早在几个月前即将离任的WRC推广方主管奥利弗-西斯拉曾说，“如果WRC在未来想要吸引更多的厂商参与，就必须要重返中国和美国这两大汽车消费市场”。WRC主管Peter Thul也说“我们有明确的目标来吸引更多的制造商，未来我们将把目标对准中国，这不是什么秘密;为什么不是一个大型的中国制造商，尤其是在我们谈论插电式混合动力车的时候”
世界拉力锦标赛（World Rally Championship，简称WRC，又译作世界越野锦标赛）是一项由国际汽车联盟（FIA）组织的，以全世界为范围的级别最高的拉力系列赛事，第一场赛事于1973年举行至今已有近50年的历史。世界拉力锦标赛包括车手世界冠军及车厂世界冠军两个不同的最高奖项，系列赛现包括13场为期3天的分站赛，比赛场地包括碎石路，沥青路，或雪地，每场分站赛又被分为15至25个全封闭赛段。
WRC最近一次在中国举办是在1999年，2016年虽然列入计划中，但因为”恶劣天气破坏了路线“而被迫取消（当年的赛车承办方是乐视）。美国上一次承办WRC赛事是1988年，自那以后WRC就再没能进入美国。
前WRC推广方主管奥利弗-西斯拉在离任前曾说“将拉力赛带到世界上最大的市场：中国和美国！虽然新型冠状病毒疫情拖慢了我们的脚步，但这是我们未来的目标。我们希望可以在美国和中国举办比赛，以扩大我们的知名度。这将是我们未来会做的事情，我们会确保做到的。我们希望是保留现有的制造商，或许再加上斯巴鲁、大众、雪铁龙，或者日产这样的新合作伙伴。”
拉力赛车手虽然不能说他们是世界上最好的，但他们一定是最多才多艺的车手。他们能够在任何情况下精准地控制赛车，通过一个个险峻的路段。WRC不像场地赛车，场地赛车不管在哪个国家哪个赛道都是清一色的沥青路面，虽然赛道的弯道设计、高低起伏、大直道长度、赛道宽度各有不同，但是整体的路面环境变化并不像拉力赛那么大。而且WRC赛事离车迷非常近，因为赛道区域是开放的，车迷几乎可以在路边观看赛车飞速驶过。如果去问车迷为什么喜欢看拉力赛车，回答应该具有高度的一致，紧张！刺激！确实就是这么一个简单的原因。
WRC周游世界，跨越各大洲。蒙特卡洛虽然是柏油路面为主，但是弯多路急，而且阿尔卑斯地区气候不定。瑞典以冰雪赛道为主，并且有很多的高速弯，这时候北欧人的驾驶天赋会得以体现，而且还有著名的“科林坡”。
此外，科西嘉“一万个弯”、阿根廷起伏的丘陵加上热情的观众、内罗毕的炎热高温、英国的阴雨，这些不同地域的特点都将体现到比赛当中。甚至在看WRC比赛的时候会有一种错觉，我看的是比赛还是风景纪录片？
另外，WRC的赛事安排也是比较有意思，能够充满整个周末。每一站的比赛将会持续三天，将会有二十个左右需要计时的特殊赛段，总比赛里程通常会长达1500公里。由于赛道是由普通的道路组成，所以不像封闭赛车场是一路跑完的，WRC赛道通常是分布在一个地区的许多段道路组成的，赛车必须跑完一段赛道后再开往下一段赛道进行比赛，如此一天跑个几段，连续跑三天才算跑完比赛。
因为一般道路不像赛车场的跑道宽敞，再加上会有前车烟雾的影响，因此WRC比赛是采用每隔五分钟逐一发车的比赛方式，所以不会有一般赛车场的两车追逐镜头（除非有人因为赛车故障或意外而严重落后了），比赛是以各车完成各段比赛的时间总和论胜负。
先进的技术带来了巨大的变化，近年来WRC车手的驾驶风风格也发生了显著变化，使得赛事结果更加扑朔迷离，记得吗？在沃尔特·罗尔和汉努·米科拉的时代，这就像是一场马拉松，你必须让你的车在颠簸不平的路面上生存下来。而现在就是冲刺。
几年前，冠军和第二名之间甚至有一个小时的时差。2018年撒丁岛，纽维尔和奥吉尔之间的差距是0.7秒！他们都会全力以赴，没有人会说“让我们玩战术”
WRC使用的赛车均为量产版车型经改装而来。这也是这项赛事受欢迎的一个原因，毕竟这些车是在日常生活中能够见到的产品，不像房车赛那些超级跑车或是方程式赛车。所以会让观众产生一种莫名的亲切感，更容易融入到赛事当中。
WRC历史中的十大著名赛车第十名：Alpine-Renault A110 (1973)
6次分站冠军，1次厂商年度冠军
