今天是农历牛年的最后一天，辛苦忙碌一年的你，有没有考虑买一新车，作为自己的年终奖，好好犒劳一下自己呢？
有这样一个品牌，让无数男女为之疯狂！今天我要抓住牛年的尾巴，来聊一聊牛车兰博基尼缔造者的传奇人生。
费鲁吉欧·兰博基尼
牛车之所以能成为牛车，背后自然少不了一个牛人！就像特斯拉的大佬马斯克！提起兰博基尼，就不得不提它的亲爸爸——费鲁吉欧·兰博基尼。这位大哥的传奇经历，我觉得一点都不输给埃隆·马斯克。
费鲁吉欧·兰博基尼
费鲁吉欧·兰博基尼（Ferrucio Lamborghini），1916年4月28日（金牛座）出生在意大利北部的罗马涅大区费拉拉省的艾米利亚。父母都是葡萄种植者，而他从小却对机械很感兴趣。长大后，父母安排他去博洛尼亚的一所工业学院。取得工程学学位后，在当地一家维修车间工作。
第二次世界大战爆发，兰博基尼被征召，加入意大利皇家空军第50混合机动车队，驻扎在地中海罗得岛。该车队负责维护岛上所有军用车辆，包括用于拖飞机的柴油卡车和拖拉机。因此，兰博基尼熟练地掌握意大利、德国、英国各种车辆的维修工作。罗得岛于1945年被英国人占领，兰博基尼被俘，一年后，他被释放回家。
1948年32岁的兰博基尼利用手里的资源，成立了自己的拖拉机厂——兰博基尼拖拉机有限公司。除了生产拖拉机修理地球外，公司还经营燃气热水器和空调业务。兰博尼基精明能干，才华横溢，对生活充满激情，处事意志坚定。上世纪50年代，他的公司就已经成为意大利最大的农业设备制造商，从此华丽丽地变身为成功商人。
费鲁吉欧·兰博基尼
您没有听错，我也没有拿错剧本，众多直男心心念念，万千少女为之疯狂的超级跑车兰博基尼，竟然是根正苗红、土得掉渣渣拖拉机公司。惊不惊喜意不意外！如果你觉得买不起兰博尼基跑车，想买一台挂着兰博基尼LOGO的拖拉机来拉轰把妹的话，其实也不难，这个梦想只需要您支付27万欧元就可以轻松实现！
27万欧元的兰博基尼拖拉机
小伙伴们又有疑问了！超跑和拖拉机之间是怎么划上等号的？兰博基尼明明是意大利拖拉机小王子，怎么就摇身一变成为超跑界的扛把子呢？这其实离不开老对手法拉利的“悉心培养”！这场持续60多年的恩怨情仇大戏，即将鸣锣开演！
恩佐·法拉利VS费鲁吉欧·兰博基尼
小孩没娘，说起来话长，咱们还是先回到故事的起点，话说人有钱了第一件事儿是干什么？买房？那么第二件事肯定是买车，香车美女必须是标配？兰博基尼也不例外，作为新晋富豪，1958年，他为自己购买了一辆法拉利250GT，从起开启了与法拉利的“不解之缘”。当时，兰博基尼非常喜欢法拉利，经常开着他的250GT去郊外吹吹风，感受下速度与激情。
法拉利250GT
正可谓爱之深，所以责之切，作用VIP客户的兰博基尼，在驾驶法拉利一段时间后，发现法拉利跑车更适合赛道，对于普通道路来说显得十分粗狂和嘈杂。当兰博基尼的法拉利250GT离合器出现问题后，他惊讶地发现法拉利250GT使用的离合器竟然和兰博基尼拖拉机上的离合器一模一样。
费鲁吉欧·兰博基尼
于是，VIP客户兰博基尼怀揣着对法拉利品牌无限的热爱，找到恩佐·法拉利，迫不及待地把自己的用车体验和对产品改进的建议告诉了法拉利，并希望和法拉利就技术层面进行亲切友好的交流。但自大的恩佐·法拉利却对兰博基尼的建议不屑一顾，并且傲慢地说：“用不着一个制造拖拉机的人，告诉我如何制造跑车”。兰博尼基万万没想到，自己满腔热爱，竟然还换来这句伤害性极高侮辱性极强的答复，品牌忠诚度直接降成负值。法拉利更是万万没想到，正是自己的傲慢与偏见，无视用户体验和反馈，为自己培养了一个可怕的对手！
恩佐·法拉利VS费鲁吉欧·兰博基尼
因为恨之切，金牛男兰博基尼的倔劲儿上来了，当他回到自己公司的仓库，翻箱倒柜地找出各种零部件，凭借自己对机械结构的了解，很快就解决了法拉利250GT离合器的问题，在这个过程中，他发现造一辆跑车并没有想象中的难，于是他决定自己成立一家汽车公司，实现自己对于运动跑车的完美追求。
费鲁吉欧·兰博基尼
费鲁吉欧·兰博基尼
说干就干，1962年底，兰博基尼在意大利圣亚加塔•波隆尼购入一大块土地，开始建造自己的汽车制造厂。但当他表示要打造与法拉利同级别的超级跑车时，大多数人都认为他疯了。生产这样的跑车，就像跳进了烧钱的无底洞，可能血本无归。虽然没人看好，但兰博基尼仍然坚持自己的梦想。
