这车刚到店不久，我一直很好奇，雷凌是不是在原来的普锐斯基础上又有新的技术升级，绿牌雷凌因为多背了这么大的电池，燃油经济性和蓝牌混动雷凌相比是否逊色一些？正好找找答案，所以趁夜黑风高开回家，明天好给大家一些真实的用车反馈。
据说纯电续航在50km左右，这是前车主的历史油耗，2.9L/100km，肯定是一部分纯用电分摊下来的，纯油油耗不可能这么低。但是多少里程用的是插头充进来的电，我稍后可以算出来。嘿嘿！
我今晚会走5km的郊区地面，10公里的高速，7km的市区高架和3km的市区地面，一共25km左右，全程没有开AC。混动车在高速工况下并不具备独特的省油优势，需要说明一下，我在高速上，短时开到120km/h（测试方向盘手感），其他时间多在90km/h左右匀速行驶。
这是我开到家楼下，停好车后的油耗和均速。的确比老普锐斯和CT200h都还要省一些，而且发动机启动和退出，完全感觉不到，甚至也听不到，我得看能量流示意图才知道发动机介入了，这让我很吃惊。不得不再次对丰田的混动技术竖一次大拇指。明早再看看上班的油耗，毕竟早高峰市区那几公里还是很堵的，对于丰田/本田这种混动，越堵反而越有信心。
白天好好端详一下，外观是个靓仔，配上这么牛的混动动力总成，再加了一块可以独立续航50km的电池包，还能做出这个亲民的价格，最神奇的是还能让卖车有利润，丰田还是花了不少心思啊。
内饰整体成色很新，看得出丰田在绞尽脑汁控制成本，中控台基本是塑料的视觉、塑料的触感，和德系车马车完全不是走同一条路线的。如果是我买，我会第一时间把方向盘换成高配的皮质方向盘，这样整个中控的高级感就会大幅改善。这个方向盘网上货品挺多的，甚至有单独卖骨架 盘辐的。内饰好在没有烟味，而且座椅是我比较喜欢的绒布座椅。
个人觉得日系的绒布座椅是很经典的存在，摩擦力又好，还冬暖夏凉，天然不需要座椅加热和通风，而且就要配手动调节，坐在上面有种环保主义者的自豪感。
缺点就是要注意干净，滴落的饮料、食物汤汁或人体分泌物，对绒布座椅而言都是灾难。
后面的地台也是几乎纯平，地板也没有升高，后排坐姿还是和燃油车一样，这点我觉得比很多电动车都友好。
把省油设计成一种学问，做成一种快乐，也就日系车登峰造极了！我快到公司了才发现有一个ECO指导图，蓝色柱子是你的油门开度，你要是总能在它建议的绿色柱子以内的话，就可以开出很好的油耗，下面的几项指标的得分值也会很高，停车熄火时会给你展示战绩和鼓励，Diao吧？所以，拥有一台日系混动车，你会越开越省，越来越心平气和，越来越与世无争，倒不是老子在乎那几块油钱，而是一种自我超越的境界，只有拥有过的人才懂。
这是我开到公司时的油耗，均速略低，因为路上有点堵，油耗也比昨晚低了一些。
好，我们可以做数学建模了：“车辆目前里程是16000km，实测亏电情况下的纯油油耗是3.5，而前任车主的历史综合油耗是2.9，假如前任的驾驶风格跟我一致的话，请问前任有多少里程是用插电电量行驶的？”
有没有人会求解？其实就是一个简单的除法题哈：纯油行驶里程占比：2.9÷3.5=83% 纯油行驶里程：16100*0.83%=13340 (km) 插电行驶里程：16100-13340=2760 (km) 如果前车主纯油行驶油耗比我高20%的话，算出来的纯电里程就更多一些。
【总结】产品经济性优秀，没有里程焦虑，没时间充电就加油跑，也可以超长续航，省油省心省钱，还能养性子。车况属免检产品，超低里程 准新车，不追求豪华感的，就放心买。
补充：如果是超短途用车，混动的经济性就更凸显了，毫无心理障碍。比如送老婆去2km外的美容店，过俩小时后再去接她。这种情况冷车跑一趟也就5.x的油耗，要换其他传统燃油车，大家可以自己脑补哈。雷凌的非插电混动版本的NEDC油耗4.1L/100km，我认为是很有参考意义的，和这款插电款的纯油油耗差不多，高度可信。油箱容积40升，如果表显油耗比较准确的话，我不充电一箱油可以跑1000km，纯用于上下班的话可以4周加一次油。想到这里，做梦都会笑醒~
【写在最后】 昨晚，我实在忍不住，上网开始翻这款车的皮质方向盘了......估计又要做贴钱路试的仔了，入戏太深，总是容易把自己当成车主去看待每台车，唉，谁买谁受益吧。
,
