作为全球20%的淡水储存地，贝加尔湖一直保持着最纯净最原生态的模样。我们所在的奥利洪岛是贝加尔湖的第一大岛，全长约70公里，这里没有柏油路，是绝对的原生态，而我们就是要驾驶全新BMW X1在这样的天然环境中去探索自然之美。
ams车评网驾驶评价
★★★★
优点：轴距长，空间优势明显，配置丰富，动力总成效率高，路感丰富，储物空间多；
缺点：前排座椅舒适性一般，后排坐垫较短，减震舒适性一般，四驱车型价格较高；
上市时间：已上市
售价：28.6 万~43.9万元人民币
竞争车型：奥迪Q3、奔驰GLA
中国市场分析：全新BMW X1用越级的空间和繁多的配置打动消费者，而且消费者并不会关心它出自前驱平台，只要销售价格能向下越级，它必须热卖。
在上个月的主编测试文章，标准轴距版BMW X1的综合实力已经很好地展现出来。而面前这辆长轴距车型，它专为中国而来，与标准轴距版BMW X1一同开发。针对国人的喜好，它将配置、舒适性继续提升，是被华晨宝马寄予厚望的主力车型。
设计
中国定制，加长11厘米
全新的BMW X1来自宝马集团的横置前驱平台（UKL），国产后直接将轴距加长了11厘米。最直观的感受是后门居然比前门还长，这在紧凑级SUV中绝无仅有，而整个SUV市场中有仅有路虎揽胜加长版能做到这点。熟悉老款BMW X1的人一眼就能看出它的不同，整体变得更加壮硕：长、宽、高分别增加了81毫米、23毫米和47毫米。
全新BMW X1的大灯并没有采用“开眼角”设计，而是将双肾进气格栅尺寸进一步加大。在外观设计风格方面也采用了运动与X设计套装，他们主要区别在前保险杠处的进气格栅以及车尾扩散器的造型，而内饰风格以不同的配色得以区分。
车身
配置和空间达到了BMW X3标准
以往宝马给我的总体印象是车好开、起价平民但配置吝啬，往往一些实用的配置需要额外加价购买高配才能获得，但这次宝马表现了十足的诚意。
全系6款车型中有5款车型标配全LED大灯、自动泊车、倒车影像、电动尾门。全系标配雨量传感器、自动空调、全景天窗、多功能方向盘、电动记忆座椅、气氛灯、紧急呼叫及远程售后服务等诸多实用配置。
轴距加长后，全新BMW X1的后排成为了重点。可按40/20/40分开折叠的靠背角度也能自由调节，后排座可整体移动13厘米，以创造更多的腿部空间或行李厢装载空间。505升的行李厢布置非常规整，这还不是惊喜，在行李厢盖板下还隐藏着100升的私密空间，这个空间可轻松放下两只20英寸的登机箱。未来，BMW X1也将推出混动车型，这个空间则是为电池组做好准备。
作为一个BMW的忠实粉丝，我对全新的座椅保留修改的意见，相对老款它的坐垫尺寸和整体宽度有所减小，也许是设计师考虑到东方人的体型普遍要娇小一些。好在前排座椅有可调节的腿部支撑，后排座椅根据国内市场加厚的8毫米提高舒适性，配合可调角度靠背，即使像我们一整天的非铺装路面行驶，不会感觉疲劳。
动力
两种发动机三种输出
驱动形式发生了本质变化，而全新的B38（3缸）、B48（4缸）涡轮增压发动机并没有丧失宝马天生好动的性格。因为它们都可在1250转时释放最大扭矩，始终保持灵敏的油门响应。在20i和25i车型上配备的2.0升4缸发动机最大输出功率分别为192马力和231马力，对应的最大扭矩为280牛·米和350牛·米。
与N20发动机一样，它配备了双涡管增压器。传动系统则为8挡自动变速箱。需要说明的是这台横置8挡自动变速箱来自爱信，它同样能提供快速的换挡动作，并在需要时进行空挡滑行。
18i车型上则配备了1.5升3缸发动机，采用单涡管涡轮，这将成为全新BMW X1销量最大的车型。从动力输出方面，它一点也不示弱，136马力和220牛·米的数据与原来的N13发动机保持一致。随着缸数和排量的减少，消费者得到最实惠的地方就是油耗。据厂家数据，18i车型的平均油耗只有6.1升。在平顺性方面3缸发动机在怠速时基本频闭了抖动，不过在松开油门慢慢向前蠕动时，还是能感受到比4缸发动机略多的颤动。
驾驶
标准的越野能力，驾驶依旧很BMW
20i及25i车型提供了全新的xDrive系统，这是基于前驱平台的四驱系统，它采用了多片式离合器中央差速器，在大多时候保持前驱，遇到打滑路况，系统在很短内接通后轮，最多将50%的扭矩传给后桥。
