欢迎各位来到头文字D全系跑车大盘点栏目，这里是第1期作品。今天我们要介绍的是动漫中秋山涉的AE86 LEVIN。
如果要说AE86，就必须要先说卡罗拉。因为两者有很大的连带关系。甚至可以说是一奶同胞。
在网上，你去查很多有关AE86的中文资料，里面都会显示，AE86就是第五代的卡罗拉，本质上，就是一台家用车。其实在日本，没有人会纠结这个问题。人们只会说这是Trueno或者LEVIN。没有人会想到这是卡罗拉。并且它绝对不是一台家用车那么简单。因为人家辉煌的历史战绩就在那摆着。所以，说AE86就是卡罗拉，这种说法是不正确的。
轿跑版BMW三系
四门版BMW三系
举个例子，宝马三系轿跑版E92，是不能和四门版三系E90划等号的。这就像AE86与卡罗拉的关系。卡罗拉四门轿车的代号是AE81，售价120万日元，而AE86是双门轿跑。售价156万日元。所以AE86是丰田旗下的，一个单独系列车型。
那么AE86这个称呼是什么意思呢？就像宝马三系E92一样，是车型编号。在日本，车身铭牌跟其他国家不太一样，他们有自己的型号划分体系。采用的不是咱们国内这种VIN编码系统。
国产长安车铭牌
AE86原车铭牌
在他们的车铭牌上，会有一个标注形式的一栏，在这一栏里面注明车型编号。如图，这上面写的是AE86。所以，AE86可不是名字，真正的名字叫做Sprinter Trueno和Corolla levin。而AE86只是车型编号。是为了区分款型，所以大多数人只说编号。简称86。日语读音“哈奇鲁库。”
那么AE86这串编号都代表什么呢。A代表该车搭载丰田的A系列引擎，例如丰田SUPRA，他的车型编号是JZA80。前面的JZ，就是表明，该车搭载了丰田的JZ系列引擎。
TOYOTA SUPERA JZA80
AE86中的E。指的是卡罗拉E80车系。而AE86中的第三位数字8，这个指的是第几代车型。E1指的是第一代卡罗拉，E2是第二代，E3，E5是第三代，E7是第四代，E8是第五代。也就是说，AE86这款车的底子，来自于第五代卡罗拉。说到这里，可能就该有人迷糊了。“人家说的正确，AE86就是第五代卡罗拉呀。”
那怎么能对呢。第五代卡罗拉是前驱车，AE86是后驱车，根本就不是一回事。就好比，我用你家的图纸盖了个别墅，里面的装修都是我重新设计的，你能说我的别墅属于你么？那是不对的。平台技术本来在公司内部就是互通的，你这个平台好，通用性强，那就可以，以此为基础，延伸出很多车型，例如国产的奇瑞瑞虎SUV系列，瑞虎7，瑞虎8，瑞虎8PLUS，瑞虎8PRO，他们都是基于T1X平台，但是他们是不同级别的SUV车型。大概就是这个道理啊。
中国第一台具有完全自主知识产权并达到世界先进水平的国产奇瑞T1X平台
那么AE86中的6，代表的是什么呢？这个有点复杂啊，原则上来说没有规律，根据市场的不同，后边的数字也不同。0，1，2指的是不同市场的四门轿车，三门掀背车，以及五门旅行车。例如AE81就是四门卡罗拉。再来说5，6，8，他们指的是不同市场的两门，三门轿跑车。那就好比低配的AE85，高配的AE86，美版的AE88。所以，AE86中最后的数字指的是具体款型。或者说是具体版本。
Corolla GT-S Sport Liftback AE88
以上，就是AE86四个字符所各自代表的含义。所以，合起来就表明，AE86是搭载着丰田A系列引擎，采用卡罗拉第五代平台，的双门轿车。
左为LEVIN 右为TRUENO
LEVIN翻译过来是闪电的意思，而Trueno翻译过来是雷鸣的意思。合起来就是电闪雷鸣。那么两台车是什么关系呢。
