优点：同级别驾驶感受最像跑车的SUV，外型耐看，内饰豪华感与科技感都较强
缺点：中控屏造型一般，操作系统的UI以及可靠性还需要完善
售价：28.88万元-39.58万元
推荐指数：★★★★☆
推荐车型：E-Pace S P250
捷豹曾在今年北京车展国内首发的紧凑型SUV——全新捷豹E-Pace，于今晚在青岛正式上市，分为P200和P250两种动力规格，售价28.88万元-34.38万元。目标直指宝马X1、X2等豪华品牌紧凑型SUV。
以我试驾的P250车型（250这个数字真的想吐槽）为例，我觉得全新捷豹E-Pace是目前这个级别中开起来最像跑车的SUV，而与此同时，他作为SUV的实用性却没有打折扣。外观上虽然没有使用运动车型惯用的凌厉线条，但明眼人一定能看出来E-Pace的车头借鉴了自家旗舰跑车F-Type。
纵向的大灯布局可以容纳更宽的进气格栅，从而拉宽整个车头的视觉效果。而车尾虽采用了与F-Pace相同的三道横线设计，但整体感觉却更像F-Type。尺寸较大的一体式尾翼和集成在后保险杠中的双边共处排气，都有效加强了E-Pace的运动感。
总之，你一眼就能看出这是一辆捷豹，并且身上有诸多老大哥的影子。作为捷豹Pace家族最小的小豹子，E-Pace当然要遗传大豹子的优秀基因。
而内饰风格上，E-Pace也与F-Type如出一辙，但与后者的战斗氛围不同，E-Pace更突出了科技感。
捷豹不愧是同级别中的皮革狂魔，内饰充斥着大量的皮革材质，辅以镀铬和少量钢琴烤漆，三个带LCD显示屏的空调控制旋钮则是整个内饰最为吸睛之处，堪称点睛之笔。不过中控屏的造型就有些普通了，操作系统的UI设计也同样有些普通。
电子挡把虽早已不是什么稀奇的配置，但总比捷豹家族常用的旋钮要带感的多。这台ZF的9速手自一体变速箱最早可在80公里/小时的速度下就挂入9挡，对于燃油经济性有很大的帮助。
Meridian（英国之宝）音响被设计在车门内把手的下方，不论造型还是与车门整体的协调性都非常出色，是同级别设计得最好看的音响。并且与其他一些音响品牌不同，不仅喇叭，连机头甚至线材都必须符合Meridian的标准，所以这套音响的实际效果，与其外观同样出色。
第二代激光抬头显示系统相比普通的LED抬头显示，除了亮度更高更清晰以外，也能免疫偏光眼镜的“屏蔽”。同时，导航箭头会随着你与路口的距离变化而越来越短，提示你离路口越来越近，非常人性化。
作为一台SUV，中看不中用可不行，而E-Pace的实用性也非常强。轴距达到了2681mm，在同级别中属于主流水平，身高178的我坐在后排，腿部空间约一拳四指，头部空间约四指。
前排座椅可12向调节，椅背上的菱形花纹，其设计灵感来自于豹爪。
前排扶手箱的容积也十分可观。
后备厢容积为484升，也保证了E-Pace足够的实用性，日常使用或自驾出游都不会有什么问题，后排放倒后更是可扩大至1141升。
而E-Pace的驾驶感受却不像其空间表现那么居家，整体风格较为凌厉，绝对是一台血统纯正的捷豹车型。这台高功率Ingenium 2.0T发动机最大功率249马力， 1300转/分即可输出365牛·米的最大扭矩，所以动力的响应非常迅速。
同时E-Pace的进气道从格栅穿过发动机舱盖内部，再向下通过空滤。这样设计的好处,就是减少了涉水时发动机进水的可能性，虽然我想不会有人用他去涉水。
后多连杆悬挂使用了铝合金部件，对于减轻簧下质量提高反应速度都有不小的帮助，事实上开起来也的确如此。虽然E-Pace走一些烂路也不会遇到困难，但我认为让他在山路和赛道上劈弯也是个不错的选择，与宝马那种沉稳的操控感受不同，E-Pace开起来十分灵动。
虽然E-Pace可以通过挡把左边的拨片或者“车管家”系统实时地调整发动机、变速箱、转向的状态，但我认为雨天/雪地、ECO、舒适、普通和动态五种模式，在公路上其实只有运动和更运动的区别。
虽然按照价格和定位，E-Pace的竞争对手应该是宝马X1或者X2，但与X1比起来他操控更好，与X2比起来他实用性更佳，长相更符合大众审美。如果不考虑价格，我倒是觉得E-Pace可以与保时捷Macan放在一块比较，相近的尺寸，相近的运动性。
但是捷豹的可靠性比起保时捷还是有一些差距，在试驾的一开始，就因为GPS模块宕机的缘故，导航系统始终处于不可用的状态，我一路使用手机导航至目的地后，重启车辆多次才恢复正常。如果消费者买来一台豪华品牌的车型，时不时要遇到这样“无伤大雅”的小问题，那用户体验还是有一些糟心的。
