28日下午，一二三航空首航成功。这意味着一二三航空正式投入商业运行，ARJ21加入京沪航线，更意味着三大航的ARJ21全部正式投入运营。
对于ARJ21来说，此次首航并不算“大场面”：仅在2020年前11个月，ARJ21飞机已经共交付18架，累计已经交付了40架：成都航4架；江西航空3架；国航3架；南航2架；天骄航空2架；东航1架；中飞通航1架（公务机型）……这意味着ARJ21已经进入了密集交付阶段。
从2008年首飞至今，ARJ21已经飞过了12年，市场认同和旅客美誉度不断增强，至今，不但收获了密集交付的成绩，更迎合了疫情下支线航空市场即将加速增长的市场大趋势。
ARJ21驾驶舱
ARJ21客舱
ARJ21座椅下的USB充电插口
业界多方共识：支线航空春天已来
宏观来说，支线航空的盈利能力远弱于干线航空，但是其作为民航网路的“毛细血管”，对于广袤的地区具有卓越的通达性，能够大大提高民航网路的“营养能力”——支线航空所带来的流动性，对于促进和发展区域经济能起到明显的“乘数效应”，这对于任何地区来说都是不可或缺的重要资源，而且越是偏远地区和欠发达地区，这一效应就越发明显。
我国还有很多高铁不能到达的区域
但因为规模经济发展的巨大惯性，我国民航机队迄今依然存在严重的干支发展不平衡的情况。但因为疫情对于全球民航运输需求结构的深层次改变，运营更加灵活、通达性更好、盈利门槛更低的支线航空正迎来重要的发展机会。
这样的业界共识，已经反映在近日披露的多项相关研究报告和采访中——
12月18日，中国航空工业发展研究中心民机产业部（ADR）发布了最新的《民用飞机中国市场预测年报（2020-2039）》。
《年报》指出：
我国拥有大量客流量少、航班频率低的航线，而目前这些航线上还主要以窄体干线飞机为主，未来这些航线有望采用更多的支线飞机以提高航班客座率。预测期内我国将兴建更多中小机场，新开航线和枢纽辐射式航线网络的发展，将会促进中国支线飞机机队的增长。
12月11日，巴航工业发布了《全球及中国支线航空市场展望》。《展望》中也单独提到了150座级以下机型的市场现状和广阔前景——
目前，中国大型机场已经运力饱和，航班延误严重……后疫情时代是中国确立下一个经济循环新战略的决定性时刻。150座级以下飞机能够更好的服务中小型市场，并提高网络通达性。航空公司需要更多150座级以下飞机，以提供更高频率、更具经济性的航班选择。同时，较小座级的机型也能匹配未来新建机场的中低密度市场需求。
12月8日，法国空中支线飞机公司（ATR）中国区销售副总裁兼首席代表王旗接受记者专访时表示：
中国95%的货运航线只连接前五十机场，二三线城市群无人问津……未来，随着现有的737-300货机逐步退出现役，市场上将出现15吨以下货机的更大需求瓶颈。
各方如此密集的发布观点相似的市场展望，这样的业界共识也许意味着，我国支线航空的“春天”已经到来，是时候，开始生生不息了。
一生二，二生三，三生万物
2019年，当业界发现东航正在组建一家名为“一二三航空”的新航司时，对这个名字引起了不小的关注。但很快，其丰富内涵就得到了人们的认同：
“ARJ21是它拥有的飞机之一，它还会有其他的一些飞机，要飞将来肯定要形成一个集群，将来随着生产能力的提升，可能会有不小的数目。专门研究国产飞机，它的维修、使用、效率，方方面面，最终还是服务于对它的产品的改进。”
——东航集团董事长刘绍勇
在2019年3月透露，正在组建一家新的航空公司。显然，“一二三”这个名字，蕴含着对于正在起步阶段的中国民机产业的深深祝福。事实上，东航很早就思考与国产民机共同成长的战略——
2016年11月，东航与中国商飞签署合作框架协议，成为C919客机的全球首家用户；
2019年8月30日，东航与中国商飞正式签署购买35架ARJ21-700飞机的协议。
2020年2月26日，东方航空官方微博发布消息：该公司旗下一二三航空有限公司正式成立。而“一二三航空”这一名字的含义，也得到了官方的印证。
一二三航空前身是成立于1995年的“东方公务航空有限公司”，主要经营公务机业务。
2019年8月，东方公务航空有限公司在工商登记（国家企业信用信息公示系统）中更名为“一二三航空有限公司”，并将经营范围扩大至公共航空运输业务。
2020年6月28日，一二三航空接收首架ARJ21飞机。其后，这架ARJ21飞机在虹桥、南通、南昌及西安等地进行密集试飞。
2020年12月9日，一二三航空取得正式牌照。
可见，一二三航空是具有专业背景的独立新航司，一方面，东航作为其“大树”，能够为一二三航空提供专业飞行机组和商业运营团队；另一方面，引入ARJ21（78-90座级）这个座级的飞机作为启动机型，也符合新成立的、支线航空公司运营的基本规律。
12年，等来支线飞机的风口
从一开始：ARJ21
从2008年首架ARJ21在上海首飞成功，中国新型支线飞机已经走过了12年的时间。
那一年，我们经历了汶川大地震，中国救援效率得到了全球瞩目与赞许，也让更多人认识到了我国的广袤山区与高原依然有许多人们所不熟悉的宝藏。
那一年，我们也共同见证了北京奥运的成功举办，惊艳世界，让更多西方民众开始认识到当代中国的真实与美好。
这些年，我们从未放弃，以中国航空制造领衔中国智造，目标在民用航空的世界竞技场披荆斩棘，拼出一片中国天空。
世界斗转星移，我们初心不改，不论风往哪儿吹，乘风而起都是中国航空人的目标。
而今，我国首款新型支线飞机ARJ21已经遍及中国；第二款、第三款……以及“万物”，行必不远。
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