不上这种车都没开过就改车的玩法。
可我是没开过C-HR的人嘛？何况，这套锻造轮圈可是我十多年前读大学时候的“dream wheel”，产自日本Rays的Valk Racing CE28NF（CE28N的辐条不直接连到外圈，NF辐条直接撑到轮胎边，轮圈更显大），现在终于找到一辆车来圆梦了。
为什么我这么钟情于锻造轮圈？因为锻造是所有制造轮圈的工艺里面，可以做到最高的刚性/重量比，是性能控玩家“一步到位”的归宿。像我这种接触了这么多年改装的老司机，自然会中毒锻造轮圈了。
上周去了一趟上海的CAS改装展，也顺便现场观看了国产“锻造”轮圈的生产过程。为什么要加双引号呢，因为这种锻造和我那套轮圈的锻造有点区别，所以以下加了双引号的，都是特指这一类轮圈。
Rays和其他的国际大厂如BBS、OZ、TWS等厂家一样，用的是模锻，也就是说，锻造的模具就是轮圈的样子，锻胚经过多次锻压（2~3次不等），轮圈条幅的样子就这么直接锻出来。
而现在国内如雨后春笋一样冒出来的锻造轮圈，其实是先锻出来一个“脸盆”，然后再“雕刻”出轮圈的条幅。当然，这种轮圈的做法也不是我们国内的轮圈企业“偷工减料”发明出来的，像HRE、ADV.1这些世界知名的轮圈品牌，也很喜欢用“锻造”来制造轮圈。
两者相比，前者的建厂投入比较大，包括锻压机，还有模具的成本。模锻的核心和竞争壁垒就在于“模具”，模具直接决定了轮圈的成品品质。而模具也要用足够强的材料来制造，确保多次使用仍可以保证锻造的质量。
不过，正因为模具的高成本，锻造轮圈的样式、尺寸数据等受限于模具，不能够灵活“订制”，数据规格的选择并不是非常多，一个直径可能就只有2~5个宽度，每个宽度只有2~3个ET值。
锻造优点是轮圈完全在锻压过程中，在铝合金锻胚还是固态的状态下加工成型，金属流线（金属的“筋络”）得以完整保留，所以轻而刚度高。以我这套轮圈为例，18x7.5J的数据，重量7.6公斤。
而“锻造”相比起锻造，首先条幅是用多轴数控机床切削出来的，所以条幅样式基本没什么限制，只要符合轮圈的设计要求，它都能实现，所以可以生产出很多很漂亮的轮圈。而且数据订制也比较灵活，可以做不同的数据和款型的灵活组合，对于需要定制特定数据来实现激进外形的玩家，“锻造”轮圈是必须的。
而“锻造”轮圈的缺点就在于 “锻造”轮圈的辐条是切割所得，金属流线在加工过程中被切断，金属微观结构被破坏，所以需要保留更多的材料（辐条厚一点、粗一点），才能获得合要求的力学性能，刚性/重量比不如锻造轮圈优秀。
两种锻造轮圈各有自己的优缺点，不过你要说2.5万一套，单颗7.6公斤的锻造轮圈，和1.5万一套，单颗8.4公斤的“锻造”轮圈谁性价比高，每个人心里都有自己的答案。锻造轮圈是给信奉“千金难买心头好”的人准备的。
反正像我这样玩自行车的人，性价比三个字早就已经崩坏了……
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