昨晚教授用电脑刷微博看得兴起的时候
突然间电脑蓝屏罢工了
在尝试数次重启大法无果后
才意识到电脑也到了该大修的时候了
不幸中的大幸是还有三年保修期
但当教授翻箱倒柜找出保修单时就整个人呆住了
世间上最最悲伤的事除了外卖没配餐具
就是电脑坏了又刚好过了保修期
真的要给厂家把控产品后期质量的能力写一个大大的服字
相信遭遇过这种无语时刻的小伙伴都会想
如果买的所有东西都能终身保修那该多好
别说还真有
就比如汽车市场，尤其是国产车近几年热衷于推出终身质保政策
（一个电脑换一个选题，电脑坏得也算有价值）
始创于1958年的红旗，最先是作为国家领导人出席重大活动的国事用车，后来便顺理成章成了国产豪车的领军人，并扛起了振兴中国汽车的重担。所以红旗总是严加要求自己，希望每一方面都能成为国产车学习的榜样。无论是综合产品力，或是品牌底蕴，或是服务。
而在服务方面红旗就为旗下在售的红旗H5/H7/L5/HS5/HS7/H9/E-HS3/E-HS9以及未来上市销售的所有红旗品牌车型，提供终身免费保修政策。彻底打消消费者对于国产车原发性质量不信任的后顾之忧。
不过对于终身免费保修政策，红旗也设置了一些限制条件。一必须是首任车主，二车辆未因事故损伤更换前副车架、前地板、纵梁、后副车架、中后地板、顶盖、车身、发动机、发动机缸体、变速箱、动力电池总成、电驱动系统总成或转向机，因车辆质量问题造成前述事故的除外，三需按《保养手册》规定的保养间隔及内容在红旗授权经销商处实施保养。
如果用户擅自改装、调整、拆卸造成车辆损坏，或发生产品质量问题，用户自行处置不当而造成损坏的，或使用不符合国家标准的充电设备、不按照标准规定操作进行充、放电而造成损坏的；或因不可抗力造成损坏的；或动力电池容量正常衰减、人为或意外发生的碰撞、水浸等引起动力电池损坏的，均不能享受终身免费保修政策。
此外包括雨刮片、保险丝、火花塞等易损零部件均不适用终身免费保修政策。
宝沃万万没想到出走半世归来已是中国车企，“断更”50年一经复活就要在世界最大的汽车市场中与中外强敌同场竞争。宝沃需要想出一些爆点来快速吸引消费者注意，以此向外界传递自己要回来的消息。
首先继续强调自己与奔驰、宝马、奥迪为德系同门四兄弟的身份，直接叨BBA光，强行将BBA硬宣传成“BBBA”。其次就是破天荒在国内提出终身质保政策，就算质量有口皆碑的丰田看了都要甘拜下风，而后来车企提出的终身质保政策或多或少也是受到了宝沃的启发。
凭借与BBA同门的尊贵血统 终身质保政策的助攻，宝沃仅用了不到4个月的时间就收获了12000辆订单，这个订单或许对于一个月销十万 的热门车企不值一提，但对于一个断档50年，在复活之前国内消费者对其的认知几乎就是一张白纸的宝沃来说，简直就是神迹。
但只要仔细研究宝沃的终身免费保修政策就会发现，看似福利的背后实则限制多多。必须是首任车主，必须终身在4S店保养，只保三大件，易损部件不提供终身质保，换大件后或做过营运车或改装后终身质保作废，车主自行对车辆进行改装、加装、调整、拆卸，造成车辆损坏终身质保同样作废。
再加上打着灯笼都难找的宝沃4S店，就让这份福利变成“空中楼阁”般难以触及。
其次当消费者开始对宝沃的身世与现状有了初步了解后，才惊醒自己一直被宝沃蒙在鼓里。曾经的宝沃的确是能与BBA齐名的德国豪华品牌，但出走半世重新复活的宝沃无论是技术或是人员都与半世纪前的宝沃再无瓜葛。
特斯拉一个哨子卖50美元，苹果一块抛光布卖145元人民币，都比说如今的宝沃是德国豪华品牌合理。
所以当谎言被识破，套路被拆穿，宝沃的销量也就顶不住了。进入2017年，BX7的销量持续下跌，到18年更是下跌了80%。作为“救火队员”的BX5，进场后也未能止住品牌下滑的颓势。
相信很多消费者都不会否认宝沃的确拥有出色的行驶品质与做工质感，但过份吹嘘自己德系豪华品牌的身份，一味在讲故事、卖情怀，注定会落得惨淡收场。
复活过后的宝沃辉煌过、沉沦过、挣扎过，参透世事的它似乎已经选择躺平面对一切，无论等待自己的是下一任买家，或是一则退市通知都无所谓了。
