用户们都非常喜欢宝马X5、保时捷卡宴、奥迪A8等豪车，他们无一例外匹配的德国采埃孚8AT自动变速箱，这台变速箱换挡逻辑积极，承载扭矩极限很高，顿挫很小。但是这款AT变速箱成本非常高，调教难度很大，是世界上公认的最好的自动变速箱。
但这款德国采埃孚8AT自动变速箱并不是每一个中国人都买得起的，即便是这款8AT变速箱最近在宝马3系上也出现了顿挫现象，面对广大的数亿消费人口市场，自动变速箱销量最大的还是CVT和双离合，今天专门挑出汽修工眼里最差的3款自动变速箱，买二手车和新车的时候尽量要避开。
第一款：山东盛瑞8AT
江铃陆风X7、一汽奔腾T99、众泰T700、北汽幻速、比速T3、众泰保时泰等众多自主二三线品牌都曾经用过这款山东盛瑞生产的8AT自动变速箱，听起来很牛，采购价也很便宜，专利都是自主研发的很先进，但吉利、长城、长安、奇瑞、比亚迪这样的自主一线品牌就是不采购！
后来才知道吉利长城等一线品牌很有先见之明，因为这款“国货之光”第一代盛瑞8AT用在江铃众泰幻速等实车上，大量漏油、换挡逻辑混乱、顿挫、异响大面积发生。
虽然现在全新第三代山东盛瑞8AT下线，并且已经优化很多问题，承载扭矩也突破到了450牛米，但这款变速箱生不逢时，原本愿意使用这款8AT的二线自主品牌纷纷破产倒闭，一汽奔腾的采购量太少太少，吉利奇瑞长安长城也都有自家的双离合更节油换挡销量更高，因而这款中国人打造的第一款8AT命运相当苛刻。
所以二手车市场上大量的便宜的搭载盛瑞8AT这类二手车，大家在买的时候需要非常慎重。
第二款：2012年-2017年出厂的日产捷特科CVT无级变速箱
提到日产车很多人就会想到“大沙发”，但对于汽修工他们就会想起日产CVT，因为老款的日产车变速箱故障率属实不低。
买二手车的时候，经常会遇到日产车，但如果日产车的出厂日期是2012年-2017年的时候就需要特别注意了，因为这五年期间生产的东风日产各大车型， 包括轩逸、逍客、奇骏等热销车上的CVT变速箱，出现报OBD故障码、钢带磨损、打滑、锥轮磨损、变速箱行驶过程中有打哨声。甚至出现CVT变速箱罕见的顿挫现象，最严重时候还会出现倒挡挂不上的问题。
毕竟日产旗下的捷特科公司是世界上最大、技术最强的CVT公司，没有之一。面对投诉和销量下滑，该公司在2017年之后很快就改善了这个问题，所以，2017年以后生产的日产CVT各大车型，其变速箱故障率就会少很多。
（老款日产逍客变速箱投诉率比较高）
第三款： 采埃孚第一代9AT自动变速箱
2015年，路虎极光搭载的采埃孚9AT变速箱问题在315晚会曝光，顿挫异响都是小事，最严重的时候甚至会失速，高速突然停摆，导致车辆骤停。
Jeep品牌、路虎品牌、2016款-2019款的本田冠道URV，这些车型上搭载的是德国进口采埃孚9AT自动变速箱，虽然和采埃孚8AT系出同门，但AT自动变速箱的内部每多出一个挡位，内部结构变化极为巨大，并且采埃孚8AT是德国采埃孚十几年不断累积经验的技术产物，经过了上百万台的实车实验，积累了最宝贵的使用经验。但采埃孚9AT都没有，堪称新手上路，第一代采埃孚9AT有点拿着车主当做试验的感觉。
采埃孚9AT听起来高端大气上档次，账面参数不错，但第一次用在路虎、Jeep品牌上就曾经被大量召回，用在2016款的本田冠道9AT高配车型上，也有“半成品”的感觉，顿挫和高油耗的反馈不绝于耳。甚至远远没有低配冠道的CVT开起来的高级感，这岂不是砸掉了采埃孚的招牌吗？
二手车市场上，面对早期的采埃孚9AT变速箱车型都需要慎重一点，避免当小白。
以上三款自动变速箱，依旧大量存在于各大二手车市场上，保有量非常巨大，通常搭载这三款变速箱的二手车价格低廉，看起来非常诱人，但我们面对这样的自动车型，宁可买手动挡也杜绝入坑。
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