我不晓得还有多少人喜欢传统的内燃机汽车，但至少我敢肯定的是，这已经不是一个属于内燃机的时代了。电气化的快速崛起，欧洲地区对于环境保护的严厉举措，都让车厂们放弃内燃机而转投新能源的研发。
（越来越稀有的V12引擎）
我们可以清晰地看到，汽车的汽缸数越来越少，从12缸、到8缸、再到6缸，最后到4缸甚至3缸，有不少人都表示内燃机在不久的将来就会被扫进垃圾桶。难道事实，真的如此吗？
消失的V6我们先来看看国内的汽车市场都发生了什么。
最近，长安福特官方发布了2018款金牛座车型。相比老款，2018款最大的变化是取消了2.7T V6车型，仅推出了搭载1.5T/2.0T两种动力的4款车型。而广汽丰田那边，在不久前的3月6日，2018款汉兰达正式上市，新车修改了前脸设计，更显精致，不过它最大的变化，是取消了3.5L V6车型。最后是新款皇冠，去年年底新皇冠上市，除了在配置层面提升以及外形上面的修改外，全面停产了2.5L V6车型，改由2.0T车型作为主打。
（汉兰达V6车型已经不再生产）
金牛座、汉兰达与皇冠，都不约而同的取消了V6的大排量车型，这可以算是国内车市的一个趋势了。
电气化成主旋律欧洲近几年对于汽车排放的管控标准越来越严格，这也影响到车企的发展策略。日内瓦车展素有“国际汽车潮流风向标”之称，在刚刚开幕的2018日内瓦车展上，我们就看到了各个厂商关于新能源汽车的全面布局。
（奥迪e-tron quattro）
2018日内瓦车展期间，奥迪e-tron quattro量产版原型车正式亮相。新车基于概念车打造，动力采用纯电动系统，最大续航里程或超500公里。另外，捷豹也正式向全球消费者推出了纯电动车型I-PACE，这款车最大续航里程达到500公里，上市后将与特斯拉MODEL X形成直接的竞争关系。奔驰的电动车品牌EQ也不甘示弱，发布了smart EQ fortwo cabrio和smart EQ forfour两款纯电动车型。
（奔驰C级插电混动版的充电口）
除了纯电动，日内瓦车展上还展出了不少混合动力以及插电式混合动力车型。例如奔驰官方正式发布了C级/E级的插电式混动版，新车将搭载一套由OM654型2.0T直列四缸柴油发动机、13.5kW·h电池组，以及一个电动机组成的插电混动系统。宾利添越PHEV车型也正式亮相，动力方面搭载了一套由3.0T V6发动机与电动机组成的插电式混动系统。
一个不争的事实是，在目前这个时间节点上，全球汽车市场的电气化程度是前所未有的深入。
燃油车退市已成定局？2017年对于内燃机来说是很不平常的一年。这一年，很多国家都相继公布了禁售内燃机汽车的时间表。7月，英国和法国宣布，将在2040年停止销售常规汽油和柴油小型载客汽车（car）及货车（van）。此前，荷兰、挪威等国家政府也提出过将在2025~2030年禁售传统燃油车的计划。一直号称要通过新能源汽车“弯道超车”实现汽车工业由大变强的中国，在2017中国汽车产业发展（泰达）国际论坛上，有关部门也已经启动制定燃油车退出时间表。
前段时间，英国《经济学人》杂志上发表的头条文章《内燃机之死（The Death of the Internal Combustion Engine）》更是将这一话题推向了高潮。很多不明就里的民众甚至认为：内燃机汽车真的要马上被电动汽车全面取代了，就像大约100年前，内燃机汽车取代蒸汽机汽车那样。
从原理上来看，电动车结构简单，内燃机结构复杂，同时电动车节能零排放，内燃机效率低，而且还污染大，迟早会被取而代之。按照国内目前的双积分预测，到2025年，新能源车辆占有量要能到20%，而现在是1%-2%左右；缺口可想而知。
严格的双积分制度不仅仅让国内企业加大对新能源车辆的投入，用纯电动或者插电混动的产量来换取燃油车的销售额度。同时也大大触动了国内合资企业的神经，对于年销量百万级别的一些车企来说，这意味着要短时间内投入巨额的资金来加快新能源车辆的产销，比如大众、通用这种燃油车大户，否则将会面临巨额的积分罚款。这也是为什么大众会跟江淮合资新能源车，福特会跟众泰合资新能源车的主要原因。有了政策作为导向，加上新能源车越来越完善的使用体验，或许在不久的将来，气缸还真的会是一个特别稀有的东西了。
小编语说实在的，今天的电动汽车，就像欧洲20年前的柴油车一样。90年代初欧盟15国的柴油乘用车在欧洲的市场占有率只有20%，短短10年时间到2005年附近这个比例就超过了50%。有游戏规则的原因，也有产品的原因。
到现在，既然游戏规则已经再一次制定好，新能源取代内燃机一定会是必然的事情。
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