下面我们再来解释一下AE86中的两个分支。一个是拓海的Sprinter Trueno，一个是秋山涉的Corolla Levin。他们都是AE86，性能完全一样，可以说就是同一款车。但他们却又是来自不同品牌的车。也在不同的4S店销售。LEVIN在Corolla Store专卖店销售，而Trueno则是在TOYOTA AUTO STORE 4S店销售。
为了便于理解，我再举个例子，你可以简单的把这个事儿理解为一个在国内的一汽丰田4S店销售，一个在国内的广汽丰田4S店销售。这就是一种营销模式。一汽丰田的奕泽，到了广汽丰田就成了CH-R。其实两款车就是一款车，型号完全一样，只是外观内饰细节上有一点点差别而已。原则上，无非就是为了扩大市场规模，提升影响力，多赚点钱而已。
一汽丰田奕泽
广汽丰田CH-R
说到这呢。咱们国内也有叫做丰田LEVIN的车，音译过来叫雷凌。
丰田雷凌双擎混动轿车
提醒各位一句，你可别把咱们国内的雷凌当做文章的LEVIN。咱们国内的雷凌是可以跟卡罗拉划等号的，跟文章里强调运动性能的LEVIN两者没有继承关系。只是名字被套用了而已。完全不是一回事。
那么言归正传，Sprinter Trueno和Corolla Levin两款车，除了名字不同，销售渠道不同以外，两款车的外形多少也是有一点区别的。LEVIN采用的是明灯设计，而Trueno采用的是跳灯设计。区别非常明显。说到这，又让我想起了咱们国内，大众帕萨特和迈腾，本田雅阁和INSPIRE，以及最近的来福酱和飞度。等等。都是兄弟车型，本质上没啥区别。
TOYOTA Sprinter Trueno
TOYOTA Corolla Levin
说到这里可能也会有人奇怪，LEVIN不是AE85吗。我完全理解各位对于这俩台车的误解。也怪当年头文字D剧情中没解释清楚，导致了误导一部分观众。这里面还引出了另外一个问题，阿树为什么会被骗。
如果你看懂了我以上所说的，其实这件事也就不难理解了。LEVIN和Trueno是真正的车名，AE85、AE86是车型编号。或者说是型号等级。因此，拓海的Trueno也好，秋山涉的LEVIN也罢。他们都有低配或者简配的AE85版本车型。我还是拿宝马三系E92举例。325搭载的是2.5L六缸引擎，330搭载的是3.0L六缸引擎。两台宝马三系外形完全一样，但一个是高配，一个是低配。
BMW 3系
所以，85和86他们是一款车型，拥有着几乎相同的外观设计。但是档次不同。在动力系统，刹车系统，内饰用料，以及细节等方面会有很大的差异。但是这些差异是可以通过后期改装来滥竽充数，蒙混过关的。因此阿树就是这么被骗的。所以说，阿树是真可怜啊，辛辛苦苦打工攒点钱，由于不懂车，就这么被奸商骗了。
头文字D动漫任务—武内树
所以，AE85你可以理解为LEVIN或者Trueno的最低配版本。而AE86则是高配版本。俩车价钱相差一半都不止。当然性能也是天差地别。
那么既然说到这了，咱们就简单说说原厂85和86有怎么一样分别出来。在不打开引擎盖的情况下，你进入车内，AE85的转速表，红区转速在6000转，方向盘是双幅的。AE86的转速红区在7300转，方向盘是三幅的。
AE85内饰正面图
AE86内饰正面图
轮胎上，AE85后轮用的是鼓刹，而AE86用的是盘刹。这是最简单的识别方法。那如果被爆过的AE85，从外观上，即便是来自日本，本土的老司机，也是无法分辨的。必须得打开机盖看发动机，或者上车开一开才能分得清。所以，啊树上当，也在情理之中。毕竟在买车的时候，他还不是很懂车呢。
