侧方停车、倒车入库，有驾驶证的人都知道怎么操作，但是一艘几十万吨的轮船怎样准确迅速停靠在港口指定泊位？相信大多数的人都无法准确回答。“大型轮船不能依靠自身停泊，要保持‘怠速’后，改由拖轮‘顶’‘拖’完成靠泊。”今年55岁的拖轮船长薛正贵称，在石湖港区，拖轮能够帮助大型船舶进出港口，协助大船靠离泊、拖带、港区水域掉头、移泊等。就让我们近距离感受拖轮船长是如何“接送”海上巨型货轮。
▲薛正贵驾驶着“泉港拖1”拖轮
薛正贵从业已有30余年，并于2009年到泉州太平洋集装箱码头有限公司，开始负责石湖港区的拖轮工作，担任拖轮“泉港拖1”船长。“泉港拖1”是泉州港口拖轮1号的简称，是一艘全回转消拖两用拖轮。根据石湖码头调度安排，当天要协助一艘巴拿马籍的货轮“帕迪恩”靠泊，需要由两艘拖轮共同完成靠泊作业，薛正贵也要参与其中。
▲两艘拖轮共同为“非洲之星”船舶拖带
15时35分
货轮“帕迪恩”由小坠航道驶入石湖港口，两艘拖轮一前一后向货轮驶去。大约行驶3—5公里后，接近货轮，拖轮则立马调转方向，改为与货轮同向平行行驶，拖轮从右舷慢慢靠近货轮。此时货轮上的水手抛下撇缆到拖轮上，由拖轮上的水手将其系上拖缆，并迅速带到船艏甲板和艉楼甲板的缆桩上。
▲拖轮的水手将缆绳与绞缆机相连
▲薛正贵与引航员进行高频通话
通过对讲机，薛正贵重复着引航员发出的指令以表示动作完成，一顶一拖，在与大船船头另一艘拖轮的密切配合下，船长162米的“巨无霸”集装箱外轮成功停靠到石湖3＃泊位，整个过程不到1小时。
▲巴拿马籍游轮有162米长
16时44分
拖轮作业完成后，薛正贵驾驶着拖轮停靠在石湖0＃泊位。此时他并没有闲着，而是接着填写并整理当天的航海日志。随后，他召集全船船员包括轮机员、机工以及水手到船舱内部部署下一次的工作。
▲填写并整理当天的航海日志
▲船长和船员、轮机员、机工、水手开会
拖轮上的空间非常有限，在这个狭小的空间里，拖轮班组既要在这里工作，还要在这里短暂的生活。“因为疫情防控和工作需要，拖轮班组成员尽量不离港不离船。我们的工作3到5天轮一个班， 24小时在船上随时待命。”薛正贵介绍道。也就是说，每次协助完任务后，拖轮可以停靠 0＃工作泊位，尽管离岸这么近，但疫情常态化期间，船员尽量少上岸。
17时36分
船员已经在拖轮上的“厨房”做好饭菜，但薛正贵依然忙碌着，他爬下楼梯到船舱底部的机房内，刚打开机房的大门，就听见了巨大的轰鸣声，墙壁上的温度计显示40摄氏度，此时轮机员刚好在进行机械设备检查，薛正贵向轮机员了解机械设备运转情况后，绕着机房走了一圈并进行常规检查。根据石湖港调度中心的安排，当天晚上至第二天凌晨，还有2艘大型船舶需要拖轮协助靠泊和离岸。
▲船长到机舱内部与轮机员检查设备
“石湖港区是泉州第一大港，港口的发展水平也代表一个地区的经济。随着近年来石狮内、外贸的稳步发展，石湖港正全力提升泉州港中心港区战略地位和能级。”薛正贵表示，每个岗位都需要有人，作为众多港口工作者中的一员，只有坚守岗位，齐心协力，守护石湖港安全作业，才能为港口的发展贡献绵薄之力。
记者 李荣鑫
,
