1993年5月2日，京九铁路全线开工。
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地点： |
九江 |
类别： |
交通运输 |
京九铁路概述图 图源：百度百科
1993年5月2日，京九铁路全线开工，该工程对向塘至沙河街进行复线改造。
京九铁路（Beijing-Kowloon Railway），简称京九线，是从北京北京西站通往香港红磡站（旧称“九龙站”）的铁路，纵贯北京市、河北省、山东省、河南省、安徽省、湖北省、江西省及广东省共7个省和1个直辖市，并连接香港特别行政区，全线为一级复线铁路。京九铁路正线起于北京西站、止于常平站：由常平站经广深铁路和香港境内的东铁线到达红磡站，全长2311公里。京九线是国家“八五”计划的第一号工程，是中国当时仅次于长江三峡水电站的第二大工程，也是中国国内投资最多、一次性建成的最长双线铁路；为中国“三横五纵”干线铁路网中的一纵。
资料来源：维基百科
很多人都以为，京九线就是北京到九龙直通的铁路，这种认知存在一定的偏差，据笔者所知，京九线建成至今已有二十多年，从未有一位旅客能沿着这条铁路从北京（或者京九线上的任何一个车站）坐车直达香港九龙。换成鸡鸭却有可能，京九线承担过中港铁路货运服务。
北京到九龙有京九直通车，至今也开通了二十多年，这趟直通车走的却是京广线，到广州后转广深铁路，至香港境内接入港铁东铁线。
所以说，北京到九龙到京九线，多少名不副实。哪位读者举出一个例子，以起点到终点命名的铁路线，有一头却到不了。
港九直通车 图源：维基百科
为什么？因为京九线的九，本就不是九龙，而是九江。
北京到九江的京九线的历史，相当长。往远了说就到了清代，不只是九江，清末民国的铁路修建历史，对于所有江西人，说多了就是泪。京汉铁路（京广线北段）和津浦铁路（京沪线北段，天津到南京浦口）建成，使得没有铁路的江西在近代彻底衰落。全省砸锅卖铁修了条南浔铁路（昌九线的前身），也就那么可怜巴巴的一小截，经营效益更是一塌糊涂。
建国后到五十年代后期，国家才有财力扩建铁路。首先在苏联人的帮助下建成了武汉长江大桥，将京汉铁路与粤汉铁路接通，完成了京广线。其后，铁道部就开始筹划一条北京至江西九江、位于京广铁路和津浦铁路之间的铁路干线，以缓解当时负荷过大的京广铁路，促进京广铁路以东贫困地区、革命老区的发展。如果将北京到九江的铁路铺通，就可以接入已有的南浔铁路，再跨越赣江接入东西向的浙赣铁路，实现纵与横的连接。这就是“京九铁路”的由来。
1960年，铁道部编制了首份京九铁路设计文件——《北京至九江铁路设计任务书》。京九铁路的关键工程，是连接江西、湖北、安徽三省的九江长江大桥，其建造难度高于已完成的武汉长江大桥以及正准备开工的南京长江大桥。然而，大跃进后的国力已不足以支撑京九铁路的建设，有限的资金必须投入到关键部位。1968年铁道部建成了南京长江大桥，将津浦线与沪宁线打通，完成了京沪线。
修建中的九江长江大桥 图源：《浔阳记忆》
文革中期的1973年，小平同志复出担任国务院副总理，开始整顿国内经济建设，京九铁路工程被提到议事日程上来。当年12月26日，毛主席生日的那一天，京九铁路的重点工程九江长江大桥开工，计划在1977年完工。
1978年，铁道部向原国家计委呈送了《关于北京九江铁路设计任务书的报告》，提出在第六个五年计划中“拟按双线、电气化、客车时速160公里标准，建成一条现代化铁路”。以我国当时的技术及经济实力，这样的计划显然无法实施，故而被否决。不仅如此，九江长江大桥仅建完桥墩后就因资金问题缓建，最终停建，京九铁路工程就此停顿（见《历史上的今天 · 1月16日 · 大桥通车》）。
大桥停工后，铁道部、江西省都在努力，试图将工程重启。在《历史上的今天 · 4月23日 · 万里与九江长江大桥》中，笔者介绍了那一段大桥复工的历史。实际上，复工后的几年内，由于各方资金不到位，大桥建设的进展仍然迟缓。
最终让九江长江大桥重启并顺利完工的主要推手，是改版的大京九计划。
1984年，中英签订了关于香港前途问题的《中英联合声明》，铁道部提出了新的京九铁路方案，计划将原来的北京至九江铁路（被称为“小京九”方案）延长到深圳。这一方案不仅能缓解已趋于饱和的南北铁路干线的运输压力，还能够促进赣南、粤东地区的经济发展。
京九铁路线路图 图源：央视网
为了宣示我国对香港的主权，加之原来的京九铁路的名称用了多年，就取了九龙为象征性的终点站（当时也不知道能否将铁路接通到香港），仍称之为京九铁路，有别于前者，这一新版方案被称为“大京九”。
1987年，铁道部决定正式实施大京九铁路计划，力争在1997年7月1日香港回归祖国时全线贯通。当年4月，九江长江大桥复工。10月，原“小京九”中就已计划的商丘至阜阳段（商阜铁路）全线开工，标志着京九铁路铁路进入实施阶段。
1991年4月9日，京九铁路正式列入《中华人民共和国国民经济和社会发展十年规划》和《第八个五年计划纲要》，成为“八五”和“九五”期间的重要建设项目。1993年1月时任副总理朱镕基指出“要全力以赴会战京九，大干3年铺通全线。”
1993年5月2日，大京九全线开工。
京九铁路修建和完工的故事，或许以后还会讲，本篇就到这儿了。
建造中的京九铁路 图源：央视网
现在京九铁路的“九”当然是九龙，毕竟没有哪条铁路的取名采用中间站站名的。至于没有到九龙的客运直达车，那是中港铁路管理体制造成的。笔者相信，早晚会有一天，旅客能从九江上车，沿着京九线直达九龙。
顺便说一句，京九铁路的奠基和剪彩仪式，都是由时任的国家领导人和铁道部部长在九江主持的，他们都知道，九江的九，才是这条铁路的源头。
《九江历史上的今天》是介绍本地历史的系列短文，每篇选取有明确史料记载的发生在当日或当月的一个事件，配以相关的照片、新闻图片和文献书籍等影像资料，并对事件缘由及产生的影响作出适当的评述。由于笔者水平有限，资料残缺，必有谬误及取舍失当之处，诚请批评指正。
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