那么说道这里又延伸出一个话题。你会发现有的AE86长的不太一样。那是因为这款车也分前期版本和后期版本。先说拓海的Trueno。左边为前期版本，右边为后期版本。前杠位置，包括转向灯都有不同。尾部最大的区别是后期车型增加了黑色的小押尾设计。让整车看起来更立体。而LEVIN车型，除了前后杠和车灯不同以外，中网也有区别。上图为前期中网，下图为后期中网。是透明的熏黑聚碳酸酯材质。顶配的GT-APEX车型中网里面还集成了雾灯。看起来特别帅气。
左边为前期AE86，右边为后期版AE86
而LEVIN车型，除了前后杠和车灯不同以外，中网也有区别。上图为前期中网，下图为后期中网。是透明的熏黑聚碳酸酯材质。顶配的GT-APEX车型中网里面还集成了雾灯。看起来特别帅气。
AE86 LEVIN前后期中网
另外，后期版本的86还有一些机械设备的更新。例如，可以选装电动升降车窗，还有搭载新款ECT-S四速自动变速箱的版本车型，拥有三种驾驶模式。不过我个人还从来没有见过自动挡的86。
下面我们再来深度的，追溯一下AE86的历史。
上世纪60年代，日本还处在战后重建阶段，国力正处在快速恢复期。一些普通家庭慢慢开始变得富足起来，在这样的背景下，丰田于1966年推出了第一代卡罗拉。
第一代卡罗拉左前45度
第一代卡罗拉左后45度
第一代卡罗拉内饰
这是一台地地道道的家用代步车，搭载1.1L KE15四缸引擎，输出马力60匹。同时也是全球第一款搭载地板式2速自动变速箱的房车。在当时，卡罗拉的技术在家用车里是十分先进的。销量自然也很好。并趁势在1968年推出了旅行版和货车版，并且还开始了全球出口。
第一代卡罗拉旅行车
在北美地区市场，卡罗拉搭载了1.2升的引擎，输出马力65匹，但更重要的是，丰田还推出了更年轻化的溜背版SPRINTER车型，整车重量只有705公斤，这比普通版卡罗拉轻了整整300公斤，这也就是卡罗拉轿跑版的原始雏形。不过这款SPRINTER车型在此时是属于卡罗拉车系的，标准名称为丰田Corolla Sprinter。
Corolla Sprinter
两年后，1970年。第二代卡罗拉问世，
第二代卡罗拉
第二代卡罗拉
而在丰田集团的规划下。SPRINTER车型在此时与卡罗拉家族正式分家。成为了主打运动的独立车型。并与第二代卡罗拉一起推出了自己的四门轿车版本。搭载1.6升4缸引擎，输出马力提升到105匹，匹配4速手动变速箱。而这一代的卡罗拉也正式开始风靡全球，销量一度达到全球第二。可以说是非常了不起。但是有一点需要说明，虽然SPRINTER车型与卡罗拉分家，但是他的母体，仍然是卡罗拉。因为SPRINTER车型就是基于卡罗拉而开发出来的。所以，它在研发上是与卡罗拉共进退的，只是在销售渠道上，独立发售。
不过在上世纪70年代，日本已经基本完成战后重建，经济上在美国的扶持下开始崛起。国力开始日益提升。日本老百姓人均可支配的收入越来越多，在这样的大环境下，日本市场对于个性化车型的需求越来越高。
但是卡罗拉毕竟是一款毫无运动色彩的普通家用轿车，无法满足运动型轿车市场上，消费者的喜好，所以，丰田集团开始着力开发个性化车型。
SPRINTER Trueno TE27
很快，在1972年，基于第二代丰田拉罗拉而开发出的高性能轿跑版车型，上市了。但是却出现了双胞胎的情况。问题就是从这里开始变得复杂的。SPRINTER车型，原来隶属于卡罗拉车系，后来为了丰富丰田产品的细分市场，被独立了出来，成为了丰田旗下的一款独立车型。而卡罗拉此时在全球范围内已经成为了爆款车型，是全世界最畅销的车。丰田就决定趁热打铁，把卡罗拉打造成一个更加完整的独立车系。借着卡罗拉响当当的名号，提供更为丰富的车型，供全球消费者选择。此时卡罗拉车系中拥有四门家用轿车，旅行车，等等，唯独没有运动型轿车。因为，卡罗拉原来的运动车型已经被独立出去了，那怎么办呢，丰田决定就在卡罗拉内部再打造出一款运动车型，那就是日后大名鼎鼎的corolla LEVIN。
