1 ， 机油的级别世界上主要有美国标准API 和欧洲标准ACEA
头系列代表汽油发动机用油，规格有：SA,SB,SC,SD,SE,SF,SG,SH,SJ,SL,SM,SN。 “C”开头系列代表柴油发动机用油,规格有：CA, CB, CC,CD, CE, CF, CF-2, CF-4,CG-4, CH-4,CI-4。当“S”和“C”两个字母同时存在，则表示此机油为汽/柴通用型。从“SA”一直到“SN”,每递增一个字母，机油的性能都会优于前一种，机油中会有更多用来保护发动机的添加剂。
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ACEA ： 1.汽油引擎类润滑油-被区分为五种品质等級：A1---经济燃油，低黏度。相当于 API SJ 级别(半合成及全合成)
A2---主要产品区间。相当于 API SG、SF 级别(矿物油及半合成)
A3---较高等级产品，相当于 API SL 级别。(半合成及全合成)
A4、A5---最高等级产品，超越现有 API 所有机油标准！
2. 轻柴油引擎类润滑油---被区分为五种品质等級：
B1---经济燃油，低黏度。相当于 API SJ 级别(半合成及全合成)
B2---主要产品区间。相当于 API SG、SF 级别(矿物油及半合成)
B3---较高等级产品，相当于 API SL 级别。(半合成及全合成)
B4、B5---最高等级产品，超越现有 API 所有机油标准！
由于欧洲在发动机设计、车辆行驶条件及政府对节能和环境保护等政策方面，与美国有显著差别，因此这种差别也反映在欧洲汽车制造商对发动机油性能的关注重点及程度也不相同。欧洲汽车工业十分注意节能，把汽车燃料经济性放在首位，兼顾动力性和排放性能。
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ACEA 欧洲润滑油分类标准，最新的 2007 版的分类为 3 个系类。分别为：
A/B 系列：汽油和轻负荷柴油发动机油
C 系类：适应催化剂型发动机油
E 系列：重负荷柴油发动机油
其中 A/B 系列包括：A1/B1;A3/B3;A3/B4;A5/B5。
C 系列包括：C1；C2；C3；C4;C5.
E 系列包括：E2；E4；E6；E7。
机油级别分类及适用车型与温度环境
ACEA
欧洲汽车制造协会在 2012 年 12 月发表了汽柴油引擎润滑油最新分类级数，主要包含汽油和轻型柴油引擎用油 A/B 四级数、引擎装置后处理系统的油品C1－4 个系列及重负荷柴油 E4/6/7/9。
ACEA
欧洲汽车制造协会在 2012 年 12 月发表了汽、柴油引擎润滑油最新的分类级数，这包含引擎油的三种分类级数如下：汽油和轻型柴油引擎用的油品四个级数
ACEA A1/B1-08, A3/B3-08, A3/B4-08, A5/B5-08 .汽油和轻型柴油引擎装置后处理系统的油品(触媒匹配)四个级数 ACEA C1-08, C2-08, C3-08,C4-08 .重型柴油引擎用的油品四个级数 ACEA E4-08, E6-08, E7-08, E9-08众所周知，德国高速公路不限速，德国有全球最严格最高要求的环保标准，德国是世界汽车的发源地，德国是世界汽车技术的中心，德国人对机械和汽车很精通很内行，德国对产品品质要求苛刻......德国是世界汽车工业强国，德国汽车和德国机油品质、性能标准，均处于世界一流水平；德国是欧盟中的强国，德国机油品质以欧洲汽车和机油标准衡量更有意义。
德国机油，是一种笼统的说法：在德国注册品牌的机油，在德国制造的机油，在德国销售的机油，符合德国标准的机油，德国技术和配方的机油，任何和德国沾边的机油都可以自称为德国机油。本文讨论的德国机油，特指德国研发、德国制造、拥有德国品质、符合德国标准的机油。
在德国和欧洲销售的汽车机油，ACEA 认证和欧洲几大汽车厂商 OEM 认证，是分辨机油级别的最常用的方法，对于技术行家来说，从技术性参数、油品检测报告中可以得到更深入的信息。
