但凡汽车圈某个商业合作牵扯进了某位IT界大佬，一定会备受更多的关注：无论是“苹果之父”乔布斯有生之年未尽的“汽车梦”，还是后来硅谷的“科技新神”马斯克凭借特斯拉一跃成为“当红炸子鸡”，亦或是7月23日下午马云的阿里巴巴联手上汽集团准备推出的互联网汽车。
这个现象也告诉我们，世界变化太快，或许只有这帮干IT的才有能力扮演推动和颠覆传统商业形态的角色。
在上汽集团发出的新闻通稿中这样写到：“作为本世纪最大也是最深刻的变革，互联网正全方位地影响着人们的生活，汽车与移动互联网的紧密融合也正悄然加速。随着融合趋势的发展，消费者对于汽车的要求将不再是单纯的交通工具，而是希望获取整体出行解决方案，享受一站式服务。”
互联网汽车，这是一个令人激动的词，是否意味着更智能化的未来汽车要到来了？但再仔细看阿里巴巴为上汽集团提供的合作内容，依然是以“YunOS”操作系统、大数据、阿里通信、高德导航、阿里云计算、虾米音乐等资源为主，从功能上看，并未超越上汽集团从2009年就与博泰合作推出的inkaNet车联网系统。虽然在合作签约现场，上汽集团董事长陈虹和阿里巴巴集团董事局主席马云悉数到场，但这场合作并没有场面看起来那么具有革命性。
其实，这已经不是阿里巴巴第一次将“生意”介入汽车领域了。稍早时候的5月14日，宣布与苏州金龙客车启动“云战略”，从当日起，苏州金龙出厂的24座以上公路客车将全部加装云系统。马云一直认为“有的时候要外行领导内行，以前我不学计算机不懂电脑，我从来不知道自己可以做零售。”所以马云的粉丝们也乐于猜测如果马云造汽车，或许会比国内的小米更靠谱一些。
而在阿里巴巴试水汽车领域之前，同为IT业巨头的腾讯已经先一步宣告进军车联网，在今年的GMIC全球移动互联网大会上，腾讯发布了一个叫路宝盒子的新产品。这个东西让车联网概念在这次大会上成为炙手可热的话题。业内人士认为，一场关于汽车标准化入口的争夺战由此展开。此外，阿里巴巴与腾讯这对宿敌还曾在基于车载地图系统服务的打车软件争夺战中斗得头破血流。由此也能看出，IT企业深度融入汽车行业，从短期来看并不是真的有意造车，最大的争夺在于移动互联网的入口。
众所周知，阿里的云OS移动操作系统在2012年遭到谷歌封杀，心有不甘的马云在2013年迅速进行反击，将云OS从阿里云独立出来，升级为阿里巴巴集团直接管理的互联网公司，马云当时还用“莫为浮云遮望眼，风物长宜放眼量”来激励员工，由此可见，云OS承载的是阿里巴巴集团的未来。不过，尽管云OS的重要性被提升到了整个阿里巴巴系前所未有的高度，但之后并未取得预期的效果，合作伙伴也从此前小有名气的天语、海尔等降为卓普、北斗小辣椒、乐丰等这类闻所未闻的三四线产品。
随着这一次阿里巴巴与上汽集团达成合作，阿里成功将云OS移动操作系统带入国内规模最大的汽车集团，阿里的云OS跳出手机系统这条狭窄的道，在一块更大的屏上实现了落地，且是目前在IT界争夺最激烈的屏。这时候，马云也帮助云OS完成了最大的任务，所谓的“云OS”，“云”永远是核心。
而另一个对阿里巴巴的重大利好是，在其即将赴美国敲钟上市前，完成这笔与上汽的交易，对于阿里在移动互联“获得入口”和“数据变现”两个方面，都提供了无限可能，这对于提升阿里的IPO估值也可能产生一定影响。
从目前来看，两者的合作并未透露出更多的细节，但以现有的内容看，上汽并未获得太多实实在在的利好。尽管从2009年开始，上汽集团就努力在汽车互联网领域“领先半步”，但这一次，他们恐怕是为阿里做了一套嫁衣，仅仅赚了个噱头。
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