11月中旬的深圳，依旧如盛夏般骄阳似火；第七代BMW 5系（G30/38）则在面世4年后通过中期改款，将市场热度重新推向最高点。
身为曾经的宝马3系（F30）车主，以及C级车（捷豹XF Sportbrake）的真实用户，我试图通过这次深度试驾的机会，去重新认识这张既熟悉又陌生的“宝马王牌”。这一代的5系真的有那么好吗？TA在中期改款后变得更好了吗？TA究竟适合哪种类型的用户？我将从3个角度去探寻答案。
一、颜 值
这一代5系分成“两大门派”，一是豪华套装，一是M运动套装。改款前，我觉得豪华套装的设计更加成功。原因很简单，TA的前脸跟大哥7系（G11/12）有七八分像，气场上沾了不少光。但不得不说的是，改款前没豪华套装版搭调的M运动套装版，在改款后有了眼前一亮的感觉，改款后的M套装版加入了一块类似于扰流板的银灰色装饰件，不仅进一步提升了运动感，而且显得更加精致，整体感更强了。配合新增的量子蓝金属漆，年轻、运动与沉稳相得益彰，使得改款后的M运动套装在颜值上成功反超了豪华套装。另外，全新设计的熏黑3D立体悬浮式LED尾灯，令我原本对5系设计方面最不满意的细节一下子变成了最大亮点之一，令整个车尾脱胎换骨。
至于豪华套装，改款后不光不再像7系（不管是改款前还是改款后），反而太像新一代3系（G20/28）的豪华套装了。巧合的是，我这次驾驶的这台开士米银豪华套装刚好与曾经拥有过的F30是同色，所以不多不少以为自己还开着那台过去式的3系……言归正传，如果你真的不喜欢M运动套装，那么就一定要选择馥郁红金属漆的豪华套装。这款在夜色与灯光下会略微发紫的全新红色车漆，会使这台5系跟小弟3系完全划清界限，气质可是相当到位。
回到车头。标志性的“双肾”只是略微“增肌”，而没有像7系改款后那样夸张扩大，甚至是像新一代4系那样干脆变成“双肺”。改款后外观上的另一大亮点，自然是从“天使之眼”变成“天使之翼”的全新大灯。这对用了双“卧L”灯带的大灯跟尾灯遥相呼应，使得整台车更有力量感。而且M运动套装的前脸设计跟这组大灯的灯带线条完全融为一体，这也是改款后我更加青睐M运动套装的重要原因。加上改款后的5系插混车型——535Le也增加了M套装，而不像改款前那样只能选豪华套装，我相信在今后一段时间内，路上的5系将变成以M运动套装为主导。
既然选择了这种级别的轿车，让自己开得舒服，也让家人、朋友、客户坐得舒服，无疑是刚需。这代5系刚上市时，其底盘那种越级的高级感便得到了广泛好评，我对此也印象深刻。改款后，这种优势当然不可能丢失。深圳市区如今有不少路段因修地铁等情况而临时改道，路面状况并不理想。但这台5系在这些颠簸路面依旧表现得体，那种令人不适的左右晃动抑制得非常到位，同时从底盘传上来的噪音也大部分隔绝掉了。
说起噪音的隔绝，在这次深度试驾的过程中，这台车的NVH令我印象特别深刻。在高速公路上压着限速行驶，TA也安静得无可挑剔，与后排乘客的交流轻松写意。即便是在地板油时，从发动机舱传入的发动机运转声也相当有限。这样的NVH加上底盘质感，是这一代5系的核心竞争力。
开得舒服了，坐得舒服吗？从南昆山返回深圳市区的过程中，我一直坐在后排当“尊贵的乘客”。这里拥有奢侈的腿部空间，不跷个二郎腿实在是对不起加长的轴距。这里也有柔软的舒适型头枕，座椅的软硬度非常对我胃口。想要闭目养神的时候，可以通过门板上的按键电动关上后排天窗；想要欣赏蓝天白云的话，又可以把它打开，而不用司机代劳。
但必须指出的是，当这段长途开始后不久，我就发现这个后排并没有想象中那样舒服。根本原因在于这台试驾车并没有配备可电动调节的后排舒适型座椅，在后排座椅角度固定的情况下，由于软枕的存在，我的颈部无法调节到一个舒适与放松的后仰角度，反而要略微前倾。久而久之，脖子就会感受到压力，继而不适。想要小憩的时候，我只能把头枕拉到最高，同时稍微瘫坐，把头放在头枕与靠背之间的那道缝隙里，这样才能得到一个舒适与放松的后仰角度。如何才能从根本上解决这个问题？选择拥有后排座椅电动调节功能的高配车型吧！当然，这或许只是我个人的问题，您或许不需要花这个钱，一定要亲身试乘试驾。
除了上述“传统”配置，一些新的高科技配置也令这台5系的驾乘感受得到提升。令宝马引以为豪的iDrive系统已升级到第7代，中控屏也从10.25英寸升级到12.3英寸，可谓气势到位。全屏看地图的那种快感完爆看着手机导航——当然，原车地图的更新率还是赶不上日新月异的国内路况。到头来，还是手机导航最靠谱，这时候你就可以使用无线CarPlay或者CarLife。
