拉力赛车四驱哪款好（以拉力勇者之名喀尔赛车民用版）

[XCAR 导购原创]

2016年的达喀尔拉力赛刚刚在南美大陆落下帷幕，驾驶着标致2008DKR赛车的多届冠军车手彼得·汉塞尔如愿拿到了个人第12个达喀尔冠军。而亚军和季军得主则分别来自MINI车手阿提亚与丰田车手德维利尔斯。相比身怀绝技的优秀车手，一辆能够在极端艰苦的赛段环境中发挥稳定的赛车同样是取得胜利的关键因素。并且很多时候，赛场上所获得的荣耀既是车企技术实力的权威证明，也是提升品牌影响力最好的宣传途径。因此那些有着参赛履历的达喀尔赛车的民用版车型也往往容易在市场竞争中收获更多关注者的目光。

推荐车型一：哈弗H8

厂商新车指导价：18.88-25.68万元

推荐理由：不输合资品牌车型的优秀品质

2014年达喀尔拉力赛上的哈弗赛车使用了哈弗H8的设计外形，这使得这项赛事在中国车迷眼中有了更多值得关注的元素，同时也是中国品牌车企在世界级赛场上留下的又一值得纪念的高光时刻。

以哈弗H8为设计原型的哈弗赛车参加了2014年达喀尔拉力赛。

在民用版车型中，哈弗H8同样具有十分硬朗的外观设计。车头造型孔武有力，采用三幅镀铬装饰的大尺寸进气格栅，秉承了哈弗品牌的家族化设计风格。高挑的侧身线条和平直的车顶弧线塑造出H8壮硕的车身轮廓，并且27°的接近角、26°的离去角和17°的最小通过角也体现出哈弗H8良好的道路通过性。

除去硬朗，哈弗H8带给人们更多的是具有时代特色的年轻和时尚感。

车内布局简约而不失典雅氛围，中控台采用大面积软性材质覆盖，以凸显细腻的品质和档次感。而横穿左右的木纹饰板则为H8的内饰增添了些许儒雅气息，同时考究的装配工艺也符合哈弗品牌一贯的细致表现。

内饰设计遵循了哈弗一贯的简约风格，而高档与品质感同样未曾忽视。

包括2016款两驱车型在内，哈弗H8全系标配了主副驾驶安全气囊、前排侧气囊以及前后排头部气囊。另外，胎压监测装置、牵引力控制系统、上坡辅助、陡坡缓降功能、前后倒车雷达与倒车视频影像等驾驶安全及辅助功能也是H8的标准配置。多媒体配置方面，8英寸中控液晶显示屏可提供GPS导航、蓝牙连接和诸多车辆状态信息显示。

8英寸中控液晶显示屏可提供GPS导航、蓝牙连接和诸多车辆状态信息显示。

坡道辅助、车身稳定系统和多项驾驶辅助功能均为哈弗H8的全系标配。

全系标配的皮革座椅，和带有高低与腰部支撑调节的主副驾驶座椅电动调节功能是哈弗H8又一高档品质的突出表现。并且4806/1975/1794mm的车身尺寸和2915mm的轴距也为驾乘者提供了足够宽敞的乘坐空间。而在装载空间部分，哈弗H8也有令人满意的表现。无论是标准状态下宽大的行李厢还是通过4/6比例放倒后平整的后排装载空间，都使H8具有了更为出色的空间实用性。

偏重于城市环境的哈弗H8在空间舒适性方面也表现出了足够的诚意。

动力总成方面，哈弗H8全系车型均搭载一台采用双VVT和缸内直喷技术的2.0L涡轮增压汽油发动机。其最大功率160kW（218Ps）/5500rpm，最大扭矩324Nm/2000-4000rpm。传动系统匹配6挡手自一体变速箱。由工信部提供的油耗成绩为10.3L/100km。

