江西上饶，2016年斯诺克世界公开赛在这里圆满落幕，全球目光曾聚焦于此。与斯诺克同步亮相并一同备受瞩目的，还有中国最年轻的汽车品牌之一——汉腾及旗下首款SUV汉腾X7。
对于一个全新的自主品牌，在竞争激烈的中国车市和经济新常态下，它该如何发展、如何赶超甚至能否创造奇迹，成为了近来媒体探讨的热点话题。
事实上，今年5月9日，汉腾发布了“新梦想·新座驾”的品牌口号后，业内曾经出现过不同的声音。更有声音在网上流传：“汉腾为什么要造汽车？这个‘后来者’想要实现造车梦是否有机会？”
带着同样的疑问，在与汉腾汽车有限公司总经理李学明一次深入的采访之后，我们逐渐发现了这个全新的汽车品牌具备的实力，以及它为实现造车梦所做出的准备。
李学明表示，汉腾是后来者，但后来者可以站在巨人的肩膀上，稳健地走，不仅可以避免很多弯路，还可以吸取一些好的经验。在不去折腾的同时，还能实现小步快跑，这是汉腾的优势。
这也让我们看到，早在2013年11月成立的汉腾汽车，为何选择在成立两年多以后的当下，将品牌、产品和未来规划一一亮剑。
李学明告诉记者，2014年6月汉腾汽车工厂已经开工建设，2015年11月工信部生产条件审核通过，按照双班15万辆产能规划。去年的12月6日，项目整体竣工，首辆车下线。今年这大半年时间，汉腾主要围绕产品品质提升、设备调试和员工培训展开工作，下月将进入批量生产。
可见，汉腾的到来并非横空出世，而是一种实力的厚积薄发。
2013年，李学明加入并参与创建了汉腾汽车。对他而言，投身于汽车行业近三十年时间，经历并见证了中国汽车工业近三十年的发展与壮大，李学明心里对汉腾的未来充满了自信的底气。
正如他所说，“乱世出英豪”，作为汽车行业的一个后来者，后来者有后来者的优势。市场越有竞争，就越有机会，挑战和机遇始终都是同在的。
汉腾的底气在哪？
制造汽车切入点很重要。李学明认为，以前中国汽车市场是轿车的天下，现在SUV和MPV销量在不断增长，关键是把握好汽车市场结构性调整趋势，选择切入点，造什么样的车，怎么去造的问题。
对此，他表示，汉腾的底气一方面来源在于潜力巨大的市场，另一方面则在于汉腾自身的投入。
首先，中国汽车市场目前是世界第一大汽车市场，但不一定是最强的市场。中国乘用车市场去年销量总计2300多万台，但千人保有量不到110台，相比发达国家还有很大差距，这说明市场潜力还是巨大的，不到世界的平均水平。
其次，中国有广大的农村市场，特别是中小城市的城镇化建设速度非常快，根据国家产业的政策，预计未来十年还有1.5亿到2亿人会进入到城镇。
再者，中国的汽车市场目前结构非常的不合理。
但他认为未来三到五年内，汽车市场内部结构将发生调整，包括国家对小排量车以及中国二胎政策的放开，都将给未来市场增添了需求活力。因此，汉腾的机会依然存在。
也正是基于这样的分析和预判，汉腾汽车首款战略车型汉腾X7以7.98万-14.98万的预售价登场，凭借欧派大气外观、欧系精心调校、欧洲安全标准、欧品人性配置等产品力，瞄准了时下竞争激烈的紧凑型SUV市场。
在李学明看来，这是汉腾斥巨资研发打造的首款战略车型，汉腾X7的产品力和质量也是汉腾最为首要的工作。
他认为，“做好车，第一保证品质的装备不能省，第二研发投入不能省，第三，员工的工资不能省。市场上真正是一分钱一分货,必须要真正有投入。”
因此，在选择了正确的市场切入点后，“高起点入门，协同化创新，全球化整合，互动式发展”，坚持以欧洲品质标准，造国人喜爱的好车，成为了汉腾汽车的企业发展战略。
产品为王 造国人喜爱的好车是汉腾的使命
在李学明眼里，一个企业能否取得成功，除了需要一个和谐奋斗的团队，更重要的因素在于“产品为王”。
李学明表示，企业品牌最后的落脚点是产品力，好的产品力必须靠狠抓研发，抓质量，抓品质，抓供应商等一系列工作才能有的，消费者是要看你的东西是不是实实在在做出来的。
在产品研发上，汉腾有过很大的投入。例如，德国马勒在世界发动机零部件行业里面首屈一指，汉腾和它就有发动机的合作。
在新能源汽车方面，汉腾采用AUTOSAR架构软件EB研发的电池管理系统，与博世、大陆、福特等品牌架构一致，安全性和可靠性会是产品的亮点。
在车联网方面，汉腾和杭州高新区国家软件产业基地车联网数据中心开展战略合作，共同研发汉腾汽车智能服务。此外，服务平台免费使用的方式也让人颇为惊讶。
