2020年终于过去了。在过去的一年中，车市的“马太效应”越发凸显，奔驰、宝马等豪华品牌逆势而上，强势不改，而众泰、力帆等边缘品牌则被淘汰，陆续退市。
对北京现代来说，过去的一年非常尴尬。2020年，北京现代累计销量50.2万辆，这一数字与2020年初立下的flag 75万辆相比，完成率仅为66.9%，与2019年全年销量相比则下滑了28.7%。这个销量与2013年北京现代百万辆相比，更是惨不忍睹。
在总销量之外，更让北京现代尴尬和失望的一定是第十代索纳塔的失败。
数据显示，2020年12月第十代索纳塔实现销售1102辆，上市半年累计销量15254辆。在B级车市场，这半年的销量还没有凯美瑞、雅阁、迈腾这些主流车型一个月的销量高。
想当初，第十代索纳塔作为北京现代2020年“产品大年”上市的第一款新车，被北京现代领导层寄予厚望。北京现代副总经理樊京涛表示：“第十代索纳塔肩负北京现代品牌提升和技术认知的重任，是年度重磅车型。”北京现代副总经理向东平表示：“索纳塔，我们的目标是希望能够挑战细分市场的最强者。”这些信誓旦旦的话言犹在耳，现实却给了这些豪言壮语一记耳光。
单纯从车本身来说，第十代索纳塔似乎没有理由卖不好。你看，这车要型有型，要配置有配置，轴距2890毫米，入门价16.18万元，让人怎能不心动？可是，它为什么刚上市还没站稳脚跟就折戟沉沙了？
我们先看看当下的市场环境。目前B级车市场可以说是强手如林，凯美瑞、雅阁、迈腾、帕萨特、君威都是久经沙场的“老炮儿”，个个身手不凡，第十代索纳塔想从中分一杯羹实属不易。
16.18万元的起售价，看似便宜实则不然。我们以B级车销冠雅阁为例，目前终端市场优惠后大约在17万元左右，只比第十代索纳塔小贵不到1万元，如果二者比较，我想八成消费者都会选择雅阁。如果真要拼价格，第十代索纳塔也不是对手，君威、迈腾等处于产品生命末期的车型在终端市场的起售价在14万元左右。
“以价换量”是车企经常使用的策略，北京现代一定很熟悉，可是这一招好像在第十代索纳塔身上不大行得通。首先说，第十代索纳塔是刚上市的新车，上市不到半年就降价，有损自身形象和消费者的信任。
其次，第十代索纳塔再不济也算是B级车啊，如果再降价就落入了A级、A 级的价格区间了，你让名图、领动、菲斯塔等车型怎么活？
从相关媒体的报道中，北京现代高层似乎也反对降价。北京现代副总经理樊京涛曾对媒体表示说，再去谈性价比，已经“不是一件好事。”对第十代索纳塔来说，如果不讲性价比而讲品牌价值，它撑得起来吗？
“韩系车不保值”，这句话在消费者中间流传甚广。不过这句话并非空穴来风，小编从汽车之家二手车数据了解到，索纳塔5年的综合保值率仅为38%，也就是说你花18万元买全新索纳塔5年后出售，不发生事故且车况良好情况下仅可卖6.8万元。
北京现代可能了解到了消费者的顾虑，在第十代索纳塔上市之际，特别推出了“1年9折/2年75折”的保值回购政策。但是，据小编了解这个政策套路满满，如果想让北京现代真的回购你的车，其实并不像你想的那么简单。首先，你的车每年行驶的里程数不能超过一定的数量，其次，所谓的回购其实就是置换，也就是说你的车被回购后不会被折换成现金给你，而是必须要置换北京现代其它车型。也就是说，一旦上套，你就别想出来了！
第十代索纳塔上市时间虽然不长，但网络上屡屡有投诉曝光，这恐怕也是影响其销量的原因之一。小编登录各大汽车论坛和汽车投诉网站可以看到，第十代索纳塔上市以来已经有大量车主投诉质量问题，主要集中在发动机故障和方向盘异响。
一位380TGDi GLS 自动豪华版车主称，新车行驶里程2000公里左右的时候，第一次出现发动机故障灯亮起，此后又出现发动机哒哒哒的异响，多次到4S店修理都没能解决。“刚满一个月发动机就出问题，5000公里变成大修发动机的车辆。是车辆的质量问题，而且是发动机的质量问题，对车辆价值造成的损失凭什么让消费者承担！我现在要求厂家及4S店给我一个满意的赔偿方案，新车就要做“心脏手术”，给谁心里能不膈应？”
第十代索纳塔销量不大，投诉却不少，目前4S店和北京现代官方似乎对消费者所反映的问题也束手无策。
按照北京现代的发展计划，2021年北京现代将逐渐走出低谷，用北京现代副总经理樊京涛的话来定义，今年将是“上攻之年，全面向好”。就第十代索纳塔来说，销量担当的角色肯定是演砸了，目前仅有的功能就是“门面担当”了，如果第十代索纳塔既没有性价比吸引消费者又没有质量做后盾，北京现代的“全面向好”从何谈起？
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