corolla LEVIN TE27
简单的说，SPRINTER Trueno和corolla LEVIN是一款车，但是他们的身份不同。SPRINTER Trueno是隶属于丰田集团的运动车型。而corolla LEVIN是隶属于卡罗拉车系中的运动车型。但是，他们是一款车，里里外外几乎一模一样，仅仅在细节上会有一点小的出入。
那么就是这样，CROLLA 的高性能车型LEVIN正式诞生了。内部代号与SPRINTER Trueno一样，都为TE27。
corolla LEVIN TE27
这款轿跑车，相对于普通家用的卡罗拉来说，主要的区别在于外形，采用了两门快背式设计。看上去很运动。这在当年是十分流行的前卫造型。让尾部看起来更紧致，但是呢，这个快背造型设计的不够纯粹，他的后备箱开启方式不是掀背的，而是传统的抬翻开启方式。所以，第一代的轿跑车型，严格意义上来说，只能算是两门三厢轿车，或者说是采用了HARDTOP设计的轿车。这就是SPRINTER Trueno和Corolla LEVIN的第一代轿跑车型。
在动力方面，TE27搭载了一台1.6L双凸轮轴引擎，并带有两个双化油器，匹配五档手动变速箱。动力表现在当时是相当优秀的。因此，市场的认可度也很高。卖的也挺火。
卡罗拉第三代
两年后，1974年，卡罗拉推出了第三代车型，而基于卡罗拉而研发的轿跑车也随之换代。内部代号为TE37。外型上，第二代levin和Trueno加大了整车尺寸，但是整体造型没有多少变化，依旧是采用的HARDTOP设计，整体性能也没有提升。反而有所下降。所以，第二代corolla levin和SPRINTER Trueno的销售情况不是很好。
corolla levin TE37
直到1977年，丰田决定改款。大刀阔斧的推出了corolla levin GT和SPRINTER Trueno GT中期车型。外观经过了重新设计，拥有了真正的快背造型。外形看起来正宗多了。
SPRINTER Trueno GT
这代轿跑车搭载了1.2L和1.6L两种动力，使得客户拥有更为宽泛的选择。初期版车型采用了化油器的燃油供给机构，随后改变为电喷系统。性能大大提升。因此，更为帅气的外形，更加强劲的动力，以及更节油的效果，使得第二代corolla levin和SPRINTER Trueno一度成为爆款车型。也为日后的辉煌打下了坚实的群众基础。
corolla levin GT
后来，丰田又推出了第四代卡罗拉，在这代车型的产品序列里，卡罗拉在车身形式上进行了拓展，推出了两门三厢，两门HARDTOP，三门coupe，以及三门LIFTBACK四种车身造型。
卡罗拉第四代
而1979年，基于第四代卡罗拉推出了第三代轿跑车型只有三门一种车身造型。也就是非常经典的快背车设计。
corolla levin TE71
内部代号为TE71。外形设计上，丰田改变了一直抄袭美国肌肉车的设计习惯，开始全面进军日式原创风格时代。也是从这一代车型开始，你会发现，他与前两代车型外形风格完全不同。前两代LEVIN和Trueno外型上，是抄袭美式肌肉跑车的，是模仿下的产物。那不能算是原汁原味的日本车。而第三代LEVIN和Trueno才是正宗的纯日本血统。而且我认为这种风格的设计更具日本风情。很有代表性。而且看起来也更加接近现代化。不过有意思的是，欧美汽车从此，也有了借鉴日系车外型的设计习惯。正所谓风水轮流转嘛。
