【太平洋汽车网 评测频道】思皓品牌在今年上海车展发布了其全新紧凑级SUV思皓QX，该车是基于MIS架构下的首款车型，自然也是备受关注，新车不仅在颜值上融入了全新的设计理念，而且内部科技方面同步了当下主流的双拼联动理念，满满的科技范很受年轻消费者喜欢，而1.5T 6DCT的动力总成合更是我们消费者关心的话题，这台车到底开起来怎么样呢？通过这次试驾，我们一起对它有一个更加全面的了解。
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思皓QX车系频道|参配|图片|点评|论坛|经销商 预售价：10.19～14.89万 |
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说到它的颜值，思皓QX是由江淮汽车意大利都灵设计中心来操刀研发的，前卫的设计更加倾向当下主流审美，尤其是前脸部分这种分体式的设计很有视觉冲击感，并且科技配置同样不少，LED灯组、毫米波雷达等等十分全面。
车身尺寸方面，长宽高分别为4605*1890*1700mm，轴距为2720mm，对于紧凑级SUV车型来说，这样的数据表现基本可以达到中上水平。对于整体车内空间表现来说也完全可以达到预期。
车尾相比车头来说会有些收敛，但在运动化的设计方面丝毫不差，贯穿式的LED灯组以及双出排气都非常具有代表性，也是目前比较主流的设计，而且尾部也延续了车头分层的设计理念，让车头与车尾形成呼应。
双连屏 智聆4.0网联系统进入到座舱，目光完全被中控台内的双联屏全液晶仪表所吸引，并且车机搭载了家族最新的智聆4.0网联系统，时下比较主流的配置一应俱全，除了语音指令、手机远程控制、数字钥匙、车机互联等功能外，还支持腾讯和华为车家生态系统。
智聆4.0网联系统除了常规的多媒体、导航、车联网等功能外，还提供了语音指令、手机远程控制、数字钥匙、CarLife手机互联以及腾讯和华为的车家智能生态系统，对于当下信息化突飞猛进的时代，这样的功能配置还是非常前卫的，功能上手也很简单。
对于空间表现方面，思皓QX虽然定位紧凑级SUV车型，但后排空间之大甚至有点越级的感觉，完全可以和中型SUV相媲美，腿部空间具备三拳的余量足够优秀，而且座椅倾斜角度也比较符合人体工学，长时间乘坐也不会产生疲劳。
后备厢空间表现同样出色，后排座椅支持4/6比例放倒，放倒之后地台平整，可进一步对后排空进进行拓展。后备厢盖板下方还配备了非全尺寸备胎以及12V电源接口，以备不时之需。
动力系统，思皓QX搭载了一台1.5T涡轮增压发动机，与之匹配了一台6速湿式双离合变速箱，最大功率可达135kW（184Ps），最大扭矩300N·m。数据表现属于中上游水平，实际驾驶表现确实有些出乎我的意料。
原以为这台车的动力配备谈不上惊艳，但对于工程师的调校水平确实可以给个好评了，尤其是加速表现时，轻踩油门踏板之后，轻盈的起步确实有种和紧凑级SUV车型联系不到的感觉，更像是一台轿车的那种矫健，配合6速湿式双离合变速箱的换挡齿比很小，升挡完全察觉不出任何顿挫现象，并且中后程的持续动力输出储备也比较充分，没有任何拖泥带水的感觉。
转向系统根据驾驶模式的不同会有转向力矩的变化，三种驾驶模式下，更加推荐标准模式下的转向手感，柔中带刚的力度更适合驾驶员的操控，转向虽然有一点点虚位现象，但并不影响这台车的指向精准性，而且运动模式下随着转向力度变重，在高速行驶时也无形中增加了行驶稳定性。
NVH静谧性表现得益于车身流体学设计理念的优势，让它并没有传统SUV车型上风噪过大的劣势，反而在风噪抑制上完全可以接受。我们行驶时速平均80km/h时速，车内与外部噪音隔绝的比较彻底，而且机舱噪音并不明显，而路面传来的噪音也基本得到轮胎和底盘的过滤，传递到座舱的声音应该说是微乎其微，所以整体的车内静谧性水平相比同价位竞品可以打一个较高的分数了。
底盘悬挂采用了前麦弗逊式独立悬架，后多连杆式独立悬架，对于这个级别的车型来说属于标准配置了，而不同的则是调校上的差异，思皓QX虽然看似比较运动，但实则会调校会更偏向日常驾驶，悬挂在通过沟坎和减速带时滤震会比较干脆，尤其后悬压缩回弹的效率很高，不会有那种所谓的弹跳感。而在路面出现高频细碎的震动时，抗震效率会有少许的下降，但总体来说还是令人满意的。
编辑总结：对于一台售价在10-15万元内的自主品牌紧凑级SUV车型来说，思皓QX虽然产品力表现出了优势，并且从产品布局来说，分别具备了小型SUV、紧凑级SUV以及中型SUV，应该说可以算是在主销细分车型中占据了各个席位，但面对这个级别的市场竞争压力还是不小的，这其中提升品牌认知度是重中之重，虽然有个好产品、且从预售价来说未来上市后，性价比还算较高，对于想购置一台追求个性，有颜值、有性能的年轻消费者来说，是一个不错的选择！（图/文/摄：太平洋汽车网 张岩）
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