最后不得不提的是全新的“车钥匙”。改款5系率先推出基于全球车联联盟（CCC）的全新一代数字钥匙，适用于iPhone和Apple Watch，将手机靠近车门便可轻松解锁。而进入车内后，将手机放置于无线充电板上即可发动引擎。我自己并不是一个丢三落四的人，但也试过几次从20几层的家中坐电梯到了地库，再走了好几百米到了车子旁，使劲拉门把手却没能解锁——忘带车钥匙了！于是，只能灰溜溜地原路折返……
如果说用过舒适进入（无钥匙进入）就回不了头，那么当你的手机拥有了车钥匙的功能，你就可以永远把车钥匙束之高阁了。相比于忘带车钥匙，忘带手机出门的概率之低可以忽略不计，对吧？当然，首先你要有一台iPhone……
三、人车沟通
即便“开宝马、坐奔驰”这一说法早已过时，但在“开宝马”与“坐宝马”之间，我还是会毫不犹豫地选择前者。而驾驶，讲求所谓的沟通感，那种人车合一的感觉。让我开着一台无欲无求的车一天半天没有问题，但让我每天通勤都开着一台无感的车，那是绝对不敢想象的。
开着这台中期改款的5系，究竟来不来电？在深圳市区与开往南昆山的高速路上，我的答案是否定的。首先，这台车一上来就告诉我：我是一台大车。尽管我自己的座驾也是一台车长接近5米的C级车，但无论是转向、油门还是后视镜的视野等感觉，这台5系都大了不少，需要重新适应。还好，磨合期不长。经过了10来分钟之后，当速度提起来之后，“大车感”会明显减弱。
其次，在早高峰走走停停的过程中，油门初段的慵懒让我感觉失去对车的绝对控制权。这种慵懒，我可以理解为舒适取向，让“脚法”最差的司机也能把车子开得足够平顺。当初我还开着F30的时候就去试驾过新鲜出炉的这代5系。当时对于变速箱那种顺畅感印象深刻，特别是运动模式 S档在低速行驶时也几乎感受不到顿挫着实让我大吃一惊。如今，这个业界有口皆碑的ZF 8AT变速箱依旧足够平顺，但油门初段总是慢半拍的“佛系”反馈则是我不太喜欢的。然而，在市区内开着无感，或许才是更多潜在用户的需求。
至于我心目中的宝马，应该更灵敏，更野性，更懂驾驶者的想法。即便是在收费站出来驶上高速而要全力加速的时候，我依旧感觉TA不够暴力，不够干净利索。但这大概是跟NVH太好有关，其实TA的提速足够快了。试驾车为清一色的530Li，拥有252匹马力与350牛米的扭矩，0-100公里/小时加速能做到7秒以内。TA一下子就冲到了120公里/小时，只是在这样一个安稳的车厢内，你的触觉与听觉变得有些迟钝了。
然而，第二天当我在享有“广东秋名山”之名的南昆山上经过了一轮操作，我对这台5系的偏见立即消失殆尽。从前一天配备18英寸轮胎的豪华套装，换成配备19英寸轮胎、且后轮宽度达到275的M运动套装，在相对安全的速度下，你会一边与这台“大车”实现人车合一，一边在心里不断地重复道：“宝马不愧是宝马！”
原来，TA的运动基因在绝大多数场景下都深藏不露，被TA的高级感所隔绝了——在山路上我最大的抱怨是发动机的声音不够清晰（隔音实在太好了），你的情绪难以被高转声调动起来。同时，运动模式 S档的组合，还是没能带来那种铿锵有力、拳拳到肉的换档感受，或者说是那种开快车时所需要感知的顿挫。
或许，绝大多数的真实车主都不曾考虑把TA开上山路或者下赛道，但我想说的是：如果你真的买了这台5系，那就请至少上山感受一回，否则你永远不会知道自己的座驾原来如此优秀，原来在略显油腻的外表之下，依旧拥有着那颗典型的、躁动的宝马心。
四、结 论
所以，这一代的5系真的有那么好吗？是的，TA的内功太深厚了，而且在很多方面都是越级的存在。TA在中期改款后变得更好了吗？是的，尽管TA并不完美，但无论外观还是内在，都变得更有吸引力了，一些原本令你拒绝TA的理由也没有了。
那么，TA究竟适合哪种类型的用户？其实放在这样一个全能选手身上，这个问题应该反过来问：TA究竟不适合哪些用户？或许不适合那些对人车沟通有着强烈主观感受需求的人，不适合那些就是不喜欢大车的人。反正，对于绝大多数这个级别的潜在用户而言，宝马5系就是个“错不了”的选择。
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