哈弗H8搭载一台最大功率160kW（218Ps）的2.0L涡轮增压发动机。

传动系统匹配6挡手自一体变速箱。

中国品牌：哈弗H8

推荐车型二：MINI COUNTRYMAN 厂商新车指导价：25.90-39.90万元

推荐理由：最具运动血统的小型SUV。

今年的赛事中，由宝马赞助的X-Raid车队依旧采用了它们的MINI ALL4达喀尔赛车参赛。作为该车的“原型车”，MINI COUNTRYMAN在民用市场同样有着较高的关注度。

在达喀尔的赛场上，MINI COUNTRYMAN永远是一道亮丽的风景线。

作为MINI品牌的首款SUV兼四门车型，MINI COUNTRYMAN的外观全面继承了MINI的家族基因。分层结构的前脸设计中，大嘴式进气格栅与圆润的头灯造型依旧是一款MINI车型的标志性元素。同时作为一款SUV，MINI COUNTRYMAN的侧身造型也得到了大幅增高和加长，以满足消费者对内部空间和跨界外形的双重需求。

身为SUV的MINI COUNTRYMAN仍然具有最纯正的家族设计。

车内布局同样是典型的MINI风格，对称式中控台简约且不乏个性气息，大量圆形设计元素的融入使内饰氛围充满时尚和俏皮感。中控面板上方，硕大的圆形时速仪表集成了功能丰富的6.5英寸液晶显示屏，这是MINI现代化的设计进步，同时也是新时代年轻消费者的现实需求。

内饰设计的俏皮风格与时尚品味依旧饱受年轻消费者青睐。

现款MINI COUNTRYMAN的安全配置主要包括全系标配的主副驾驶安全气囊、前排侧气囊、前后排头部气囊以及倒车雷达系统。驾驶辅助功能则涉及有牵引力控制、车身稳定系统和上坡辅助功能。此外，MINI COUNTRYMAN还全系标配了多功能真皮方向盘。而电动全景天窗也仅缺席了入门版一款车型。

中控彩色屏幕的植入，代表了新款MINI的与时俱进。

带有MINI特色的中控面板永远充满充满个性和设计感。

4107/1789/1573mm的车身尺寸、2595mm的轴距以及五门五座的设计布局，让一款MINI车型的空间首次成为了自身的优势体现。车辆前后排头部空间的表现都足够宽余，而相比同品牌其他车型，后排膝部空间也有了不小改善。与此同时，350L的标准行李厢容积也可在后排座椅整体折叠后被进一步扩展至1170L。

相比同品牌其他车型，MINI COUNTRYMAN的空间成为了优势所在。

动力系统方面，现款MINI COUNTRYMAN共提供四款动力选择，其中低功率版1.6L自然吸气发动机最大功率72kW（98Ps）/6000rpm，最大扭矩150Nm/3000rpm。高功率版1.6L自然吸气发动机最大功率88kW（120Ps）/6000rpm，最大扭矩155Nm/3000rpm。另外，低功率版1.6T直喷增压发动机最大功率90kW（122Ps）/6000rpm，最大扭矩190Nm/4250rpm，高功率版1.6T直喷增压发动机最大功率140kW（190Ps）/5500-6500rpm，最大扭矩240Nm/1600-5000rpm。传动系统方面，全系车型均匹配6挡手自一体变速箱。

搭载190马力1.6T发动机的车型是MINI COUNTRYMAN的最强动力版本。

传动系统均匹配6挡手自一体变速器。

靓丽风景：MINI COUNTRYMAN

推荐车型三：大众途锐 新车厂商指导价：69.50-136.48万元

在2009至2011年的三年间，大众汽车途锐赛车完成了在达喀尔的三连冠。这一骄人战绩不仅成就了途锐赛车的耀眼光芒，更印证了大众汽车赛车运动部门雄厚的技术储备。

2009至2011年，大众途锐赛车在达喀尔赛场连续三次夺魁。

在市售版车型中，2016款大众途锐的外形继续保持着大众品牌的家族脸谱。车头造型简洁而富有力量感，多幅式镀铬中网与前大灯连为一体，从而使前脸视觉更具层次。车身侧面线条较为平直，突起的腰部线条和外扩的前后轮拱同样体现出途锐整体造型的粗犷和硬朗气质。