之前我抄你，后来你抄我。不过这不丢人，好的设计大家就要相互学习。你想，有几个盘古啊，整天去开天辟地的。艺术，是需要灵感的。好的设计都是在临摹中开始创新的。所以，大家别觉得咱们国产车，一长得跟合资车有点像了，就一顿乱喷，每一个知名车企在起步阶段都会有模仿大品牌的过程。是很正常的一个事儿。
快背造型
值得一说的是，在当时70年代到80年代中，是快背车型的发展巅峰时期，那么什么是快背造型呢，简单说就是C柱向后的倾斜角度非常大，平直的与尾部相连。并保留后尾挡板，后备箱开启方式为整块后挡风玻璃掀起。这就是快背造型。
后备箱掀背式开启
但是这种风格虽然很漂亮，但是实用性方面比较欠缺。所以后来被我们现在所熟悉的两厢车所取代。但那是后话了，我们点到为止，不再展开说了。
第三代corolla levin和SPRINTER Trueno一共生产了四年，在1983年正式宣布停产，取而代之的就是我们今天的主角，AE86系列。
AE86
1983年，丰田推出了第五代卡罗拉，为了节省制造成本，提高生产效率，卡罗拉的驱动形式从原来的后驱变更为前轮驱动架构。也是从这一代车型开始，卡罗拉全面迈入了家用化时代，几乎放弃了所有运动设计，专心研究怎么更省油，怎么更舒适。
卡罗拉第五代
而基于第五代卡罗拉而开发的第四代SPRINTER Trueno和corolla levin，仍作为丰田和卡罗拉家族中的高性能车，继续专注于运动性能。并保留了后驱结构。
车身设计上corolla levin和SPRINTER Trueno提供了两种车身造型，一种是三门coupe外形。也就是俗称的两门三厢，一种是传承经典的两门快背外形，而我们本期主讲，秋山涉的座驾就是后者。
该车外形设计的十分简洁流畅，拥有堪称完美的黄金比例车身。所有的转折节点，都被牢牢的控制在了黄金比例的分割点上。再加上时髦的快背尾部造型。将侧面凸显的十分运动。因此，从这代AE86开始，这款车被更多跑赛道的专业人士所认可。也就是说AE86是一个极具改装潜力的平台。很多专业人士都买来做深度改装。而且都发挥出了非常优异的行驶效果。
AE86，在动力方面提供了3A和4A两种动力，也就是大家所熟知的AE85和AE86。AE85搭载老旧的3A系列引擎，这款车我们不详细说它。
AE86则搭载的是丰田的一代名机，4A系列引擎。并根据不同车型分别搭载了4A-C，4A-GEC，以及4A-GEU三种型号的引擎。而秋山涉的LEVIN，原厂车搭载的就是4A-GEU型双凸轮轴电喷引擎。输出马力130匹，峰值扭矩155牛米。匹配五档手动变速器。
4A-GEU
说到这里呢，我给大家做个科普，这款4AGE引擎一共推出了五代，4指的是四缸，A指的是A系列引擎，G指的是拥有高性能双凸轮轴技术。而普通双凸轮轴技术代号是F。E指的是电子燃油喷射，U指的是搭载了日本当地，排放限制的催化器。
那么我们怎么来识别引擎是第几代呢。我简单的来说一说、
第一代4A-GE引擎
第一代4AGEU引擎，识别的方法是发动机上有一个16 VALVE蓝色标示。俗称BILUE TOP蓝顶引擎。拓海和信司一开始用的就是这款引擎。
第二代4A-GE引擎
第二代为红色标示，俗称红黑顶。第三代机械增压版引擎，为红色杠头，俗称红顶。
以上三代4AGE引擎都是16气门。而到了第四代，气门增加到了20个，发动机上盖为银色杠头，俗称SILVER top银顶引擎。最后，第五代4A引擎为黑色缸头。以上，就是区分4A系列引擎档次，最直观的方法。
第四代4A-GE引擎
