保时捷卡雷拉GT作为80年代的神车959，以及90年代的911 GT1的后继者。其诞生过程却充满着戏剧性，在1998年之后FIA GT1组别的赛规经过大幅修改，使得迈凯伦F1 GTR、奔驰CLK LM等半原型车纷纷退出赛事。一时间，保时捷也没有玩伴来跑最高组别赛事，只好继续研发新赛规下的LMP1组别赛车。不过，大众集团旗下的奥迪运动部门却搞出了R8赛车来参加LMP1组别赛事。集团董事长费迪南德·皮耶希为了让按捺已久的奥迪在勒芒赛场上摩拳擦掌，将保时捷参加勒芒赛事部门的不少人员调至全新的奥迪Q7和保时捷卡宴项目，说是研发这种高性能SUV需要赛事部门的工程技术。这样一来，保时捷只能拉来911去参加GT2组别的赛事。
当然，保时捷的工程师们可不是游手好闲的，他们找来在90年代为参加F1赛事而废弃的方案，一台3.5L的 V10自然吸气引擎。本来保时捷计划参加1999年的勒芒赛事，将这台90年代的F1废弃方案升级成5.7L的V10引擎，继续参加LMP1组别赛事。虽然在保时捷推出勒芒最高组别赛事后，共享大众途锐平台的卡宴赚得盆满钵满。
但由于保时捷多年来在赛事上的豪投，使其在财务方面遇上了困境。他们决定以这台5.7L V10引擎为基础，打造一台中置引擎的超级跑车。在2000年的巴黎车展上，这台V10的概念超跑在车展上引起轰动并且媒体好评如潮。2004年，保时捷V10超跑正式量产，最开始被称为Carrera GTs，在德国莱比锡工厂量产后改名为Carrera GT。卡雷拉GT在北美售价达到了44.8万美元，并且限量1500台。由于北美地区独特的安全法规问题，2005年卡雷拉GT便停止在北美销售。直到2007年停产，共有超过1270台卡雷拉GT售出，其中有604台为美版车型。
在21世纪的头十年里，法拉利的惊世之作Enzo，迈凯伦巧夺天工的SLR，以及最后的V10绝唱卡雷拉GT，被不少车迷津津乐道地称为“21世纪三大神车”。这台在保时捷量产车型上绝无仅有的5.7L V10引擎，最大输出612hp(450kW),最大扭矩 590 Nm。相比2000年巴黎车展上那台5.5L概念车的558hp(416kW)，量产版在功率上提升了不少。卡雷拉GT在搭配6挡手动变速后，百公里加速仅为 3.5 秒，极速达330km/h(205mph)。这台6挡手动变速器作为卡雷拉GT的唯一选择，在档把上采用十分复古的木质材质，很明显是在向经典勒芒赛车917 LeMans致敬。多媒体系统整合了Bose音响和GPS导航系统，点火位置依旧在经典的方向盘左侧。
车厢内大量采用了翻毛皮材质和碳纤维饰版，同时高光铝的加入让卡雷拉GT的内饰看上去更加高贵，这种古典与现代元素的融合，在当时令人眼前一亮。方向盘采用了同期911 turbo上的款式，三踏板在造型上却暴露了卡雷拉GT的赛车血统，直立式的赛车踏板不只是为了性能表现，还是在向多年的勒芒生涯致敬。在外观上，卡雷拉GT车侧宽大的开口是为给水箱散热口，同时也为后方的V10提供足够的空气流量。相比Enzo和SLR上那小得可怜的自动扰流板，卡雷拉GT配备了真正意义上的自动尾翼，在时速超过70英里每小时便会自动升起来提供下压力。
卡雷拉GT在外观上，15英寸的制动系统令人印象深刻，增强型碳化陶瓷复合制动系统是保时捷最具赛车科技含量的产品。在前19后20寸的轮毂中，黄色的制动卡钳格外瞩目。在后来的918 spyder上，两片式可拆卸车顶也同样继承自卡雷拉GT，这台梦幻般的德国跑车就是要向保时捷在勒芒赛事上所取得的成就致敬。10年之后的今天，后继者918 Spyder搭载了十分前卫的混动加涡轮增压动力系统，虽然和卡雷拉GT的天籁之音有着几分的神似，但还是会让不少人无比怀念那台绝唱的自然吸气V10。
