说起春风动力的旗舰车款，你首先想到的就会是那神似“东方雄狮”一般的650TR-G国宾民用版。
算起来，春风国宾车上市也已经整整两年了。虽说是公务国宾的简配版，但仍很大限度的保留了公务版的精髓。安全可靠、皮实耐用的特性使得它在摩友圈中取得不错的口碑和信赖。
可是和其他车型不同，国宾车一直以来就没有更多的消息透露，谁也不知道春风的套路究竟是怎样。
今年10月20日在南京万驰赛车场，我们看到一辆与众不同的国宾车，但是到底有何不同之处呢？原来这台并不是以前的国宾，而是升级后的尊享版国宾车！
▲你看得出来那辆才是尊享版吗？
说是尊享版了，看起来“尊享”的部分应该体现在配置上了。那我们就来看看新国宾有哪些配置升级。
首先是风挡，国宾车的电动风挡一开始就是国内首创，不仅高端大气，更带有记忆功能。每次开启电门，风挡就会自动复位到上一次设定的高度，省去你再次调节的麻烦。
▲老款国宾风挡
在尊享版上，风挡的整体面积相比老款有所增加，造型也由原来的“贝壳状”改成“箭头状”。同时，整个支架部分的也做了改变，使得风挡的有效高度相比老款增加了近50mm。
升至高点时，基本可以把骑士完全“包裹”起来，让风不再直吹面门，而是从头顶掠过。像小编这种170cm身高的骑士，基本是感觉不到风的，骑着它跟开汽车差不多。
▲尊享版风挡高点几乎与头盔顶部平行
从侧面也可以看出新老款风挡在至高状态下的角度区别。
▲国宾尊享版
▲国宾老款
有些不习惯的，应该是风挡的折射问题了。在头盔镜片和风挡的双重组合下，往远处看还行，若是看向近处，个人感觉会有些头晕，像是带着近视眼镜般。可能是因为我没有开汽车的经验，不习惯大面积风挡的原因吧。
而在耳朵般的后视镜上方，还增加了两块小风挡来减少扰流，减轻“巨大”的风挡的撞风压力。
原本的双机械仪表虽然视觉上也还不错，但可视信息还是有限。加上数字排列密集，阅读起来也会有难度。而尊享版的国宾则换上了整块液晶数显仪表，字体硕大且清晰，强光下阅读也是一目了然，并加入了档位显示，妈妈再也不用担心我会忘记档位了。
国宾车的定位属于公路休旅，至今也有不少摩友愿意骑着国宾出门旅行。对于爱好摩旅的我们来说，什么雪域高原、什么北国雪都，都不能阻挡我们的脚步。但不可否认的是，天寒地冻下，即便不是摩旅只是通勤代步，冰冷的座垫和手把也是有够让人难受的了。
鉴于已经有摩友自行改装加热装置，但毕竟不是原厂配套，适用性方面多少还是有欠缺的。尊享版国宾则原厂配备了可调式电加热座垫和车把，这是在同级别国产车型中首度使用的配置。
座垫部分的加热通过油箱左侧储物格下方的按钮即可开关，并有高低两档可以调节。而手把加热则是电动风挡开关边上增加一个按键，有三档可以调节，并配有指示灯提示。
▲车把加热开关
▲座垫加热开关
不过有一点比较鸡肋，座垫加热开关的背光显示在白天并不明显。南京试驾的时候，我们一直不确定是否关闭了座垫加热。当时的气温大约在二十五度以上，几圈跑下来，屁股就像是坐在火炉之上，烫到不行。
毕竟是金秋时节做的测试，温度较高的天气对加热设备的感受并不明显，具体冬天效果如何得等到新车面世后才敢断言。
另外，尊享版的座垫采用了更好的填充材料和表面处理，乘坐舒适度较于老款有所提升，表面褶皱问题也得到改善。
试想一下，有巨大的风挡和电加热装置相互加持，就现在北京这种冻手动脚的天气骑车也不用怕了。不仅冷风吹不着，还有手把和座椅持续供暖，岂不快哉。
说到发热，早前国宾车散热的问题也常被诟病。毕竟是休旅车，整大块的整流罩将引擎包裹的严丝合缝。即便有水冷装置，也很难有效对引擎周边进行散热。而尊享版也在这一方面做出了些许改进。
它在原本平整的下扰流罩上增加了一个导风口，使骑行时可以有效的引入气流，再通过其他位置的散热口将引擎热量排出。从而改善引擎散热问题，并解决了夏天烤腿的尴尬。
另外，引擎与车架的连接处还增加了缓冲垫片，优化运行时的震动影响。其他基础配置方面就不多说了，还是和老款国宾一样的WP减震、西互刹车、马牌轮胎等等。
基于原本59800元的售价，以及春风动力对国宾的配置选材来看，尊享版略高出老款3000-4000元的可能性还是比较高的，新版售价很可能在61800元以上。
至于版画方面，虽然目前我们只看到有全白配色的方案，但可以确定的是还会有全黑的配色方案。当然了，NK系列车型动不动就会有什么赛道配色或是限量版配色，很难说这次的尊享版国宾会不会也有其他配色方案哦。
上市时间目前还没确定，不过按以往的经验分析，国宾尊享版很有可能会在“12.12”这个年底购物节上发布。
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