3月21日，四川省政府批复《成德眉资同城化综合试验区总体方案》，成都都市圈建设由此正式驶上快车道。
“ 同城化 ” 是看都市圈发达度的一大里程碑，它意味着圈内的每一个人都拥有相同的身份认知，享受均等的公共服务。就像我们常说的东京都市圈，不管你是新宿的宅男腐女，还是伊豆群岛上的老渔民，大家都可以自豪滴说上一句：俺是东京人！
△ 综合实验区功能布局图。截图自《成德眉资同城化综合试验区总体方案》
成都都市圈规划范围涵盖成都、德阳、眉山、资阳四市，幅员3.31万km²，几乎是东京都市圈面积的2.5倍！要在这么广袤的面积上建设都市圈进而实现同城化，人类发展史上没有先例。为数不多的可供借鉴的经验中，极重要的一条就是必须 “ 加快基础设施同城同网 ” ，这其中，大容量捷运系统 —— 轨道交通被寄予厚望。
成都都市圈规划了4条城际铁路。截至目前，市域铁路成资线（S3）5座车站封顶1个区间洞通，成德线（S11）、成眉线（S5）项目公司组建，部分路段已开展地勘工作，轨道上的都市圈正向我们飞奔而来。
在建成自高铁与成资大道、S3线交汇处
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“ 倒春寒 ” 前一周，UP君沿着建设中的S3一路走向资阳，火热的天气、林立的塔吊、不断双向延伸的轨道桥梁 …… 成资同城化的进展，远比你我想象的神速。
在都市圈成德眉资四市中，资阳排名 “ 老幺 ” ，面积最小、常住人口最少、经济总量最低。
△ 成德眉资面积/人口/经济总量对比。制表：成都向上
但是，在比成都都市圈定位还要高的成渝双城经济圈发展规划中，资阳恰好位于成渝中间位置，左手牵成都，右手拉重庆，定位为 “ 成渝门户枢纽、临空新兴城市 ” ，占尽了天时地利。
△ 高大上的资阳临空经济区规划馆
因此，资阳临空经济区的规划馆中，资阳区位优势图在凸出位置高频展现，特别是其中链接成渝的高密路网（建成/在建/规划），让省内其他市州只有羡慕的份。
△ 资阳在双城经济圈中的路网示意图。拍摄于资阳临空经济区规划馆
在雄心勃勃的 “ 5高7轨4快 ” 交通网络中，对于成资一体化、同城化意义最大的是 “ 1快1轨 ” —— 成资大道和S3线。
成资大道伸向资阳城区
左侧为在建的S3线
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双向6车道（部分路段双向8车道）的成资大道起于成都东部新区三岔湖大坝，途经天府机场、三绕等重要节点，直通进资阳城区，全长58公里，今年2月15日全线通车，是成都和资阳之间距离最短、耗时最少的道路。
有了这条路，资阳市民不仅可以直达天府机场（还不用交过路费），而且通过三绕、二绕等还可以通达成都全域，比成都三圈层一些区（市、县）到主城区还要方便。
什么叫 “ 同城化 ” ？方便、快捷、无阻隔的高效路网就是凸出标志！
再来看看 “ 1轨 ” —— S3线。
相比公路，轨道交通有几大优势：容量大、准时舒适、安全性高，而且在所有交通出行方式中是人均碳排放量最低的，这在 “ 双碳 ” 时代的重要性不言而喻。
就 “ 同城化 ” 而言，轨道交通的心理放大效应更加显著：资阳到成都都通了地铁，我们还不是 “ 同城人 ” 吗？
△ S3线线路示意图
S3线当然不是地铁，它比普通地铁的速度要快得多、载客量要大得多。按照规划，S3线采用市域A型车，最高运行速度140公里/小时，预留160公里/小时条件（成都地铁最快的18号线，设计最高时速可达140公里/小时），线路全长约40公里，中途不停的话，从资阳北站最多18分钟就可以飙拢福田站。
S3线线路走向大半与成资大道平行，2021年3月主体工程开工。来自成都地铁的消息显示：目前跨雷家互通段现浇梁浇筑完成；苌弘广场站～宝台大道站盾构区间左线、右线盾构先后始发，娇子大道站～苌弘广场站盾构区间右线盾构始发，资阳北站～宝台大道站盾构区间左线盾构始发 …… 短短1年时间S3线已先后实现5座车站封顶1个区间洞通！
下面，就让UP带着你从福田站开启这段 “ 飙车 ” 之路吧。
A
福田站
S3线起点与地铁18线共站，18号线由东向西伸出福田站后，分为左右两边，中间就是S3。
△ 福田站外在建S3线。摄于2022年1月
△ 福田站外在建S3线。右上一列地铁正在减速进站。摄于2022年3月
与两个月前相比，这里变化不大，倒是福田站外正在大兴土木，这里是未来的福田TOD，布局高品质科创空间、高端商务办公、公寓酒店、展览、未来新型科研机构等功能，将成为东部新区又一个核心区。
△ 在建福田TOD
△ 福田TOD规划意向效果图
B
吕家咀站
下一站就是吕家咀站。川中地名 “ XX咀 ” 往往指山的垭口，吕家咀站就位于一座小山坡上，是成资大道和老简仁路交汇处，这里也是一片热火朝天，不仅轨道桥墩一个个都已立起，而且车站的主体结构也露出地面两层多高了。
△ 吕家咀站工地大门
△ 吕家咀站施工现场，注意桥墩后方的车站主体
