ATAR 101G发动机
斯奈克玛(SNECMA )阿塔101(ATAR 101)是法国第一种实用喷气式发动机。ATAR 101 为许多法国战后喷气式飞机提供动力，包括秃鹰II( Vautour II)、神秘IV(Étendard IV)、超神秘B2(Super Mystère B2) 和幻影III( Mirage III)系列原型机等等。ATAR 101的技术源头是著名的BMW 003轴流式喷气发动机，甚至其设计团队和研发核心人员也都是德国人。
设计和开发
第二次世界大战，法国航空工业遭遇灭顶之灾。战后法国政府为发展本国航空工业竭力在德国法占区搜索纳粹德国航空设备和航空技术人员。而此时，赫尔曼·奥斯特里希 (Herman Östrich)和他的BMW 003设计团队正为自己和他设计团队的前途而担忧不已。法国政府为奥斯特里希及其它德国人提供了优厚的待遇，很快德国人与法国政府达成合作协议。最初，法国当局把奥斯特里希和他的团队安排在德国法占区在前多尼尔公司的一家工厂里。1946年4月，奥斯特里希及其团队迁到法国中部卢瓦尔河畔的德西兹(decize)市斯奈克玛公司的一家子公司落户。该团队正式命名为“里肯巴赫航空工作室”(Atelier Aeronautique de Rickenbach)，并以其缩写ATAR命名发动机。1945年10月前团队完成了 ATAR 101 的设计工作。
斯奈克玛ATAR团队合影，居中者为赫尔曼·奥斯特里希 (Herman Östrich)
第一台ATAR 101发动机于1946年5月在斯奈克玛工厂面世。1948年3月26日首次试机运行。 4 月 5 日发动机试机推力16kN，10月推力达到 21.6kN。在此期间由专用耐高温钢制成的新型涡轮取代了早期民用钢制品，实现了更好的空气动力学气动特征，提高了压缩比。至1950年1月又有几台发动机相继投入试验，发动机总运行时间超过 1,000 小时，最大推力达到26.49kN。1950 年 11 月 10 日，一台ATAR 101A 安装在 Martin B-26G Marauder (F-WBXM) 机身上首次实现升空飞行试验。
安装在马丁B-26轰炸机机身的ATAR 101A发动机
ATAR 101成为那个时代最强大的发动机之一，而它的技术原型 BMW 003 最大推力仅有7.8k N，还不到 ATAR 101 的一半。
ATAR 101B ，引入更多的定子叶片，并进行了一些改进，解决了早期实验中出现的小问题。第一台ATAR 101 B 于 1951 年 2 月在23.5kN推力通过了 150 小时耐力测试。随后于 1951 年 12 月 5 日在达索乌拉根进行了飞行试验，并于 1952 年 3 月 27 日开始在格罗斯特流星F.4( Gloster Meteor F.4)战斗机的机翼下进行。
Atar 101C， 使用改进的压缩机和燃烧室，将推力提高到27.4lkN。
Atar 101D， 采用稍大的涡轮机和新的高温合金，出口温度升至 1,000℃，推力升至29.42kN。 D 型还采用“眼睑”型收放喷嘴，代替了内部早期的移动锥体型喷嘴。
Atar 101E， 增加“零”级压气机级，将总压力比提高到 4.8:1，推力提高到 8,160 lbf (36,300 N)。各种型号在各种飞机上进行了测试。
安装ATAR 101G 的超神秘战斗机，注意其“眼睑”式收敛-扩张喷嘴
ATAR 101F是安装加力燃烧室的 D型中，加力推力37.3kN。
ATAR 101G是安装加力燃烧室的E型，加力推力46.1kN。G型于1954年8月在神秘II (Mystère II)上进行了飞行测试。随后于 1956年5月15日开始 ARAT 101G在超神秘战斗机上服役。斯奈克玛与法国空军签订了 370 架飞机的发动机合同，后来由于更先进的幻影 III 的出现至 180 架。
法国空军超神秘战斗机和ATAR 101G发动机
性能参数(ATAR 101C)
长度：3,680 毫米
直径：890 毫米
干重：940公斤
压缩机：7级轴流
燃烧器：环形
涡轮：单级轴向
燃料类型：航空煤油
最大推力： 27.46 kN
比油耗：1.05 (107.03 kg/kN/hr)
推重比：2.98
安装ATAR 101发动机的军旗Ⅳ(Etendard IV)原型机
表1、战后各国第一代轴流式喷气发动机比对
结语
ATAR 101系列发动机在整个1950年代经过不断地改进，在G型达到顶峰。为后来的 ATAR 8 和 ATAR 9系列奠定了基础。法国人通过嫁接纳粹德国发动机技术研发出当时一流水准的喷气发动机(表1)，并在此后坚持不懈扶持本国航空工业的发展。经过几十年的努力，法国成为世界航空强国之一。为我们国航空工业发展提供了一个极为有效的范本。
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