进入2023年，新能源汽车领域的关注度有增无减，因为补贴消失的同时，特斯拉还进行了大降价，环境变化很快，大家对于国产品牌、造车新势力的表现都十分关注。
而具体到蔚来，可以看到蔚来1月交付8506辆，其中包含2190辆SUV，以及6316辆轿车。SUV和轿跑有EC6，ES6，ES7，ES8，轿车有ET5，ET7。虽然今年车型更多了，但销量上表现一般，尤其是SUV，1月的表现差强人意。
有分析认为，主要是一月春节，以及很多车型传出今年将要升级，影响了潜在用户出手的热情。但另一方面，比亚迪、理想的销量都比去年有了大幅的增长，比如比亚迪就增长了58.6%。
此外，在乘联会给出的高端SUV销量排行中，蔚来也没有出现。
只是在高端轿车排行中，才有一款ET5登榜。
所以，显然更大的原因还是蔚来自身方面。这里，我们先回顾下蔚来当时是怎么火的。记得几年前，也就是2-3年前，评价君一个朋友买了蔚来，然后开始了赞美模式，还将微信号改成专门写蔚来体验的内容，他看好蔚来很多方面，比如设计，服务，尤其是很满意免费的换电模式。
时至今日，蔚来在驾乘体验，续航，辅助驾驶等方面，还不是那么独特的，最独特的，恐怕还是换电模式。
据介绍，截至1月31日，蔚来已在中国累计布局1313座换电站，其中348座高速公路换电站。而蔚来也给出了自己的数据，今年春节期间蔚来在全国高速公路累计提供免费换电372324次，其中，1月27日（正月初六）高速公路单日换电单量达到峰值23866次。
也就是说，在高速公路换电站，最繁忙时候，平均一个站一天更换近70次电池，那么最繁忙的站肯定是要超过100次了。
所以，蔚来的成败，核心也就在于用户对换电模式的认同度。目前看，除了蔚来，依然没有一家新能源品牌在私家车上采用换电技术，主要是投入太大，不是很多车企可以负担得起的。如果其他企业加入换电阵营的话，没有了蔚来的先机，成本却一分不少，因此没人参与。
此外我们看到，换电也在每个时间点闪烁着价值，比如在春节期间，蔚来用积分感谢的方式号召不出远门的用户，把他们的100度电池到换电站换成75度，把100度的电池包共享给别人支持长途出行。有5441位用户响应了这个号召，把自己的100度电池换成75度。
这一方面说明蔚来正通过灵活换电来提升用户体验，一方面也说明这种模式十分依赖庞大的用户群，毕竟全国只有5400位用户让出100度电电池，分配到每个省还是比较少的。
蔚来尚且不能高速扩展换电网络，其他品牌基本就没有想尝试的意思了。由于蔚来基本上全部押注于换电，那么也只能继续投入其中，扩大换电网络，以适配自己的车辆保有量了。
那么，是什么原因造成蔚来现在市场热情不高呢？显然，就是换电的吸引力已经渐渐回落，再和普通用户介绍换电的美妙，方便，省钱，已经不能完全打动用户，让其支付更高的单价了。
从外观设计，配色表现，内饰呈现，驾驶功能，乘坐体验等方面，其他品牌做得也是一代比一代好，蔚来除了换电，必须要找到新的杀手锏级亮点，这个问题显然是需要突破的。
这就好比理想一样，目前大家对其增程式动力方式还是讨论很多，而车主们则在强调其内部空间，人性化体验。这种科技和定位的创新，短期内还是让人津津乐道的，但也必须准备新的科技创新点才行。
比如，近期理想就公布，城市NOA导航辅助驾驶将在今年第四季度内测，这显然是为理想车型准备新的杀手级应用，毕竟空间、内部体验等方面，其他竞品也会很快赶上。
从这个角度看，只有不断创新，才能在这个竞争激烈的赛道一直热下去，一招鲜只能吃几年红利，之后必须有新的技术承接才行。例如比亚迪，通过技术突破，从而实现新品牌、新车型的突破，才后劲更足吧。
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