[XCAR 试驾 原创]
对于很多汽车爱好者来说“GT”和“跨界”这两个名词似乎很难产生一定的联系，但是今天我们试驾的这款观致3 GT以“GT”命名，却是一辆三厢跨界车型。那么何为三厢跨界车型？简而言之就是在三厢车的基础上升高底盘，并且武装上了一套“越野”套件，有点类似沃尔沃的Cross Country。观致3 GT的出现无疑开创了国内三厢车的“新玩法”。
观致3 GT是在观致3的基础上打造，因此外观的整体设计与后者大致相同，但是颇具野味的黑色包围以及加高的底盘还是能明显看出这辆车的与众不同之处。新车上市之初只会推出两个配置的车型，我们试驾的是顶配版本。
观致3 GT在国内应该算是一新鲜物，颇具野味的黑色包围以及加高的底盘让这辆车看上去足够跨界和个性。它的出现也算是观致汽车在国内开创了一个新的汽车细分市场。
前脸依然保持了观致3相当成熟的设计，而且整体风格偏圆润。据厂家介绍这种设计可以减少对行人的碰撞伤害。
颇具中国风的前进气格栅设计的还算精致，而且还加入了“GT”的徽标，复古之余又不乏运动气质。
大灯轮廓没有采用太多复杂的线条勾勒，寥寥数笔显得简洁时尚。LED日间行车灯也为标配项，不过大灯配置一般，除了全卤素光源外，自动大灯功能也并未配备。
雾灯光源也采用了传统的卤素光源。
侧面应该是这辆车个性味道最浓的地方。前后杠、裙边及轮眉增加黑色防擦包围；前排车门下方还增加了“GT”标识。此外，新车的身尺寸为4626mmx1854mmx1509mm，轴距为2698mm。
后视镜采用了运动型车上常见的黑色配色，搭配名为“火山橙”的车漆颜色，使得全车在视觉上真的相当抢眼。
车尾依然保持了观致3的整体造型，只是通过细节处的改动来强调“野性”和“运动感”，比如新增的黑色尾翼，以及银色的下护板。
黑色的尾翼看上去运动感十足，而且消费者还可以在4S店购车时选配尺寸更大的尾翼。
尾灯同样是简洁的设计风格，光源也融入了LED灯带式的设计。这也是时下比较流行的设计。
排气也同样保持了运动感更强的双边单出的设置；银色的下护板也让这辆三厢车的跨界风格尽显。
轮圈采用了动感的双色五辐造型，轮胎则采用了主打抓地性能的马牌ContiMAXcontact MC5系列，尺寸为215/55 R18。
跨界味十足的外观
内饰也与观致3保持较高的相似度，仍然是比较简洁成熟的设计，有点某德系车的感觉。不过新车在一些细节处还是做了一些差异化的改动，比如采用了更多的银色装饰件，中控面板上以及座椅上加入了醒目的“GT”标识。此外，这辆车的内饰选用了不少环保的材质，车内的空气质量表现得不错。
中控采用了简洁的对称式设计，给人的第一感觉是有点某德系车的感觉。此外，车内的整体品质感和空气质量都表现得相当不错。
新车采用了更多的银色装饰件，中控面板上还融入了“GT”的标识。
方向盘采用了运动风格更强的平底式设计，配合真皮的包覆，手感非常不错。多功能按键左侧为定速巡航控制键，右侧为影音蓝牙的控制键。
仪表盘造型中规中矩，没有过多花哨的设计。中间行车电脑显示屏的显示信息也清晰易读，能显示油耗、续航里程等基本行车信息。
8英寸电容式触摸屏搭载的是观致自主研发的观致MMH多媒体信息娱乐系统。这套系统集成了蓝牙音乐、观致逸云多功能云导航和车管家服务。
悬浮式的空调面板不仅造型别致，而且也为下方腾出了更多的储物空间；而空调则为双区自动空调。
试驾车型配备了发动机一键启动功能和ESP车身稳定控制系统。其中ESP车身稳定控制系统只有在顶配车型上才配备。
天窗虽然未配备全景天窗，不过其尺寸也不算小。
车内品质出色