所以在非铺装路面大脚给油时，先出现前轮瞬间打滑，然后四条轮胎就死死抓住了地面。而对于交叉轴等比较“专业”的越野项目来说，全新BMW X1则依靠DSC对对角车轮实施制动，保证动力不会流失。面对前进道路上的陡坡，即便新手也不用慌张，开启HDC陡坡缓降系统，车速最低可以设定为3公里，然后你只需专心控制方向，系统会自动刹车。
在25i的顶配车型上，还配备了动态减震控制系统，它跟驾驶模式相关联，在舒适模式下减震器阻尼较小，快速通过碎石或搓板路时，减震器可有效过滤颠簸。在奥利洪岛上，我们的车队以50~60公里的速度前行，此时如果在舒适与运动模式下来回切换，能明显感受到悬挂软硬间的变化。
驶上公路，转向依旧保持清晰的路感，在试驾时我们的测试车胎压出现报警，如果细心去体会，你甚至可以通过悬挂和转向的反馈感知哪条轮胎胎压不足。8挡自动变速箱果断且平顺地工作着，除了很长的机械挡杆，你不会感知出它与纵置ZF变速箱的区别。选择运动模式后，发动机的输出、变速箱的换挡点、转向力度以及减震器阻尼都发生变化。
18i车型搭配了6挡自动变速箱，相比25i车型，它的输出相对柔和，变速箱换挡依旧很快，唯一能感觉到的差别就是每挡间的换挡落差拉大了。这台3缸发动机有一些柴油机的特性：最高输出功率对应的转速只有4400转，而最大扭矩从1250转起延伸至4300转。怠速时震动抑制得很好，而最高转速也能轻松拉到6500转。
我们知道很多前驱车在全油门起步时会有扭矩转向的现象发生，但作为宝马，不能让扭矩转向影响到最纯粹的驾驶乐趣，所以工程师采用了独具创新的等长半轴设计，极大缓解了扭矩转向的情况。
安全
主被动安全配置丰富
在顶配车型上，我们看到了车道偏离警告、前部碰撞警告、行人碰撞防护和限速提醒标志，这些功能全部是由后视镜内的摄像头实现的。6安全气囊、车身1300兆帕高强度钢和紧急呼救系统都能在危机时刻保证成员的安全。
费用
品牌价值 产品价值的体现
全新BMW X1的售价区间为28.6万元~43.9万元共6款车型，相对老款车型，它的定价并不低。摆在消费者以及厂家面前的另一道坎是3缸发动机，中国消费者对它的价值认知还需时间。
不过按照宝马的一贯风格，在新车上市后逐渐就会出现较大幅度的优惠。相信全新BMW X1也不会例外，因为它是华晨宝马最走量的产品，一定会用更直接的手段来刺激消费者的购买欲望。
技术数据
BMW X1 xDrive 25Li
车身：长4565 mm，宽1821 mm，高1624 mm，轴距2780 mm，行李厢容积505 L~1650 L，油箱容积61 L，整备质量1680 kg ，风阻系数0.32；
发动机：直列4 缸，汽油直喷，排量1998 cm3，最大功率170 kW (231 PS)/5000 rpm，最大扭矩350 Nm/1250 rpm ；
传动系统：前置发动机，四轮驱动，8挡自动变速箱；
底盘：前麦弗逊式独立悬挂，后多连杆式独立悬挂，前通风盘后盘式刹车，轮胎规格 前/ 后225/50 R18；
行驶性能：0-100 km/h 7.1s, 最高车速230 km/h, 综合油耗7.3 L/100 km；
售价：43.9 万元人民币；
BMW X1 xDrive 20Li（括号内为 sDrive 20Li）
车身：整备质量1675 kg（1607 kg） ；
发动机：直列4 缸，汽油直喷，排量1998 cm3，最大功率141 kW (192 PS)/5000 rpm，最大扭矩280 Nm/1250 rpm；
传动系统：前置发动机，四轮驱动（前轮驱动），8挡自动变速箱；
行驶性能：0-100 km/h 8.1 s (8.2 s)，最高车速217 km/h (220 km/h)，综合油耗7.1L/100 km（6.5 L/100 km）；
售价：38.5万元人民币 (34.5万元)；
BMW X1 sDrive 18Li
车身：整备质量1550 kg ；
发动机：直列3 缸，汽油直喷，排量1499 cm3，最大功率100 kW (136 PS)/4400 rpm，最大扭矩220 Nm/1250~4300 rpm
传动系统：前置发动机，前轮驱动，6挡自动变速箱；
底盘：轮胎规格 前/ 后225/55 R 17；
行驶性能：0-100 km/h 10.5 s，最高车速195 km/h, 综合油耗6.1L/100 km；
售价：28.6万~31.9万元人民币；
文/张铎
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