1963年5月，兰博基尼汽车工厂正式成立，兰博基尼也组建了自己的“复仇者联盟”。第一个就挖来法拉利的工程师吉安·保罗·达拉拉（Gian Paolo Dallara），还找来大学毕业生保罗·斯坦查尼（Paolo Stanzani）和鲍勃·沃伦斯（Bob Wallance）等成员组成第一代“复仇者联盟”，准备向法拉利全面开火。
费鲁吉欧·兰博基尼
费鲁吉欧·兰博基尼
兰博基尼亲自上阵，带领团队，仅仅用了几个月，就打造出历史上第一台兰博基尼跑车350GTV，并宣布在1963年11月初的都灵车展上正式发布。当350GTV出现在大众面前时，获得无数人赞叹，成为一款惊世杰作。即使时光过去了近60年，我仍然被她的美深深吸引！
第一台兰博基尼跑车350GTV
费鲁吉欧·兰博基尼
1964年日内瓦车展，兰博基尼正式发布量产车型350GT，新车搭载了Giotto Bizzarrini代工生产的V12发动机，兰博基尼在五速变速箱的倒档齿轮上设计了同步器，在泊车时兰博基尼要比法拉利更加简单和稳定。350GT的底盘编号为102 – 574，极速250KM/h，该车型共生产120辆。虽然兰博基尼精通机械结构，但在车身设计方面却是个门外汉，即使不断作出改进，最初的销售也不见起色。一方面当时意大利经济不景气，另一方面350GT只有双座椅版。
兰博基尼350G
1965年10月至1966年6月期间，兰博基尼不断推出新款车型：3500GTZ（Zagato生产）、350 Spyder（Touring生产）、Monza 400相继问世。特别是兰博基尼在1965年都灵车展上展出的奇特底盘，注定对兰博基尼品牌历史及整个汽车行业产生深远影响。两位年轻工程师Dallara与Stanzani的想法，是要将经过民用化改造的真正赛车带上街，而不再是传统的豪华旅行车。于是他们在驾驶舱后配备了扁平的400 GT 12缸4L发动机，横向放置，变速箱与差速器联合熔铸于发动机底座上，底盘采用折叠金属板，经过焊接和穿孔以减轻重量。兰博基尼毫不犹豫地批准了该设计方案，但该车型销量全球销售不超过50台。
之后设计师马塞罗·甘迪尼（Marcello Gandini），为这款底盘创造一个独一无二、轰动一时的车身，并糅合了进取、优雅、独创与经典，注定要成为不可复制的传奇——Miura就此诞生。为了赶在1966年的日内瓦车展发布，兰博基尼带领团队，从10月至次年2月，所有人都开启了724模式（每周工作7天，每天工作24小时），只用了4个月，就将1965年作为实验亮相的底盘原型，就变成了世界上最美的道路跑车。
为什么叫Miura这个名字呢？兰博基尼也不愿坦白，是什么启发了他的灵感，想到了这种卓尔不凡的凶猛斗牛，西班牙斗牛界的神话。但可以肯定的是，这位生于金牛座的男人，以星座的标志作为他引以为傲的事业商标，以西班牙著名公牛饲养家Don Antonio Miura的名字命名汽车，也是自然而然。而令人意想不到的是，第一次为品牌首款具有世界影响的车命名，他就凭直觉选择了一个最合适的名字。
Miura
1967年10月，这届都灵车展兰博尼基推出400 GT 2 2 Coupé与Miura组成的黄金组合，一夜之间，兰博基尼就成为汽车杂志界的宠儿。Miura的订单如雪片般飞来，为公司带来丰厚收入的同时，还带来了前所未有的关注和宣传效果。兰博基尼的车型，注定会令车迷们刻骨铭心。兰博基尼成为了汽车界的标志，奢华的象征。
兰博尼基400 GT
1968年伊始，兰博基尼的开场就不同凡响，一辆外形不可思议的四座跑车，中置横向发动机，两扇鸥翼车门惊世骇俗，它就是Marzal，全世界仅此一辆。虽然Marzal不是量产车型，但成为了兰博基尼高端系列的重要标志。它成为众多车展上的明星，出现在各大国际杂志的封面。还是在这一年，Marzal被摩纳哥王子Ranieri选中，在格蕾丝王妃的陪伴下，为摩纳哥大奖赛开幕。
Marzal
Marzal
Marzal
同年3月，兰博基尼Islero GT亮相，是一款2 2 Coupé 售价645万里拉。配备了300匹马力的发动机，更加舒适精致的内饰。一方面因为兰博基尼的客户已经习惯了Miura的夸张风格，另一方面Islero浑身散发着玛莎拉蒂的设计风格，最终销售成绩平平。（Islero GT与Islero GTS合计共销售了225台）