值得一说的是，其中第四代银顶引擎，就是拓海第一次报废之后所更换的那款赛用引擎。之后这款动力还装备到了第六代AE101车上，原厂排量也是1.6L，但是采用了五气门设计，同时节气门采用了四喉直喷这种硬核技术，使得原厂马力达到160匹。在经过爆改后，转速可以轻松突破万转，达到240匹马力。甚至更高。
搭载第四代4A-GE引擎的AE86
从头文字D中我们可以看到，这款引擎去掉了集气箱，和空滤，直接用喇叭口进气，排气也换成了直排，应该也去掉了VVT-I系统，换成了高角度凸轮轴，相信内部也一定做了万转强化。
美国大西洋方程式赛车的4A-GEN2赛用引擎
在头文字D中，说这款引擎来自WRC的房车赛GROUP-A组车队，但是中文资料里，却说是来自美国大西洋方程式赛车所使用的4A-GEN2引擎。两款动力基本性能一样，都是240匹马力。但是我个人更倾向于A组赛用引擎的说法。
WRC房车赛GROUP-A组车队4A-GE赛用引擎
而且这一点，从现实中也是可以佐证的。AE101，于1991年取得房车A组认证，当时申报资料里显示，所搭载的引擎，就是第四代4A-GE 5气门引擎，只不过输出马力是227匹。与头文字D中的240匹有一定差别。但是通过改装，是可以实现的。
而且我记得在动漫中也有过表述，我不知道大家有没有注意看。高桥兄弟曾说过这样一句话，说有一台A组赛用引擎流了出来。这是动漫中的原话。
丰田TRD部门GROUP-A组4A-GELU20气门赛用引擎
所以，在在距面前，我们有理由相信。拓海换装的就是来自丰田TRD部门 GROUP-A组别的，代号为4A-GELU的20气门赛用引擎。这是一款有钱都不一定搞得到的引擎，而且十分难伺候。保养都需要频繁拆装发动机，拆开再进行重组。非常麻烦。但是这款引擎也是十分优秀的，有不少黑科技，拥有50度气门夹角，让发动机在高转速下性能非常的好，整个进气支管的直径也非常大，方便后期的改装需求，同时为了减少低扭的损失，工程师还加入了T-VIS的可变进气系统，在低转速时可以关闭一半的气道，到了高转速全开。这就让AE86整个行驶起来的表现，非常的线性。对于在漂移中的可控性，是十分友好的。所以，这是一台当时世界顶级的汽车引擎。
Corolla Levin
下面让我们再回到AE86 LEVIN身上啊。
原厂AE86的动力，就是现在本田飞度的水平。不算强。家用车的水准。但是AE86拥有940公斤重的超轻车身。0—100加速成绩在8秒上下。所以在加速性能上，在当时，作为最低端的跑车来说，并不算落后。实际效果也确实比普通家用轿车强一些。
底盘方面，避震器非常软，支撑性很差，即便以正常速度入弯，侧倾角度也会很大。抓地力也不好，那如果在激烈的山路中跑竞赛，原厂车是很容易翻车的。这一点，各位可以参照拓海试驾啊树那台AE85时的感受。
在漂移方面，AE86顶配版本是可以选装LSD的，所以顶配漂移性能方面没什么问题。而且因为车身轻的缘故，再加上前后配重，接近50比50，这都是对竞技漂移。很有利因素。
藤原拓海熊猫版AE86
以上就是原厂卡罗拉LEVIN AE86的基本性能，大家可以发现，这样的车是很难与拓海那种经过悉心调校的变态86相抗衡的。所以秋山涉的车也是经过改装强化的。
除了底盘，悬架等方面的强化以外，动力方面，前期，秋山涉为了追求大马力，为86加装了突贯涡轮，马力提升到280匹。虽然动力提升了，直线加速效果不错，但是带来的副作用，就是牺牲了操控性能。尤其是弯道方面，特别容易甩尾，晃来晃去的很难控制。因此在与拓海的较量中输了比赛。不过当然，输了这场比赛也不单单是这一个原因。例如天分，整车调校等等。但是两个人的技术差距并没有多大。都很强。所以，前期秋山涉所驾驶的是1986年的快背版造型的卡罗拉 LEVIN AE86 GT-APEX。并且加装了BLITZ的单涡轮。