观致3 GT的座椅虽然采用织物材质，但视觉上并不会觉得廉价，而且“GT”标识的加入也提升了一些运动气质；而空间方面的表现，这辆车是属于一个标准的紧凑级车的水平。
黑灰拼色的织物座椅在视觉上并没有廉价的感觉，乘坐的舒适性还不错，不过调节方式全为手动调节。
座椅靠背上同样也加入了“GT”的标识。
后排座椅配有三个独立的头枕和中央扶手，保证了乘坐的舒适性，而且座椅还支持等比例放倒。
后排带有独立的空调出风口，这也算是比较良心的配置。
乘坐方面，体验者身高1.75m，前排调整至正常的驾驶坐姿，头部空间一拳 两指，表现还算不错。
保持前排座椅位置不动，同一体验者后排头部空间一拳 两指，腿部空间两拳有余。整体上属于一个标准的紧凑级车的乘坐表现。
行李厢的开口有些偏小，不过后排座椅支持等比例放倒，而且放倒后还算规整，满足日常的使用需求。
行李厢下方还提供一个非全尺寸备胎，尺寸为125/90 R16。
储物空间一览
空间同级标准水平
虽然观致3 GT搭载的仍然是观致3上的那台1.6T涡轮增压发动机，不过经过运动化的标定后，最大功率115kW(156Ps)/5500rpm，最大扭矩230Nm/2500-4500rpm，其最大扭矩比原来增加了20Nm。与发动机匹配的是6速双离合变速箱。
1.6T涡轮增压发动机最大功率115kW(156Ps)/5500rpm，最大扭矩230Nm/2500-4500rpm。
6速双离合变速箱新增了运动模式。
悬挂结构为前麦弗逊式独立悬挂 后扭力梁式非独立悬挂。
观致3的整体驾驶感受还是浓浓的德系风格，而且是偏运动化的调校。虽然底盘要比一般三厢车要高，但是仍然具备一定的可玩性。
发动机经过运动化的标定，在1750转就能爆发出200Nm的扭矩，因此起步非常轻松，但是又不会显得窜。给人非常好的第一印象。
虽然230Nm的最大扭矩输出转速从2500转一直到4500转，但是这款发动机在五六千转仍然能提供非常强的加速力道。在动力方面的表现，这台车真的一点也不弱。
变速器采用了传动效率更高的6速双离合变速箱，而且正常驾驶下的换挡平顺性做得不错，不过急加速下的降挡会显得有些“迟疑”。
底盘虽然加高了，但这辆车的悬挂调校整体偏硬，而且韧劲很足。因此在弯道中也能给车身提供非常不错的支撑性，但是在过一些减速坎时，你得放慢车速。
转向的紧致度非常不错，力度适中，而且精准性也很出色。再加上不错的动力和支撑性很强的底盘，让这台车具备了运动型车的素质。
整车的NVH做得不错，特别是对风噪的处理非常得体，只是高转速下特别是运动模式下，发动机声音会相对明显。当然你也可以将它理解为运动型车的另一个特质。
升高的底盘使得观致3 GT在满载时的离地间隙也高达到174mm。这也是它要比一般三厢车通过性更好的原因。通过图中新车与速腾的对比，可以很明显地看出这辆车的底盘高度还真不低。
虽然底盘有所升高，但是也并未达到一般SUV的那种程度，而且这辆车也并未配备四驱系统，所以不要用它去干SUV的工作。
编辑点评：其实试驾之前，我也对“跨界”和“GT”怎么会产生联系充满了疑问，不过之后我得到了答案。升高的底盘和野性的造型让它具备了跨界车的特质，而运动化的调校又很好的诠释了“GT”的内涵。
旅行车在欧洲的火热促使厂家进一步挖掘出“旅行跨界车”这一细分市场；而国内三厢车是大众的主流选择，因此推出三厢跨界车型不仅可以看做是观致汽车的一次大胆的尝试，也是一种保险的做法。虽然这辆车在配置上未有令人惊喜的表现，但是整车的品质感和出色的调校还是值得肯定的。如果上市后能有一个合理的定价，相信也未尝不是一个个性的选择。
颇具运动风格的调校
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