李学明坦言，汽车产业发动机属于核心零部件，车联网、新能源是未来的发展趋势，传统汽车加上信息化，互联网、车联网，就会有如虎添翼的作用。汉腾寻找世界领先的核心技术公司与它合作，就能够站在别人的肩膀上共同合作、做领先的东西。
这也让我们不难理解，汉腾为何要提出“高起点入门，协同化创新，全球化整合，互动式发展”这样的企业发展战略。
李学明认为，高起点入门，一是产品的高起点定位，首先做两款SUV，一个A 级、一个A-级，瞄准高增长趋势的主流市场。但二者之间又有差异化，配置略高于竞争车型。
其次是完全开放的车联网，人、车、生活真正结合在一起，可以手机遥控。科技、人性、数字、服务，全都跟上去。
协同化创新，体现在汉腾的发动机跟马勒合作开发，底盘调校是英国米拉，整车控制是英国里卡度，混动车的布置是法国赛克。
“汉腾的零部件有些是这些公司直接供应，有些是联合开发，都是世界上最合适的资源。”
据了解，汉腾的设备来自全球9个国家，有德国的KUKA机器人，日本的川崎，德国、美国、意大利、法国、英国、奥地利都有，这是全球化整合的体现。同时，设备技术水平、检测实验设备在国内都处于领先地位。
其次是设备的自动化率高，焊接、涂装、冲压都是自动化为主。车间安装了空调，夏天送冷风，改善员工的工作环境，员工有一个良好的工作环境，也是质量上的一个保证。
对于新能源车的开发，李学明表示，从一开始设计时就同步考虑，一次到位，既能节约开发成本，又能保证产品品质。
“我们的研发中心有6个实验室，第一个是电池实验室，设备来自于IVR。排放实验室是天津检测中心按国家最高标准设计的，用的是日本最先进的设施。四驱转鼓也是最先进的，包括四轮定位，车子前后驱动，可以模拟加速，百公里油耗，制动、风阻，检测都在上面做。”
而新能源汽车实验室，汉腾跟清华大学联合。李学明补充到，目前国内还没有汉腾这么完整的新能源汽车实验室。
由此可见，汉腾的“造车梦”诚意十足。对此，汉腾坚持的观念是：声誉第一，利润第二；质量第一，价格第二。
拥有了高品质造车实力作为背书，李学明表示，汉腾有世界顶尖的高效、环保的发动机，有符合时代发展的智联驾驶技术，具备人才、核心技术，做出的产品自然起点高，当然也对得起国人，对得起用户。
机遇与挑战并存 渠道与品牌建设同步推进
一方面是产品层面的布局和品牌建设，另一方面是渠道的布局，李学明表示，二者将同步推进。
市场表明，一二线市场增速趋缓非常明显，但是三四线增速很快，五六线同样潜力也是巨大的。因此，汉腾在渠道布局上的规划更多瞄准广大的三四五线城市，并且考虑一地一商，或者多地一商的原则。这既保护了投资人的利益，同时更要扶植经销商做大做强。
由此，我们可以看出汉腾的务实，在市场上瞄准这样一个中心，在渠道布局上合理，给消费者更好的服务。
李学明表示，我们围绕一个核心，为经销商创造价值，为客户创造价值，才可能让客户更满意。
另据了解，汉腾选择经销商，更多的是将其作为汉腾的伙伴，坚持责任共担，成果共享，和谐发展，战略共赢这样的一个招商理念。这也体现在渠道政策上对经销商的保护，以及对经销商的政策支持可以说是业内第一。
数据显示，目前确定合作的经销商近100家。而一家经销商下面如果有10个县的卫星店、直营店、二级网络，这样的渠道布局从数量上看也是不可估量的。
有了产品、有了渠道，如何切入市场？在李学明看来，做汽车实则是做品牌，产品、渠道、服务、宣传缺一不可。但李学明坦言，作为企业，汉腾的重点还是要把产品做好，产品是推动力也是牵引力，这是落脚点。
从当前中国自主品牌汽车企业来看，汉腾汽车尽管起步晚，但技术起点高、生产基础扎实，、零部件供应体系和物流体系完备。通过和李学明的一番对话，我们更能看到汉腾在研发体系规模和水准上，有着超越合资品牌的实力。
我们还能看到的，是汉腾真心实意造车的经营理念，并非靠机遇、靠政府圈地、圈钱。
正如李学明所言，“尽管很多对手实力也很强，但强大的对手是激发我们不断前进的重要动力之一。造国人喜爱的车，将会是汉腾的使命。”
因此，留给汉腾的，是机遇亦是挑战，还有来自于市场和时间的检验。
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