第三代4A-GE机械增压引擎
后来，秋山涉为了提升整车性能的动态均衡性，他更换了引擎，取消掉了原来的的突贯涡轮，卖给了啊树，自己则更换了4A-GZE第三代机械增压引擎，马力降至250匹。中低速行驶中，拥有极为连贯的加速性能。而且十分顺畅。在动漫中，对战启介的FD时，雨中比赛，发挥出了这台改装后AE86levin的绝对优势。可惜，秋山涉的意志不够坚定，也怪雨太大。开个雨刷的功夫，就被FD超车了。
其实秋山涉后期改装的AE86 LEVIN已经相当强了，如果不分神的话，也许会赢。可是没办法，这就是配角的命。翻不了身的。
那么受粉丝委托，让我在这期文章中说一说增压方面的事儿。那我就粗略讲一讲。其实我也不是百分之百明白里面的所有问题。那我就献丑了。
机械增压与涡轮增压，都是采用强制进气的方式来提升引擎动力的。但是两者工作原理完全不同。效果也有很大差别。
增压原理
机械增压是利用发动机本身的动力，来带动一个增压器进行增压，增压器会消耗一部分发动机的动力，并且增压转速也会随着发动机转速而改变，优点是不会出现增压迟滞的现象，尤其在发动机低速运转时效果极好，提速十分顺畅。但是在发动机高转速下，会出现增压不足的情况。也就是增压上限略低。
ROOTS增压
目前机械增压技术大致有三种，首先是比较一般的鲁式机械增压技术（ROOTS），缺点比较多，现在已经很少有车企在用了。
双螺旋式增压
第二种是双螺旋式机械增压技术。相对来说技术比较成熟，目前这种机械增压技术仍然广泛应用于现代车辆，例如大众的3.0T机械增压引擎，捷豹的3.0T V6引擎，路虎的5.0T V8引擎，以及国产红旗HS7的3.0T V6引擎。采用的都是机械增压技术。
SUPER CHARGE
第三种是属于比较变态的BUG级SUPER CHARGE机械增压技术。这种技术避免了绝大多数的副作用。而秋山涉的AE86 LEVIN采用的就是这种机械增压技术。使得这款车整体素质，几乎不亚于拓海的车。
涡轮增压
而涡轮增压，则是利用发动机产生的废气来推动涡轮工作，来对发动机进行间接增压，优点是不消耗发动机本身的动力，所增加的压力也比机械增压高出数倍，但是由于涡扇工作时会产生惯性，中间的轴承会有相当大的阻力，废气突然增多时，涡扇转速不会立即提高，所以会有涡轮迟滞的情况。作为山路竞技的赛车，这种涡轮虽然可以大幅度提高动力，但是突然之间的加油收油，也会让车辆不容易受控制。
相比两种增压形式，本质上并没有谁比谁好，只是适不适合驾驶者的问题。机械增压好比弓箭，涡轮增压就好比土Qiang。威力不同，副作用也不同。
下面我们来聊一聊头文字D动漫中秋山涉这个人物。他是来自日本崎玉县的车手，是西北崎玉赛车联盟的成员。精通汽车机械知识，并且十分热爱赛车。是当地最快的下山车手。由于在当地已经找不到对手，就和妹妹秋山和美去了群马县找刺激。结果一场都没赢。
头文字D动漫人物秋山涉
他的技术实力，跟高桥启介处在同一水平。实力也很强。无论是汽车理论，改装能力，驾驶技术。都很上乘。是一个比较全面的车手。并且人长得也很酷。有点高桥凉介的气质。并且人品也不错，但是容易上头、用我们东北话说，就是脾气太酸性。
好的，秋山涉的丰田COROLLA LEVIN AE86 GT-APEX。就介绍到这。下期作品，我们要介绍的是乾信司的座驾。toyota Sprinter Trueno AE86 coupe版。
