五菱凯捷要推2.0L HEV混动版似乎早已传遍大街小巷，本以为会有目录或者实车谍照支持，结果搜索一圈，全是单口相声性质的，对着一个外观图猛薅，来点实际的，笔者一朋友无意中拍摄到了五菱凯捷混动版测试车，而且是最有力的证明——机舱全貌图，这可比单独的外观图要实在多了。
根据最新的目录申报图信息，五菱凯捷可能要推出全新的Pro版，当然这也是前期媒体透露的信息而写的，是否真的如此不好下结论，新款外观确实有细节上的较大调整，格栅由原先的菱形更换为矩形，雾灯框轮廓保持不变，但是前端和边侧都增加了装饰片和镀铬装饰条点缀，对于五菱而言，改个造型其实很简单，经常性的修改造型细节。
尾部尾灯轮廓保持不变，但是中间增加了宽幅的烤漆装饰板，同时后雾灯框之间也增加了闪亮的镀铬装饰条，注意右侧的“五菱凯捷”下端出现了一串飘逸的字母串，放大之后依然抱歉，说实在的还是看不清楚细节，似乎是Pro开头，后面还跟着一串字母，后经过查询原来真看走眼了，是Premium，也就是说，新车真实的定名应该是五菱凯捷Premium，意思是优质、高贵等等，反正差不多这意思了，没学市场那一套，当然最终的定名还是要耐心等到实车上市。
其实申报图出现挺久的了，截止到现在都未正式上市，看来是要当做2022款正式推出了，目前上市的还是2020款，根据目前目录透露的信息，申报的都是1.5T版，当然了发动机别看排量接近（排量由原先的1451mL更改为1498mL），但的功率则有现在的108Kw迅速攀升至130Kw（实际最大净功率为125Kw），而发动机也由原先的上汽通用五菱汽车股份有限公司更改为柳州赛克科技有限公司，后者查询了一下，就是上海汽车变速器有限公司100%股权的企业，看来最终还是通过集团的力量解决了动力偏弱的问题，当然了代价方面是谁都没想到的，整备质量的攀升，由原先的1.6吨整（基本型，还有配置不同导致的重量差异，从1.661吨到1.73吨不等）攀升到1.7吨~1.76吨不等，好在动力本身提升迅猛，这点重量的增加不足为惧。
查阅了相应的目录资料，截止目前还没有混动版的申报信息，看来还要耐心等上一段时间，原因很简单，现在还处于路试状态，媒体披露的信息是2.0L自吸版匹配驱动电机，但无外接电源功能，也就是HEV混动版本，从机舱图来看，其实变化很大，由于要增加控制装置和驱动电机，原先的蓄电池位置挪动至于副驾驶一侧，而副驾驶一侧原先的空气格只能放到发动机缸盖顶端，说明真的不是增压发动机，看来传闻的2.0L发动机的可能性确实不小。
前期媒体披露的信息：该车型内部代号为“CN220M HEV”，目前已进入测试车制造阶段，新车将搭载代号LJM20A的2.0L发动机（已经交付），用以匹配电动机，发动机具备阿特金森循环、DVVT、外部EGR等技术，热效率可达39%，目前动力参数暂未公布，预计油耗有望降低至5.5-6L/100km之间（顺嘴一提，HEV版类似吉利星越L，只能上蓝牌，无法上新能源牌照）；说实在的，这油耗数据应该是初期预估版本的，否则真不算太抢眼，加上混动部分，估计整车重量也就是在1.8到1.9吨上下，并不比其它混动车型重多少，还是耐心等待实车上市之前的官方准确信息为准。
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