一张标准的大众脸便可完整诠释属于途锐的设计理念。

车内布局一如既往，周正立体的中控台沿用了大众标准的家族风格。当然，在吐槽途锐内饰的平淡与守旧的同时，其厚道的用料和细腻的工艺表现仍然值得肯定。并且，2016款新车还增加了名为富矿褐的全新内饰颜色，以满足时尚人群对内饰色调的不同喜好。

内饰布局依旧无法摆脱大众家族风格的平淡和守旧。

周到的安全及驾驶辅助功能同样是大众途锐的竞争优势所在，作为2016款新车，新款途锐全系标配了10安全气囊、胎压监测装置、牵引力控制、车身稳定系统、上坡辅助、自动驻车、陡坡缓降以及前后驻车雷达系统。此外，6.5英寸中控液晶显示屏搭载了大众RNS850导航系统，同时提供蓝牙电话等实用功能。

6.5英寸中控液晶显示屏搭载大众RNS850导航系统。

与强悍越野性能相辅相成的是丰富和便捷的驾驶辅助功能。

坐拥4801/1940/1709mm的车身尺寸和2893mm的轴距，大众途锐的车内空间可谓十分宽余，并且乘坐感受也相对舒适。在前排，采用真皮包裹的主副驾驶座椅均提供支持高低和腰部支撑调节的电动调节功能，并装备座椅加热功能。后排座椅同样由真皮材质包裹，而靠背角度和位置移动的功能设计则进一步满足了后排乘客的空间舒适性。

宽大舒适的车内空间依旧是大众途锐值得提及的优点之一。

动力系统方面，新款大众途锐依旧搭载3.0L V6机械增压发动机，最大功率235kW（320Ps）/5700-6500rpm，最大扭矩440Nm/2900-4700rpm。传动系统仍继续匹配8挡手自一体变速器。此外，新款途锐的四驱系统依然采用了由托森式中央差速器构成的全时四驱系统。

3.0L V6机械增压发动机最大功率235kW（320Ps）。

传动系统匹配8挡手自一体变速器。

实力不俗：大众途锐

推荐车型四：三菱帕杰罗

新车厂商指导价：36.98-46.80万元

作为达喀尔历史上最响亮的名字，三菱帕杰罗在这项世界瞩目的赛事中有着数不完的成就。其中最为世人津津乐道的当属三菱拉力艺车队在2001年至2007年间创下的七连冠伟业。同时，诸如彼德·汉塞尔这样人尽皆知的冠军车手也与三菱帕杰罗的辉煌有着密不可分的联系。

三菱和它的拉力艺车队是达喀尔拉力赛上永恒的传奇。

尽管受到财政压力，三菱于2010年正式退出了达喀尔的舞台。但在民用市场，“山猫”帕杰罗仍是越野爱好者们所热衷的选择之一。在外形设计上，民用版三菱帕杰罗依旧保持着粗犷硬朗的设计风格，孔武有力的车头造型和方正笔直的侧身轮廓都是这台硬派越野车应有的雄性基因。而36.6°的接近角、25°的离去角、22.5°的通过角以及235mm的最小离地间隙则是其简约设计理念中最值得炫耀的一组数字。

硬朗和充满阳刚的外形，是三菱帕杰罗持之以恒的设计主题。

2016款新车型的内饰同样一成不变，周正立体的中控台没有什么值得点明的设计理念。显然，在帕杰罗的设计思路中务实永远比审美来得更加优先。

简约的内饰更多体现了帕杰罗的务实本质。

除入门版车型外，2016款三菱帕杰罗均配备有主/副驾驶安全气囊、前排侧气囊与前后排头部气囊。驾驶辅助功能包括牵引力控制系统、车身稳定系统、后部驻车雷达以及倒车视频影像。同时，丰富的车载娱乐系统还涉及了DVD多媒体播放、GPS导航和蓝牙连接功能。此外，带有后排出风口、分区温控、车内空气调节的自动空调系统也是2016款帕杰罗的全系标配。