诞生于1954年的Alpine是一家来自法国的汽车制造商，曾经出品过多款跑车，并在世界拉力锦标赛、勒芒24小时耐力赛等赛车竞赛中取得过不错的战绩。由于财务危机，Alpine在1975年被雷诺收购，直到1994年因为销量不佳而被雷诺雪藏。在1960年代，Alpine A110拥有700公斤的轻盈车身，使用了1.6升140匹马力的发动机，在1970年代初开始在国际赛事舞台上崭露头角。在1973WRC比赛中获得了6次分站冠军，1次厂商总冠军。
第九名：Peugeot 205 Turbo16 (1984~1986)
16次分站冠军，2次厂商年度冠军，2次车手年度冠军
205 T16名字中的T代表涡轮增压，16代表16气门。(法国本土被称为"Turbo 16" ) 作为标致为满足参加WRC世界拉力锦标赛B组赛事规定而打造的核准车型，总计生产了200台（均为左舵版本）。虽然也采用了同拉力赛车相同的的中置四驱布局，但最大功率输出仅有赛车的一半：200马力(147 kW)。而其复杂的动力传动系统则来自于拉力赛车。
第八名：Ford Escort RS (1973~1998)
36次分站冠军，1次厂商年度冠军，2次车手年度冠军
60年代初，福特汽车为进军欧洲，尝试收购陷入财务危机的法拉利，但在赛车业务遭到拒绝，为了羞辱法拉利，福特作为厂商车队开始了勒芒之旅。同一时期，他专门开发并设计了RS系列只为参加一向兴盛的拉力赛事，由此可见福特汽车对于赛事的热衷。
1968年，福特参与WRC赛事使用的赛车就是从 Escort开始的。第一年就取得了不俗的成绩。继承了第一代的基因，第二代车型于1984年亮相，性能得到了进一步改善，采用1.8升发动机的代号RS1800赛车，在1970年后崭露头角，并一直取得好成绩。在1979年获得车车队和车手年度冠军，1981年获得车手年度冠军。直到停产之前，一直都是WRC赛场的焦点。
第七名：Fiat 131 Abarth (1975~1981)
20次分站冠军，3次厂商年度冠军，2次车手年度冠军
提到菲亚特131，人们的第一反应总是70年代末拉力赛场上的那辆经典137 Abarth赛车。它曾经三次获得世界汽车拉力锦标赛的冠军。
第六名：Mitsubishi Lancer Evolution (1993~2003)
27次分站冠军，1次厂商年度冠军，4次车手年度冠军
三菱EVO可谓声名远播，是三菱为世界拉力锦标赛以Lancer为蓝本生产的。4代后转为独立研发，依然沿用Lancer Evolution名号。三菱LANCEREVOLUTION是日本代表性的涡轮增压跑车，日本市场对于LANCEREVOLUTION系列的改装已经延续了十多年，各种不同改装清单层出不穷。如果说80年代的WRC是欧洲厂商的天下，到90年代，WRC大放异彩的就是日本品牌了。
第五名：Toyota Celica (1988~1996)
30次分站冠军，2次厂商年度冠军，4次车手年度冠军
丰田、三菱、斯巴鲁为代表的日本品牌除了在1991年以外，1990年到1999年获得了9年的年度冠军。九十年代可以说是丰田在世界拉力赛的黄金时代，而揭开这一战绩序幕的就是丰田celica。从1970年在日本首次亮相，到2006年停产，丰田Celica一共经历了七代车型的发展。
第四名：Subaru Impreza (1993~2008)
46次分站冠军，3次厂商年度冠军，3次车手年度冠军
利用WRC做品牌营销最成功的当属斯巴鲁。斯巴鲁impreza翼豹以其卓越的性能在历届wrc世界拉力锦标赛中获得优异的成绩。量产车的设计研发与生产，也应用到了比赛中的成功经验。水平对置发动机与四驱系统在民用车领域也有很多忠实粉丝，因此不管是民用车还是赛车都取得了成功。1992年10月第一代的impreza诞生，虽然impreza 是以一般大众为销售对象的车型，但斯巴鲁新翼豹开发impreza wrx的目的就是要赢得WRC的世界冠军，95、96、97年impreza 连续三年夺得WRC冠军，从此impreza就树立起崇高的高性能运动车形象，延续至今。今天的impreza wrx已经发展到了第八代。
第三名：Audi Quattro (1981~1987)
23次分站冠军，2次厂商年度冠军，2次车手年度冠军
世界汽车拉力锦标赛在1979年准许四轮驱动的赛车参赛，这一规定并没有引起太多人的关注，而奥迪在1980年推出的Quattro四轮驱动技术令世界震惊。采用四轮驱动的奥迪Quattro赛车用惊人的战绩获得了1981年和1982年赛季的胜利。