△ 这张图明显可以看出吕家咀站地势较高
出吕家咀站不远，S3线跨过成资大道，伸向路的北面。
△ S3线跨过成资大道
从这里开始，S3线施工进度明显快得多，不仅桥墩已经立好，而且很多路段的箱梁都已经架好了。
△ 桥梁上的红色设备就是架桥机，施工进度非常快
再继续往资阳方向就是成都三绕雷家互通，目前A、B、C匝道S3线临时占道施工暂时封闭，只能从D匝道（东部新区往资阳方向行驶右侧匝道）上三绕。
△ S3线跨过三绕雷家互通匝道，目前只有图中右侧匝道可以通行
驶过雷家互通，我们看到了成资大道上的 “ 名场面 ” —— 在建S3线与成自高铁同框！
△ 成资大道上的“名场面”
两条铁路同时施工互不干扰，这样的投入力度和精准度也是没谁了， “ 基建狂魔 ” 的名号真不是吹出来的！
C
临空经济区站
由此继续往西，就进入资阳地界，没想到资阳距离成都居然这么近！
△ 成资大道进入资阳界，图中的辅道通向资阳临空经济区
成资大道这一段变成了双向8车道，路面及两边附属设施修得非常漂亮，从空中俯瞰，就像一条锦带劈开盆地周边千丘万壑，把两座城市紧紧连在一起。
空中俯瞰成资大道
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我们不忙去看临空经济区，先顺着大道往东，临空经济区站就在不远处。
△ 在建临空经济区站
车站主体结构露出地面已经两层多高，两边伸向成资大道的匝道也已成型。
这一段还有一个机车车辆段
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“ 老幺 ” 资阳为了加快对接成都，还真是蛮拼的。
△ S3线第二次跨越成资大道
至此，S3线都是采用地上高架形式铺设。过了临空经济区往前不远，S3线再次跨越成资大道，由西北方向伸入资阳主城。
从吕家咀站到临空经济区站，直线距离约18公里，占线路全长1/3还要多，是S3线最长区间。而且这一段穿山越岭，开通之后，沿途风光肯定不错～
D
娇子大道站/苌弘广场站
这两个站都在资阳主城区，S3线至此采取地下线形式。其中娇子大道站位于万达广场外，这也是整个资阳最具现代气质的都市商圈。
△ 在建娇子大道站，围挡上的“成都轨道”LOGO很显眼
△ 资阳娇子大道二段街景
苌弘广场站位于资阳老城区沱江边上，这里的街道更窄、建筑更密，但是人气和商气更旺盛，是资阳城市生活的 “ 主场 ” 。
△ 在建苌弘广场站
△ 空中俯瞰苌弘广场站。较早前拍摄/图据@成都地铁
顺带摆一摆苌弘，他出生于古资州，生活在春秋时期。他的名气有多大？鼎鼎大名的孔子都曾向他请教过音乐方面的学问。传说他死后三年， “ 其心化为红玉，其血化为碧玉 ” ，成语 “ 碧血丹心 ” 就出自这个典故。在站点附近的广场，还有 “ 孔子访苌弘 ” 雕塑。
△ 孔子访苌弘雕塑，右侧坐着的是苌弘
过了苌弘广场站后，S3线从地下穿越沱江，伸向河东新城区。
苌弘广场附近的资阳老城
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E
宝台大道站/资阳北站
沱江东岸城市格局骤然打开，城市界面焕然一新，在大片起伏的绿色丘陵间点缀着一栋栋现代建筑群，有了一点“组团式”发展的意味。
宝台大道站在沱江东岸的碧霞路，中铁·滨江国际大门外。这一片全是近年来交付的高层商品住宅，还有两座名牌私立学校。独特的浅丘地势和南北流向的沱江，赋予了城市开阔疏朗的外貌和气质，看上去非常养眼。
△ 在建宝台大道站
△ 宝台大道站已于去年12月15日顺利封顶。较早前拍摄/图据@成都地铁
沱江东岸的资阳新城
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S3线从地下沿着沱江东岸逆流而上，来到它的终点 ——资阳北站。
资阳北站是成渝高铁上的一个站点，建成于2015年底，接入S3线后就成了一个双轨大站，从此不仅资阳，川中如内江等地的市民都可以通过成渝高铁再换乘S3线到达天府机场，或者换乘地铁18号线到达成都主城，往返更加方便不说，花费也比高铁少了很多。
资阳北站俯瞰
图中右侧建成部分为成渝高铁
中间正在地下施工部分为S3线
即将接入资阳北站
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△资阳北站外景。抢抓临空经济企图心满满
一条S3线，从西北到东南，串起了资阳的开发区、主城区和新城区，不仅有力推动着成资一体化、同城化进程，也正在重塑资阳经济地理格局，实在是功莫大焉！
- U P C H E N G D U -
本篇，UP带你全景扫描了成资同城化的道路基础设施先行动作。但是，基础设施只是“基础”，要想早日实现同城化，产业发展壮大尤为关键。下一篇，UP就带你去看看资阳的产业布局和城市规划。
对于成资同城化，你有什么想说的？欢迎文末留言哦～
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