极简的设计同样包含了丰富的功能和配置。

新车全系标配自动分区空调和后排出风口。

车内空间方面，三菱帕杰罗依旧提供了2 3 2的七座布局。其中前两排的乘坐空间都具有令人满意的宽敞表现。但由于第二排座椅无法提供前后位置的移动调节，帕杰罗的第三排并不能提供理想的乘坐空间。

7座布局一直是帕杰罗良好空间实用性的主要组成部分。

动力系统中，2016款三菱帕杰罗依然搭载着那台老骥伏枥的6G72 3.0L V6自然吸气发动机，其最大功率130kW（177Ps）/5250rpm，最大扭矩259Nm/4000rpm。传动系统继续匹配5挡手自一体变速器。四驱系统仍采用以粘性联轴节 牙嵌式差速锁结构为中央差速器的分时四驱系统，前、后轴扭矩分配可在33:67和50:50的范围内进行动态调节。

老骥伏枥的3.0L V6发动机依旧志在千里。

传动系统匹配5速手动变速箱同时搭载了性能可靠的分时四驱系统。

冠军荣耀：三菱帕杰罗

推荐车型五：郑州日产帕拉丁 新车厂商指导价：16.48-24.78万元

相比大多数经过全面改装的的达喀尔赛车，来自郑州日产的帕拉丁绝对是与原厂车差距最小的参赛车型。在2004年至2006年，郑州日产帕拉丁车队三次出征达喀尔拉力赛，均取得了令人欣喜的成绩。

来自郑州日产的帕拉丁同样是达喀尔赛场上的中国记忆。

自2003年上市以来，郑州日产帕拉丁在中国市场已经走过13年的发展历程。时至今日，它的外形依旧鲜有变化，停留在上一代日产家族式设计的前脸便是在售的2013款帕拉丁为人熟悉的时代标签。车身侧面，棱角鲜明的轮廓与阶梯式车顶设计也使帕拉丁整体气质尤显硬朗。

外观方面，现款帕拉丁的相貌依旧停留在了日产上一代的家族式设计。

简洁朴实的内饰设计中并未融入太多突显质感的材料装饰，对称式中控台造型立体，同时进一步强调了中控面板的存在感，而效果则是极大方便了驾驶者的日常操作。

和众多硬派越野SUV一致，帕拉丁的内饰也十分注重简洁与务实。

在售价低廉的前提下，帕拉丁的配置难免显得有些寒酸。全系标配的功能配置仅包括主/副驾驶安全气囊、ABS防抱死、前/后排中央扶手以及前后排电动车窗。而胎压监测装置、倒车雷达系统、中控彩色屏幕、后视镜加热与自动空调系统则仅在高配车型提供。

作为一款性价比出众的硬派越野SUV，配置的确是帕拉丁为数不多的短板。

得益于增高的后排车顶，帕拉丁的车内空间表现总体令人满意。身高175cm的体验者在合适的驾驶姿态下，头部仍可获得四指的空间余量。相比之下，后排乘坐时一拳的头部空间和接近两拳的膝部空间也满足了乘坐者对空间舒适型的基本需求。

高大的身材使得帕拉丁具备了不输竞争对手的空间表现。

动力系统方面，2013款帕拉丁继续搭载日产代号KA24的2.4L自然吸气发动机，其最大功率110kW（150Ps）/4800rpm，最大扭矩208Nm/3600rpm。传动系统匹配5挡手动变速器，并搭载了手动操控的分时四驱系统。

现款帕拉丁依旧搭载日产代号KA24的2.4L自然吸气发动机。

传动系统匹配5挡手动变速箱，并搭载分时四驱系统。

编辑点评：尽管在性能表现上无法与重金打造的达喀尔赛车相提并论，但这些民用版原型车在国内市场的活跃程度也十分抢眼。虽然它们的宣传形象中或多或少都头顶着达喀尔的光环，但可以肯定的是，即便缺少了厂商的借机“鼓吹”，它们自身的综合实力仍可在细分市场名列前位。

中国记忆：郑州日产帕拉丁

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