为了提升新车热度，欧尚汽车除了挑选一个无比庄重的人民大会堂为欧尚X7举行新车发布会，还推出了免费真质保、终身免费基础保养的承诺。
其中终身免费保养政策不仅能享受终身免费基础保养、全车99%零部件终身免费质保，并且保养和维修产生的工时费全免，更不会强制要求客户必须在经销商处购买任何车辆保险。
当然也有相应的限定条件，比如空气滤清器、火花塞、制动衬片、离合器片、轮胎、遥控器电池等20多种易损耗类部件，不能提供终身免费质保，但仍能享受国家三包政策。
其次因为有终身质保，所以要到长安欧尚授权维修站做正品零部件的维修（更换）。车企的此举用意为让车主享受专业服务，以避免一些非正品的零部件和不正当维修操作给爱车带来额外的损伤。
只是言下之意就是如果想享受终身质保服务，就必须到官方认证的维修中心进行维修。
但值得注意的是，欧尚X7的终身质保并不如上述车型无论新旧用户均可通用，欧尚X7的终身质保服务仅限在欧尚X7开启预售后，前两万名下订并获得欧尚Style终身白金会员的幸运儿。换言之，往后购车的新用户将无法享受终身质保和终身免费基础保养服务。
即便后续没有了终身质保服务，但凭借7.77万的亲民起售价外加不俗的产品力，欧尚X7还是能够在竞争激烈的紧凑型SUV市场占得一席之地。
相比传统车企，新势力造车需要用更多的精力建立起与消费者之间信任的基石，毕竟有太多PPT造车的例子在给新势力造车们摸黑，以至于那些真心造好车的新势力造车也连带受到拖累。
就比如蔚来为了树立一个可靠的形象，就提供了终身质保、终身道路救援、终身免费车联网服务、一键呼叫由蔚来道路服务专员上门取送车并代客维修或保养、异地加电等。
不过当中的终身质保政策并未如新势力造车的新字一样，有超出常规的福利。而是与一众传统车企一样设置了各式各样的限制条件。
比如终身质保服务不含易损耗零部件、或其零部件因正常老化所造成的变质、变形或褪色或其零部件的正常磨损、损耗等都不属于终身质保的服务范围。还有就是因不可抗力造成汽车损坏的、未经蔚来公司合法有效授权，汽车被擅自改装、调整、拆卸而造成汽车损坏的、汽车被用于特殊使用条件或目的的都不提供终身质保服务。
虽然时下有越来越多车企推行终身质保政策，但教授对于终身质保政策的看法始终认为有当然是好，但是没必要过于纠结车辆是否提供终身质保。或者一辆明明不合眼的车，却因为其提供了终身质保而掏钱下单。
最终你会发现一来终身质保政策并没有你想象中的那么美好，正如上述四家车企提供的终身质保政策，都存在或必须是首任车主、或必须全程在官方认证的4S店进行保养、或易损件不提供终身质保、或发生重大事故不保等各种各样的限制条件。
二则车开起来也是各种不顺心，最后只会终日埋怨自己为何当初迷恋终身质保政策，而放弃原本那个没有提供终身质保政策，其他方面却处处优秀的更好的选择。
数据来源：J.D.Power
而且从中国消费者换车周期的大局来看，有43%的购车者上一辆车使用时间还不满3年，有14%更是上一辆车只开了一年。因此在这个快节奏的年代，一辆车开5年甚至10年都称得上是天长地久，更遑论一辈子。
所以终身质保之于消费者更像是一支强心针，用于增强消费者对于车辆后期质量的信心，而不是有了终身质保的存在，会选择一车一辈子。
最后再给大家科普一个冷知识，如果买了提供终身质保政策的车辆，车还在，但车企倒闭了怎么办？
首先为了保障汽车消费者权益，国家质量监督检验检疫总局发布了俗称“汽车三包”的政策。当中指明经营者破产、合并、分立、变更的，其三包责任将按照有关法律法规规定执行。其次车企倒闭后如果有别家企业接手，一般也会承接其售后业务。
商家不会做亏本的生意，看似诚意满满的终身质保政策，实则也合理利用了规则设置了一些限制条件。但转念一想车企提出终身质保政策，至少是建立在对自己产品质量有自信的基础上，并且诸如三大件等零部件的终身质保服务是真实存在的，这无疑就在精神层面给予消费者信心，毕竟咱们购物素来追求的是我可以不用，但你最好要有！
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