2022年前7月，新能源物流车共销售92378辆（不含交叉型乘用车和物流重卡），同比增长69%。瑞驰新能源、吉利商用车、鑫源新能源居前三，其中瑞驰新能源、吉利商用车销量突破1.4万辆，市占比均突破15%，头部效应明显。对比去年，多家车企出现同比正增长，新吉奥汽车同比增长309%。
2022年前7月有超70家新能源物流车企业有销量，其中销量突破万辆的只有2家企业，TOP15企业销量突破千辆，多数企业实现同比正增长，其中新吉奥汽车突破最大。
具体来看，尽管吉利商用车蝉联了6月和7月的销量冠军，然而从1-7月销售总量来看瑞驰新能源依然排名第一。2022年前7月，瑞驰新能源共销售新能源物流车14588辆，市占比15.79%，销量比去年同期新增3703辆，主要销往深圳、成都、东莞、佛山。而瑞驰ED71、瑞驰EC72的上市或将为后续的起量起到推动作用。
吉利商用车以130辆的微弱差距排在第二位，销量为14458辆，市占比为15.65%。值得注意的是吉利商用车已经连续2个月蝉联单月销量冠军，与瑞驰新能源的差距逐步缩小，年末吉利商用车是否能赶超瑞驰新能源值得关注。值得注意的是，与去年同期相比吉利商用车突破十分明显，同比增长143%。从市场流向来看，吉利商用车主销市场在深圳、成都、重庆。
鑫源新能源的表现“稳如泰山”一直稳居第三位，主要流向深圳、成都，同比去年增长111%，前7月共销售新能源物流车6970辆，市占比为7.55%。相比2021年同期，鑫源新能源排位上升3个名次。不过，从数据来看，市占比在7%左右的企业并不少，如何从这些企业中突围并保持优势是鑫源新能源要思考的问题。
东风汽车股份前7月销量为6748辆，市占比为7.3%，同比去年增长115%，主要市场在深圳；1—7月，广西汽车销售新能源物流车6747辆，市占比为7.3%，同比增长79%，主销城市为海口；前7月，开瑞新能源共计销售6517辆新能源物流车，市占比7.05%，同比增长61%，深圳为主要销售市场。这几家车企与鑫源新能源的差距并不大，因此全年销量季军之争会尤为激烈。
长安凯程位列第7位，销量为6106辆，市占比为6.61%，同比去年增长103%；上汽大通销量为4580辆，市占比为4.96%，同比增长95%，上海占据其33%的份额。北汽福田销量为3857辆，市占比为4.18%，同比增长49%，主销城市为北京；而厦门金旅销量为2290辆，市占比2.48%。
此外，销量突破千辆的还有新吉奥汽车（2062辆，2.23%）、申龙客车（1682辆，1.82%）、上汽通用五菱（1573辆，1.7%）、新龙马（1197辆,1.3%）、中汽宏远（1197辆,1.3%）。其中，新吉奥汽车同比去年增长309%、上汽通用五菱同比去年新增100辆。
据电车资源了解，表现最为突出的新吉奥与去年相比出现爆发式增长的主要原因在于帅凌入围新能源汽车下乡活动。新吉奥汽车营销公司常务副总经理袁磊在接受媒体采访时表示，在新一轮新能源汽车下乡活动的带动下，新吉奥新能源商用车上半年销量已超过去年全年的销量总和。据悉，今年新吉奥汽车推出奥腾、帅舰两款新产品，在新能源汽车下乡以及两款新品的加持下，年末新吉奥汽车销量将有望进一步增长。
整体而言，在前7月的新能源物流车企业销量排行中，吉利商用车与瑞驰新能源的差距逐渐缩小，二者的竞争为年末的最终排名带来了不少悬念。而新吉奥汽车同比309%的增长率凸显出了新能源物流车市场的“造车新势力”依然有巨大发展潜力。
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