兰博基尼Islero GT
1969年，兰博基尼进入稳定发展期，三个车型的生产线（Islero，Espada与Miura）刚刚起步，兰博基尼已经在考虑如何进行改良。其中，对Miura进行一系列改良，全新的Miura安装了370匹马力发动机，还配备电动升降车窗，内饰更豪华，选装中还增加了空调（在当时的欧洲车载空调还是新鲜事儿），内饰全以真皮覆盖。车身内只有小零件经过镀铬处理，一个小小的S型金属呈箭头状，安装在车身后门，彰显与之前版本的不同。
1970年日内瓦车展，兰博基尼带来了Jarama，它本质上是Islero的设计进化版，加入了若干Espada的元素。同年兰博基尼推出了一辆彻底革新车，它就是P250 Urraco，再次以斗牛的名字命名，Urraco配备了2.5升发动机，出自Stanzani手笔，带有单凸轮轴传动系统。它的设计基于批量生产的标准（意大利超级跑车标准），Bertone设计的线条迷人，性能超卓，价格比Miura明显降低。为生产这款车型，兰博基尼汽车对工厂进行了扩建，在现有厂房后，建造了共约500平方米的新楼。美好的前景如约而至，新车型于1970年10月亮相于都灵车站，得到了极大肯定，订单如雪片般飞来。
兰博基尼Jarama
兰博基尼Jarama
兰博基尼Jarama
1971年日内瓦车展，兰博基尼带来了Miura的改良系列SV和LP 500（也就是大名鼎鼎的Countach），其中最受关注的就是LP 500，它是兰博基尼与Bertone的完美结晶，这款革命性的新车，线条轮廓惊艳，前脸优雅而锐利，扁平的挡风玻璃与发动车盖无缝连接，从前端至车顶，直至发动机箱，形成渐进的曲线，从挡泥板到后车门，勾勒出这一全新设计的特点，新颖独特，再次颠覆了规则。然而正当兰博基尼风光无限时，兰博基尼拖拉机公司最大的客户Cento Trattori's取消了长期采购合同，致使兰博基尼拖拉机公司陷入财务危机。
Miura SV
Countach
1972年，P250 Urraco、400 GT Jarama、400 GT Espada、P400 Miura SV四款车型全线生产，Urraco也正式投产，同年十月，推出了Urraco S版和Espada第三系列。Espada第三系列采用全新轮毂，车身、仪表盘、中控台等细节更臻完美，成为这款四座跑车的巅峰，全世界车迷依然对它趋之若鹜。Espada的总产量达到1226台，对于像兰博基尼汽车如此规模的品牌及价格如此高昂的跑车来说，是一个极其可观的数字。
但世界格局的变化，也在改变兰博基尼的历史，意大利当年爆发了罢工浪潮，所有工厂陷入困境，尤其是意大利北部的金属机械加工行业，老板的意志被公然否决，工厂无法进行正常生产。兰博基尼则习惯对公司直接监控，对工厂管理相当严格，从来都一丝不苟，颇有家长作风，这种局面对他来说是无法忍受的。当年他将大部分股份售予了瑞士人Georges-Henri Rossetti。
1973年日内瓦车展。Countach真正实现量产，1973年底，闪亮的绿色款亮相巴黎车展，Countach已入选兰博基尼汽车博物馆的永久收藏系列。同年十月爆发的阿以战争，导致了全球性的石油危机。兰博基尼作为超级跑车，遭受到格外严峻的打击，只能尽力应对。但社会局面逐步恶化，销量每下愈况。
Countach
但社会局面逐步恶化，销量每下愈况。公司的创始人兰博基尼将余下的股份卖给了朋友René Leimer。兰博基尼汽车前八年惊人爆发的缔造者，从此离开舞台。1974年他回到农场，创建了自己的葡萄酒品牌，名为“The Blood of the Miura”。该公司每年生产80多万瓶葡萄酒，农场还是一个小型汽车博物馆，至今仍旧对外开放。1993年2月20日，费鲁吉欧·兰博基尼因心脏病发作去世，享年76 岁。
费鲁吉欧·兰博基尼的农场生活
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参考资料：
【1】兰博基尼官网
【2】维基百科
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