都说这几年国产车的进步了!

但是说到国产车,你能想到的是什么?

外观好看、配置丰富、内饰豪华、性价比高,但是除了这四点,你还能想到什么?

估计没有人愿意提及三大件,同级别合资车的三大件,都是十年前的老技术

拿最新的技术和别人十年前的技术作对比,说多了自己都不好意思!

比亚迪这车为什么这么好(为什么比亚迪的车卖得比大众还贵了)(1)

在我看来,外观好看、配置丰富、内饰豪华、性价比高,这四点只是国产车的标签。

说到底,没有核心技术,仅凭这4点优势,合资车也可以轻易做到。

这就很好地解释了,国产热销车型的定价普遍在14万以下。

因为没有核心技术,售价高了,国产车就没有了性价比优势,也得不到消费者的认可了。

如果这么分析,国产车以这样的方式取得的进步,我是完全高兴不起来的!

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威尔森监测数据,让我在失落中看到了希望

这张图表是来自威尔森的监测数据。

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我惊喜地发现,比亚迪汽车的平均售价竟然已经超过大众汽车了。

如果说,在一月份和三月份平均售价超过大众是偶然因素。

那么五月、六月、七月,连续三个月都超越大众,还是偶然因素吗?

这份数据统计让我陷入了沉思,比亚迪的车凭什么卖得比大众汽车还贵了?

思绪里充满了疑问,于是我查看了比亚迪今年的热销车型,好像明白了什么!

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新能源汽车领域,国产车实现弯道超车!

根据乘联会的数据,以下是7月份比亚迪新能源车的销量以及补贴后的售价。

在比亚迪热销的6款车型中,平均售价已经达到了15万左右,其中有两款DM-i车型值得好好分析一下,据说现在购买要排队,甚至还要等半年!

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就买车要排队并不是什么稀奇事,可要是放在了国产车上多少还有点不习惯。

比亚迪DM-i到底有什么能力,宋PLUS DM-i 竟然还能让消费者排队购买?

而且14.68万的售价并不便宜,可以选择的合资车太多了,没有了性价比优势,那么到底凭什么?

国产车比亚迪到底凭什么?

我们先来简单了解一下比亚迪混合动力汽车的发展历程。

2008年,比亚迪搭载第一代混动技术的F3DM上市,成为第一个拥有插混技术的国产车企。

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2013年,第二代混动技术,让产品具备全时电四驱,百公里加速性能提升到5秒以内,油耗低于2升,被称为“542”黑科技。

2018年,第三代混动技术经过全面系统优化,采用全新动力架构,将插混产品的全面性能带到了全新高度。

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2021年,比亚迪将第三代混动技术又进行了细分,在混动的基础上又细化出了两个分支,也就是DM-p和DM-i。

DM-p主要强调性能和操控,DM-i强调经济与续航。

全新的DM-i技术就是我所期待的核心技术,不仅是比亚迪的,也是国产车的核心技术。

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DM-i混动技术是由骁云-插混专用发动机、高效电动机、EHS电混系统和刀片电池组成。

首先,骁云-插混专用发动机并不简单,采用了阿特金森循环工作模式,可实现15.5:1的高压缩比,最高热效率高达43%。

43%的最高热效率,一举打破了丰田一直保持的量产发动机最高热效率41%的记录——这就是核心技术。

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其次,刀片电池成为新能源汽车安全最大的保障。

“刀片电池”通过结构创新,在成组时可以跳过“模组”,大幅提高了体积利用率,相较传统电池包,“刀片电池”的体积利用率提升了50%以上。

也就是说续航里程可提升50%以上,达到了高能量密度三元锂电池的同等水平。

最关键的是,“刀片电池”的设计使得它在短路时产热少、散热快,并且在钢针刺试验中不冒烟不起火,对人和车不会造成任何损失——这就是核心技术。

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最后,搭载了DM-i混动技术的秦PLUS DM-i ,55km续航版车型在满油满电的情况下,综合续航可以达到1180km,即便是亏电状态,每百公里平均油耗也能达到3.8L。

120km续航版本满油满电状态的综合续航为1245km,亏电油耗则和55km版本相同——这就是核心技术。

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掌握核心技术,比亚迪有了超越大众的底气

国产车比亚迪平均售价超越大众汽车,凭的就是核心技术。

我想这只是国产车超越合资车的号角,一切才刚刚开始,未来汽车的发展趋势就是新能源汽车。

在插电式混动车上,比亚迪掌握了核心的“混动技术”。

在纯电车上,比亚迪掌握了核心的“三电技术”。

今天的比亚迪让我们惊喜,未来的比亚迪更令人期待,未来新能源汽车时代更属于国产车。

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写在最后

汽车行业正在经历百年未有之大变局,在电动化、智能化的浪潮下。

中国品牌已经抓住机会,从技术储备、产品实力、公司市值等多个维度,全面超越外资以及合资品牌,完成从低端向高端的跃迁。

国产车在进步,国人在支持,国产车已经进入了良性循环,也不断地带我们带来了更好的国产车。

这就是我们需要支持国产车的真正原因,因为只有国产车进步了,最终收益的才是我们自己!

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