直升机机载电子设备UCC PA 155D自驾计算机控制盒虚拟化仪表试验器设计-4
直升机机载电子设备UCC PA 155D自驾计算机控制盒工作原理-C
编写:贺军
1、概述
UCC PA 155D自驾计算机控制盒件号为P/N ：418-00456-304。
UCC PA控制单元用于控制PA 155D自动驾驶系统的操作。
它与以下设备有关：
- 一台PA 155D自驾计算机，
- 一个气压风速测量模块(BARAN 87)，
- 一台舵机放大器。
控制单元将滚动、俯仰和偏航链条投入使用。每一项功能都被分成两个通道。
控制单元配备有一个定性测试程序，用于进行飞行前测试，以检查监测电路和计算机中的比较器的正确功能。
“直升机机载电子设备UCC PA 155D自驾计算机控制盒试验器”是用于检测UCC PA 155D自驾计算机控制盒的试验器。
直升机机载电子设备UCC PA 155D自驾计算机控制盒试验器系统如下图所示:
直升机机载电子设备UCC PA 155D自驾计算机控制盒虚拟化仪表试验器虚拟化仪表检测屏幕显示如图所示:
直升机机载电子设备UCC PA 155D自驾计算机控制盒虚拟化仪表试验器设计-4
直升机机载电子设备UCC PA 155D自驾计算机控制盒工作原理-C
(d)、边缘照明电路电压:
边缘照明电路（ECL1和ECL2）照亮正面雕刻。
电压通过电位器P1和P2进行调节，它们在去除空白盖后可通过控制单元的后部进入。
一个照明的另一端是用的接地点。
(e)、释放电路电压
在正常工作模式下（链路接合，TEST测试开关关闭），释放外部电路（在待机位置）对相应的线路（DPA1、DPA2）施加 28V电压。
需要区分以下两种不同的电压：
- 输入至逻辑板的 28V DPA 2电压的“LANE 2”按钮。
- 28V DPA 1电压到逻辑2控制板和“LANE 1”的按钮。
当 28 V电压缺失时，链1和链2被释放。这些都可以通过两种方式来释放：
- 同时，通过操作循环杆上的自动驾驶仪释放按钮，
- 独立地通过再次按下按钮来选择所需的通道。
(f)、灯测试
通过启动“灯测试”和控制装置（外部），检查指示灯：
- “AUTO. TRIM”和“COLL. LINK”的指示灯“P”、“R”、“Y”、“YD”由 28 V F1 2电压提供。供电电路通过灯测试控制设置接地。
- 测试的绿色和琥珀色指示灯，按钮通过亮度调整阶段设置至地面。电源电路通过“灯测试和控制设置开关”与 28V F1 2电压连接。
（2）、编程的功能和开关如图3和图4所示：
图3：
图4：
(a)、操作
俯仰、横滚和偏航通道都是不同的，每一个通道都是分开的进入两个通道。
各通道通过线路1和通道2的按钮单独使用。
它们被释放：
- 可以同时操作循环杆的自动驾驶仪释放按钮，
- 或单独通过再次按下相应的按钮。
这些通道是由“P”、“R”、“Y”、“YD”编程而来的。发光按钮的组织方式如下图所示：
显示通道链接的情况：
-机械地，通过呈现右上象限的白色矩形，
-电学上，通过绿光的照明。该指示灯由一个验证逻辑编程，
通过再次按下相应的按钮，可以获得链的机械释放。白色矩形消失。
通道的释放通过熄灭的绿色指示灯和点亮的琥珀色指示灯来表示。
通道的故障由两个通道的琥珀色指示灯和亮的绿色指示灯表示。
在通道接合之前，如果按下通道按钮，则在通道接合时接合链接。
通过驱动相应的按钮，可以分别启动和释放每个功能。
“A.S.E.-S.A.S.”切换开关选择驾驶模式：
- 在姿态保持点（A.S.E.）,
- 以角速度（S.A.S.）。
这“AUTO. TRIM”触发开关，当在上部位置时，接合平行执行机构（自动调整）。它们与三个指示灯有关。
注意：自动修整仅在A.S.E.中工作方式。
通过设置相关开关手动搬动至“RELEASE”或“0FF” 位置（下位置）。
“NORM.-TURB.”拨动开关可以在天气受到干扰时设置偏航和横滚（活动地面）之间的耦合方式。
注：在恶劣天气下，漂移水平上的干扰会引起滚动运动。为了补偿这些运动，通过“湍流”模式中的滚动来处理航向误差。
“COLL. LINK”链接开关用于在需要集体间距和滚动时引入集体耦合设置（ 28V激活）。