在1986年的WRC B组赛场上，终极版的奥迪S1 Sport Quattro几乎突破了道路的极限。这部四驱猛兽采用轻量化的管状车架撑和碳纤维车身，整车仅重1200公斤。这台排量2.2升的增压引擎可以输出惊人的598匹马力。配合6前速的手动变速箱，奥迪S1 Sport Quattro的0－100km/h加速时间为2.3秒。
第二名：Lancia Stratos HF (1973~1981)
18次分站冠军，3次厂商年度冠军，1次车手年度冠军
Lancia Stratos HF是相当传奇的一台赛车，其正式亮相是在1971年的都灵车展，最终采用了来自法拉利的Dino 246 Ferrari V6发动机，最大功率192马力，中置引擎、后轮驱动，全车仅重980公斤，在1972至1974年间共生产了约492台。可以说，作为一款从出生就笃定是为拉力而生的车型，它也开创了拉力赛车的新纪元。其中最著名的要数在1974、1975和1976年连续三年赢得了WRC世界拉力锦标赛的冠军。
第一名：Lancia Delta HF (1987~1993)
46次分站冠军，6次厂商年度冠军，4次车手年度冠军
1987年为了参加WRC Gr.A组赛事，Lancia以Delta为基础打造Integrale 4WD版本，全名Lancia Delta HF Integrale，装2.0升直4 Dohc 8v Turbo发动机，输出185马力，车重1.27吨，单位马力6.85kg/hp。1989年发动机进化为16v，到1993年终极战车Evoluzione II诞生，马力上涨至215hp，是1台名符其实的WRC战车，而且一生战绩辉煌！蓝旗亚Delta HF，这辆车属于第一代蓝旗亚Delta，而它的车系生产周期长达15年，其中悬挂“HF”标志的高性能版本却只在15年中生产了不到6000辆。并不是因为蓝旗亚的产能低下，这样的做法只为应付当年WRC参赛车型的最低产量规定。没错，你可以将这辆车蓝旗亚Delta HF 视作一辆上世纪90年代初的WRC准赛车。
汽车赛事存在的两大主要作用是：首先，车企参与汽车竞技重要诉求是进行技术验证。赛事的苛刻环境确实为车企研发与验证新技术提供了理想的试验场；其次，汽车赛事的另一个重要作用是企业品牌传播和推广的窗口。
WRC的常客丰田汽车参与赛事的目的之一也是为了”制造更好的赛车“；现代汽车赛车运动股份有限公司(HMSG)负责WRC赛车车身研发的责任研究员朴泰完(音译)曾表示“因为WRC赛车主要基于量产汽车的基本性能打造，因此，我需要与HMSG公司负责赛车业务的专业工程师们共享相关信息，并思考如何来改善赛车性能。同时，我们通过与研究所合作，提高研发工作的效率，还会与高性能汽车及量产汽车的研发部门实时共享赛车技术研发成果，致力于将赛车运动的经验和秘诀应用于量产汽车中”。
2013年有74%的内燃机、30%的混合动力和3%左右的纯电动汽车上路。加入在今年市场上销售的1.32亿辆汽车中，我们将有38%的燃烧，但我们将有37%的混合动力汽车加上25%的电动汽车。所以这是一个非常好的时机。明年WRC将推出混合动力赛车，发动机加上混合动力系统的输出功率约为500马力。
WRC的主管Peter Thul认为使用混合动力车、插电式混合动力车和电动汽车将是当下最明智的选择。他说“我们有两个明确的战略市场，我们想打入市场。首先，美国对我们来说对我们的利益相关者，制造商也非常重要。其次是中国市场。几年前我们有过一次尝试，但没有成功，因为有各种各样的问题。但我们认为这是一个战略性的市场，我们希望在每一个重要的汽车市场都出现我们的赛事。”“我们有明确的重点来吸引更多的制造商，而且将来我们将目标锁定在中国已经不是什么秘密；为什么不在一家大型的中国制造商，尤其是在我们谈论插电式混合动力车时。“
由于全球新冠疫情的持续发酵，全球汽车厂商都在紧缩预算，勒紧裤带过日子，汽车赛事也逐渐降温，虽然现阶段WRC仍然是厂商青睐的赛事之一，但是，车企只能将他作为新技术的试验场，至于品牌宣传只局限于小圈子文化的车迷群体，所以未来需要让车迷和消费者广泛参与其中，赛事才能有更大的发展空间，而不能做到这一点最终都或将走向被冷落的结局。
