每天能遇到的风景都是不一样的，景区也都不一样，有的地方的景区停车比较方便，有些地方的景区停车就很困难，你看今天出发的地方的停车的位置就比较宽，又长又宽的车位随便停都能停得比较正，这些基础设施的建设都是和当地景区的投资是正相关的。
整车车长已经到了将近5米了，一般的车位还真的不是那么容易停车的，你看从侧面看来，停在车位里面最为显眼的就是这个轮胎了，硕大的刹车盘真的是停车位里的C位，这个轮毂已经是有19寸的尺寸，可能听到这个尺寸也不是怎么能了解这个尺寸是怎么样的，如果和一般的SUV来相比就有概念了，一般的SUV的轮胎大多数都是在18寸左右，所以这么一说，是不是有着非常显著的一个概念了，确实是比较大，除了刹车盘之外，还有低风阻的轮毂，也就是在轮毂的外围是有一整套套在轮毂外围的轮圈的，我们直接也能看得出来，这样做的目的就是最大限度的降低车辆的风阻，提高车辆的整体续航能力。
对于充电问题，按照我跑了这三万多公里的实际使用体会来说，自己觉得是没有什么里程焦虑的，我每天的使用情况自己都很清楚，基本上每天要去哪些地方，要在哪里充电，都会提前看一下，提前做一些规划，很多人说的里程焦虑大多数情况就是因为自己出行之前没有做过计划，不管车里有电没电，只关心自己开到没电的时候，周围找不到充电的地方，那种肯定是有里程焦虑的，而且比较焦虑，充电桩还没有覆盖到你在任何一个地方都有电可以充的状况，就算是现在的燃油车也没有到这种样子的覆盖。
我们要出发的时候，在旁边的一辆房车走不了了，找了一下问题是自己的车因为长时间停靠，车辆完全没电了，他自己没有办法，只有来求助我，因为他自己是有副电池的，我帮助他也很简单，只需要把车辆外放电功能打开，对他的车辆正常放电，他车辆就能充电，充了电以后，他的副电池就能正常的给主电池再充电，车辆就能正常打火了，这样的使用场景，我当时也没有想到过，这相当于给了燃油车一次救援。
桂林的逍遥楼在历史上是与黄鹤楼齐名的一个历史建筑物，在唐代的时候，属于桂州城之东城楼，在楼上，有颜真卿所书“逍遥楼”石刻碑一方，逍遥楼算是见证了大唐盛世的兴衰。尽管这座曾经吸引了无数文人墨客的城楼早已消失在历史的风雨中，但有关它的记忆，并未在桂林城消失。
在逍遥楼的楼下现在就列举了科举制度下桂林的八状元，这在中国的西南一隅，出了这么多的人才，证明这个地方还是比较出人才的，也能说明对教育的重视程度。
现在的逍遥楼已经是完全重新翻新的建筑，整体的建筑我看着是使用钢筋混泥土建设的，耳后在进行了一些外观的复原，看起来还是比较雄伟壮观的，现在上楼是完全免费的，现在的景区都是一样的政策，需要登记，之后就直接能上到楼上，在外立面看着是到二楼，但是其实自己在里面感觉上三四层楼那么高。
走上了楼层上面之后，就能直接看到漓江的风景，这条漓江贯穿了桂林的一部分的市区，景色还是比较不错的，在楼上还遇到了一些直播逍遥楼的博主，这些博主还是很辛苦的，一直在那里不停的说话，给看客一直在解释一些关于逍遥楼和桂林的一些往事。
逛完景区之后，晚上还带着孩子到市区去逛了一下，带着孩子去玩了游乐场，我家的孩子除了玩滑滑梯之外，啥都不喜欢。
他就一个人都能在这个地方玩两个多小时，还不想走，真的是服气了。
