浙江素有“鱼米之乡”之称，但浙江南部的温州，却曾是不折不扣的贫瘠之地。正因为自然资源相对匮乏，温州人很早就形成了外出经商的传统，由于对资本的嗅觉非常敏锐，被称作“东方的犹太人”。中国人对温州人富有程度的了解，很多是从席卷全国的“温州炒房团”开始的。后有好事者在网络上晒出温州“奔驰宝马多得烂大街，宾利迈巴赫已审美疲劳”的街景，进一步将温州人的富有展露在全国网民眼前。
“温州曾经是全球豪车密集度最高的城市。”德系某合资汽车公司负责温州的区域经理说道。温州人汽车消费能力之强，不仅表现在豪华车的购买力，更在于汽车消费总量上。2018年，温州汽车上牌量为22.46万辆，超过山东济南、青岛等省会和准一线城市。最近几年，受温州主导产业衰落和人口净流出等因素影响，温州汽车销量虽然连续3年下滑，但总量仍在20万辆以上。
对汽车行业来说，温州车市的样本意义在于它是既是全国成熟度最高的存量市场之一，又是长三角和珠三角轻工业和外贸型城市的缩影。“温州人的汽车消费观念已经有些固化，新品牌打入温州很难，有些坚持了5、6年都有没有成功。”温州汽车流通协会秘书长胡向东对第一财经记者说：“保守估计温州的经销商今年亏损面超过50%，二线品牌很难，三线就更加没活路了。”
豪车消费不再疯狂在温州宝马某4S店内，不断有销售顾问拿着合同过来找销售经理签字，或者客户到办公室领取赠送的精品。今年前9个月，宝马在温州的上牌量为6981台，同比增长6.09%。在德系BBA三家中，宝马的销量暂时垫底，但与奔驰和奥迪的差距只有200台左右。与此同时，奔驰、宝马和奥迪三个品牌在温州豪华车市场的占有率达到了70.55%，其他18个二线豪华品牌在不到30%的份额里争夺蛋糕。
车市洗牌温州活跃的民营经济吸附了大量外来人口，温州1.2万平方公里的土地上生活着921万人，外地人口占比约40%。“天南海北的人很多，口味很杂，导致温州汽车消费的品牌一度非常分散，无论是众泰、江淮、幻速，大众、丰田，还是保时捷、宾利，它们都能在温州享有一席之地。”
随着近年来温州主导产业的不景气，本地与外来人口双双净流出，温州汽车格局迅速演变。2019年前9月，温州汽车销量排名前十的车企依次为：吉利、一汽大众、上汽大众、广汽丰田、北京现代、东风日产、东风本田、广汽本田、别克和长城。其中美系仅剩1席，且排名大幅下滑；自主品牌只剩吉利和长城两家，日系车中除了一汽丰田悉数进入前十，长安福特、五菱和荣威淡出前十阵容。
温州共约有280家经销商，今年这种“开店不进车”的4S店逐渐多了起来，它们以二三线合资品牌为主。温州汽车流通协会统计的上牌数据显示，有8个合资品牌今年前9个月累计销量不到100辆，月均10辆以下，部分品牌整年度的上牌量低于10辆。
处于诸多二线合资品牌来说，它们共同面临着三大挑战：一是经销商大面积亏损，二是本地人的购车预算普遍提升到25万元以上，三是外来人口流失以及外来人口的购车预算也不断提高。它们只有不断地提升产品价格带，提高增换购用户的比例，才能在温州获得销量，而最后一点就是它们在过去10年甚至20年都没有解决的难题。
温州还有许多一度辉煌的自主品牌陷入困境，它们的共性是产品品质不佳或缺乏持续的新产品投入。在这场关乎生死的竞争中，规模的优势和重要性愈发凸显。大的外资企业资金雄厚，技术实力强，能够源源不断地开发新车，供应给经销商去占领市场。而处于底部的企业本身技术储备薄弱，加上亏损，不得不压缩研发开支，“厂家越亏钱，越不能拿钱开发新产品给经销商，经销商没有新车日子难过，服务质量下滑，这是一个恶性循环。”
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原标题： 豪车之都温州：二三线品牌正在败退
资料来源：第一财经
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