注：在直升机上，各轴之间存在自然耦合，在距结束。作用于横滚和俯仰控制上的链接信号用来补偿这种影响。然后，这些信息被输入到俯仰、横滚和航向通道。
此开关与故障指示灯和故障预控电路有关。
当“TEST”测试开关设置为“RUN” 运行时，监控电路和相关比较器进行持续约30秒的检查顺序。结果将显示在读数上。
注意：在正常运行中(A.S.E.模式与控制杆负载，自动修整和测试在待机状态），所有切换开关在上部位置。
(b)、扩展
一个或多个链接在一个通道上的积极参与必然要求相关通道的参与。
- 俯仰和横滚中的操作：
安装的组织方式是，对于每种操作模式(A.S.E.或S.A.S.)，有三种可能性：
。仅由通道1参与。
。仅由通道2参与。
。通道1和通道2均参与其中。
- 航向操作：
对其进行的描述如下表所示：
这些链条可以独立地接合和释放。但是，正常的操作需要所有链条的接合。
这些函数是通过逻辑板生成的。
逻辑 2 的P.C.板应确保：
- 通道的开关切换，
- 通道1的俯仰和横滚链的电气接合和脱离。
逻辑 1 的P.C.板应确保：
- 通道2的俯仰、横滚和航向的电气接触和脱离，
- 启动仪表板上的主报警器。
到逻辑板的是相关的晶体管开关接口。
。1)、参与
“P”、“R”、“Y”和“YD”按钮为锁定的机械连接位置。
。a、仅限通道1
通道1的参与需要以下内容：
。。是否存在来自计算机（VaL .ALIM 1）的电源1有效信号。
。。存在 28V自动驾驶仪释放（DPA1），
- “LANE 1”按钮的启动。
当满足这三个条件时，通道1开关继电器将通电。
“P”、“R”、“YD”通道1通道的发光按钮随 28V接通绿色指示灯点亮。
通道2开关继电器断电。相应的按钮未通电。通道2的接合控制装置被禁用。接合指示灯已熄灭。
。b、仅限通道2
频道2的参与需要以下内容：
- 是否存在来自计算机的电源2有效信号(Val.ALIM 2)，
- 存在 28V自动驾驶仪释放系统(DPA2)，
- “LANE 2”按钮的启动。
当满足这三个条件时，通道2开关继电器将通电。
提供的第2通道的发光按钮由接通 28V使绿色指示灯点亮。
通道1开关继电器断电，相应的按钮未通电。通道1的接合控制装置被禁用，接合指示灯已熄灭。
。c、通道1和通道2
这两个通道的连接都要求执行前面的两个步骤（和功能）。六个绿色指示灯被点亮。
。2、脱离
可以释放一个通道：
- 可以手动再次按下相应的按钮，
- 或通过自动驾驶仪释放命令( 28V缺失)或取消电源有效性。
可以释放一个链条：
- 通过手动再次按下相关按钮或相应的“LANE”按钮，
- 或自动通过取消一个有效性。
在这两种情况下：
- 绿色指示灯不再通电，
- 琥珀色指示灯已点亮，
- 报警已启动并持续约10秒（主报警）。
注意：如果有效性再次出现，则琥珀色指示灯熄灭，但链路仍然脱离。
。3、故障显示
作动筒放大器故障（C5T、C5R、C3L、C4L）或计算机链路（俯仰通道C1T、C2T、横滚通道C1R、C2R、航向通道C2L）的故障链条在两个通道上都有连接，显示如下：
- 两个通道的琥珀色指示灯亮，
- 绿色指示灯一直亮着，
- 报警已启动并持续约10秒（主报警）。
注意：链条未脱离状态。
链条的操作情况如下表所示：
正确操作（链条呼叫功能机械配合和首次启动通道按钮）
*注意：只有在两个通道上都有俯仰或滚动或偏航时。
链条操作不正确（链条机械接合）
每个比较器都独立显示有关修整“Trim”（C3T、C3R、C3L）的故障。它由与相应的自动灯相关联的灯指示。“AUTO.TRIM”开关。
逻辑“0”使灯亮。
与“COLL.LINK”相关的灯（普通）表示有关“总体链接”（C4RT、C4L）的故障链接和开关。
逻辑“1”可以使灯亮起来。
。4、主报警（M.A.）启动
当接合线路进入低状态时，可获得启动报警电路的信号。
报警电路由以下来完成：
- 周期为10s的单稳态。
分离链的过渡 28 - 0V进行相同的处理：
- 通过RC网络进行集成，
- 扩展。
对正脉冲求和，得到的信号应用于单稳态的输入。对负脉冲进行求和，得到的信号将单稳态信号重置为零。
主报警灯大约可以持续10秒。
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