如果要说这个星球上还存在让BBA旗舰级SUV无可奈何的车型的话，那么只要不是挂上宾利、劳斯莱斯的铭牌，路虎绝对就是首当其冲的。2021年，路虎品牌在华进入到了第11个年头，而在此之前的10年当中，这个始终在中国消费者眼里比BBA高半级的英国豪华SUV品牌，已经卖了超过100万辆SUV给中国消费者，这足见其在国内市场的影响力。
不过，这样的销售量其实与产品的降价也不无关系，“七折豹子八折虎”说的就是捷豹路虎在国内的大幅优势，然而路虎品牌下有一款车型却是在几乎无优惠的情况下，在旗舰级SUV市场横行霸道了许多年，而它就是路虎旗舰级中大型SUV——Range Rover揽胜。
尽管揽胜当前在SUV市场中已经没有了当年加价20万提车的豪气，可这下起百万、上至三百万的价格仍旧在体现着这台超级SUV的市场地位。
与我们看到的百万级BBA不同，路虎揽胜一直都被放在中大型SUV市场中销售且从未越界，即便是车身尺寸足以与奔驰GLS级匹敌的路虎加长版，其仍旧老老实实的待在中大型领域之中。
可真要说路虎老实的确是有些勉强，因为其门槛上限的确已经达到了321万元，即便是装上了迈巴赫铭牌的GLS级其顶配也不过270多万，这装病猫的老虎显然是自有一番打量的。
其实早在半个世纪前，路虎就将揽胜送到了皇室的手边，只不过，那个时候的路虎还是罗孚汽车下的一个子品牌，但这款在巴黎卢浮宫的超级越野车一方面在登场时惊艳四座，一方面又在接下来的颠沛流离中过着苦日子。尤其是在进入到第四代之后，虽说揽胜成为了首款采用全铝制轻量化车身的量产SUV，但小故障频发让其在市场当中遭遇了一段时间的口碑与销售滑坡。
可伴随着路虎在2016年重回JD.Power可靠性排名的首位，揽胜又一次回归到了正轨，尽管极光、星脉等一大堆小弟在后来的几年拖了整个品牌的后腿，让路虎的可靠性连续垫底，可揽胜却实实在在地在同级别里逆袭成功，成为了富豪圈子里的香饽饽。
从设计上来说，揽胜的确会从一开始便给人一种气势上的压迫感，它虽然采用了与硬派SUV相似的方框结构，但在所有拐角折叠的位置，路虎都通过一定弧度对其进行了修正。这种光滑的打破会让其在保持硬汉气质的同时，又彰显出了从概念车身上沿袭而来的科技感。
即便是在宝马X7等新竞争者到来的情况下，上一次换代还要追溯到12年的揽胜，仍旧可以通过改款的灯组、宽大的扰流结构等等，彰显出科技感上的领先。
当然，就单以造型为参照，揽胜并不是那种一眼就会让人觉得十分好看的车型，甚至会有不少人会觉得其在样貌上会过于庄重。但毕竟揽胜也是要与宾利添越争夺市场的超级豪车，其本身就不是为了潮流时尚而来的选手。
从内饰上来说，揽胜其实谈不上什么设计感，因为它的许多功能平台、装饰挡板、过渡区间等等样式都是较为规整的圆角矩形，但路虎之所以能够是路虎，就是因为它在配色与用料选择上足够用心，加上实木板材、拉丝金属等高档次材料，其豪华性的确从打开车门那一刻开始就扑面而来。
与此同时，路虎呈现的科技感也是引领了一段设计潮流的，尤其是出现在中控台上的双液晶屏，在当前的量产汽车市场中已经有许多制造商效仿路虎提供了这一经典样式，双屏不仅能凸显科技感，同时也能让实际功能操作变得更加便捷。
此外，触控方向盘、数字仪表盘、英国之宝音响、按摩座椅、激光 像素大灯等等配置，都在令揽胜展示自己高于BBA的定位。
从动力上来说，能够提供565Ps/700N·m的5.0T机械增压V8发动机足够让其与添越是身上的双涡轮正面抗衡，而且比起涡轮机，输出与爆发都更加干脆的机械增压能让这个大家伙在复杂路况中显得更全能。很难想象一台5200mm的SUV能在5.5秒内完成破百，但这其实并不是揽胜的核心，全地形反馈系统才是庞大的揽胜可以具备一定越野强度的秘密武器。
全地形反馈系统将实现对发动机、驱动系统、空气悬架，以及后差速锁的综合调整，在遭遇复杂路况变化时针对这些机械硬件系统进行逻辑改善，让车辆能够更好地适应那些起伏、湿滑、泥泞等等变化。
更重要的是，有了空悬做保障，这能越野的揽胜还能在动态驾驶中保证乘客的舒适性体验感，这也是其能够被更多开在城市里，甚至是不用自己开车的富商所选择，并取代宝马X7、奔驰GLS级等德系竞品的重要理由。
,
