在汽车圈里我们常常听到“底蕴”这个词，很多人心中不忿：看不到摸不着的东西能对车企有多大影响？百年品牌标致和雪铁龙可是历史悠久，不也在国内销量节节败退嘛，铃木汽车的历史最早可以追溯到1909年，最后也是灰溜溜的退出了国内车市。
其实不然，标致和雪铁龙销量低迷更多的是出于自身的原因，车子品控越做越差，各种设计天马行空，完全脱离了消费者的实际需求，铃木汽车的质量倒是没得说，但潜心研究小型车，和国内车市的发展方向背道而驰，最终只能被消费者放弃。
所谓的“底蕴”，是一家车企靠着一代又一代车型的更迭，慢慢形成了自己的车圈文化和定位，比如提到性能，你能想到奔驰的AMG，宝马的M部门和奥迪的RS系列，提到皮实耐用，很多人首先会想到丰田和本田，虽然这些都是看不到摸不着的东西，但它却在时时刻刻的影响人们的购车选择。
就以普通家用品牌丰田为例，旗下的卡罗早在1966年就已面世，历经十二次换代，在全世界范围内总销量早已突破了5000万辆，中级车凯美瑞也已经发展到第八代，另外像RAV4荣放、汉兰达和普拉多都是征战车坛多年的老将，无论在哪一个市场都是叫好又叫座。
反观国内某些车企，发展了几十年也没能形成自己的车型序列，车型名称改来改去，甚至一款车子卖得不好就停产，然后重新换个名字和外壳又再次推向市场，如此反反复复，忙的不亦乐乎，这其中尤以长城汽车为甚。
长城汽车都停产过哪些车型？
先看长城品牌，在哈弗品牌还未独立之前，长城旗下所有车型都挂着长城标出售，这其中既有轿车也有SUV和MPV车型，其中轿车有C30和C50，SUV有M1、M2、M4、酷熊、绚丽等，MPV有嘉誉和V80，以上车型无疑例外都已停产，细数下来，长城品牌停产车型有23款之多。
再看哈弗品牌，目前哈弗品牌在售的“H”系列仅有H6和H9两款车型（包括延伸车型），很多人不知道哈弗曾经把“H”系列打造的相当完善，根据级别的划分还有H1、H2、H3、H4、H5、H6Coupe、H7和H8。这其中又尤以H2、H5和H8最为可惜，小型SUV H2在2014年推出后市场反响非常不错，它时尚又精致的定位让大批消费者心甘情愿的买了单，在2016年底曾经创造过单月35284台的销量记录；H5作为一款硬派SUV，10万出头的售价十分厚道，毕竟不是谁都能买得起牧马人和普拉多，所以它一度是很多越野爱好者心中的理想之选；H8是哈弗品牌高端化的试水之作，推出时靠着越级的尺寸、豪华的内饰和不错的配置引起了很大的反响。只是随着产品力的下滑和竞品车型的增多，这些车型最终都走向了停产。
成立于2016年的WEY，是长城旗下的高端品牌，先后推出了VV5、VV6、VV7和P8等多款车型，没有意外，以上车型也全部成了绝版。值得一提的是P8，它采用了插电式混合动力，2018年4月份推出，因为各种问题层出不穷以及过高的售价，在2019年经历了多次跳楼价清库存后便悄无声息的停产了。
车型命名放飞自我
老车型停产自然有新车型顶上，但在车型的命名上长城却开始了放飞自我，甚至还玩起了网络征名，于是我们看到了哈弗品牌陆续推出了大狗、赤兔、初恋和神兽，且不提新车型的命名好听与否，单单这些毫无关联的名字不仅难以让人记住，车型之间的设计也几乎没有太多的关联性，用“龙生九子各有不同”来形容丝毫不夸张，多对哈弗品牌了解不多的消费者甚至分不清楚它们的定位和级别高低。
无独有偶，在柠檬平台和咖啡智能推出之后，WEY品牌也放弃了“5、6、7”的车型序列，使用了更加“高级”的咖啡命名方式，玛奇朵代替了VV5，定位入门科技轻奢，拿铁代替了VV6，轴距更大，内饰也更稳重一些，摩卡代替了VV7，主打豪华，即便你是一个咖啡爱好者也难以把它们的名字正确区分开来。
反观其他国产品牌，比亚迪有王朝网和海洋网，车型命名清晰明确，吉利除了帝豪系列外，其他车型大多围绕着“星、越、博”等字眼来命名，以数字命名的领克品牌也容易让人记住，长安有自己的“CS”系列和“UNI”系列，就连一向喜欢起名字的奇瑞也把轿车和SUV分出了艾瑞泽系列和瑞虎系列，高端品牌星途在摒弃了繁杂的英文字母命名后，“追风、凌云和揽月”的车型划分既有意境也容易区分。
只有长城汽车，新车型一款接一款的推出，车型命名毫无延续性，上市初凭借着吸睛的名称的确可以吸引到不少眼球，但热度过了之后能让人记住的却不多，销量自然也不会好。翻看3月份的汽车销量榜单，长城汽车已经被长安、比亚迪和吉利甩在身后，抛开产品力不谈，把车型命名当儿戏导致品牌力下滑也在无形中影响着它的销量，车子买来没几年就是绝版，这对于消费者来说显然是不能接受的。
说到底，这个竞争激烈的车市，已经容不得长城任性！如果“大狗”、“神兽”们的销量下滑，长城还能怎么办呢？难不成把名字再改一次？
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