粘度标准：在欧洲，依然采用 SAE(美国汽车工程师协会)粘度分类，用于区别润滑油所适用的不同的温度范围性能标准：主要采用 API(美国石协会)性能分类，用于区别润滑油的性能、质量，其它分类包括 ACEA(欧洲汽车制造商协会)、JASO(日本汽车标准组织)及各发动机制造商的分类。
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ACEA (欧洲汽车制造协会)，全称：(Association des ConstructeursEuropeens )，总部设在比利时的布鲁塞尔。是欧洲汽车制造业对于汽车用润滑油的检验认证标准，从技术要求上，要高于我们俗知的美国 API 标准。
ACEA 重型柴油引擎油
E4－－油品稳定、级数持久不变，提供活塞洁净、磨损、油烟及滑油稳定性优异的控制。推荐于高效柴油引擎符合 Euro I, Euro II, Euro III,Euro IV 及 EuroV 排放废气要求和极度严苛的运转，例如按原厂建议极度延长换油间隔。适用于引擎无粒子捕捉滤器，及部分 EGR 引擎和部分引擎装置有 SCRNOx 减低系统。
E6－－油品稳定、级数持久不变，提供活塞洁净、磨损、油烟及滑油稳定性优异的控制。推荐于高效柴油引擎符合 Euro I, Euro II, Euro III,Euro IV及 Euro V 排放废气要求和极度严苛的运转，例如按原厂建议极度延长换油间隔。
适用于 EGR 引擎（含有及无粒子捕捉滤器），及引擎装置有 SCRNOx 减低系统。E6 强烈建议用于装有粒子捕捉滤器的引擎及设计结合低硫柴油使用。
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二 ， 机油粘度(SAE Grade)SAE/ 美国汽车工程师学会
这是衡量机油粘度的标准,又分为单式粘度和复式粘度。例如: SAE40 (单式粘度),SAE15W-50(复式粘度),在复式粘度中,W 即冬天的意思 ,W 前数字越小机油越耐低温;W 后面的数字越大,高温油膜保持能力越好;按SAE法分类机油,冬季用油有 6 种,夏季用油有 4 种,冬夏通用油有 16 种。冬季用油牌号分别为:0W、5W、10W、15W、20W、25W,符号 W 代表冬季,W前的数字越小,其低温粘度越小,低温流动性越好,适用的最低气温越低;夏季用油牌号分别为:20、30、40、50,数字越大,其粘度越大,适用的最高气温越高;冬夏通用油牌号分别为:5W／20、5W/30、5W／40、5W／50、10W／20、10W／30、10W／40、10W／50、15W／20、15W／30、15W／40、15W／50、20W／20、20W／30、20W／40、0W/50,代表冬用部分的数字越小,代表夏季部分的数字越大者粘度越高,适用的气温范围越大，SRS 机油的倾点每个粘度级别的倾点都远远超过了国际准很多。
三 ， 机油密度(Density at 15°C )机油密度（15℃条件为基础）也就是机油重比：约为 0.91×10³（kg/m³）也就是每立方单位含物质质量比例。但是不同机油配方不同，所合成添加化学物质也有所不同所以，所以密度也会有所不同。
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四，粘度指数(Viscosity Index (VI) )粘度指数英文名：Viscosity Index粘度指数表示一切流体粘度随温度变化的程度。粘度指数越高，表示流体粘度受温度的影响越小，粘度对温度越不敏感。根据粘度指数不同，可将润滑油分为三级：35—80 为中粘度指数润滑油；80—110 为高粘度指数润滑油；110 以上为特高级粘度指数润滑油。粘度指数处于 100—170 的机油，为高档次多级润滑油，它具有粘温曲线变化平缓性和良好的粘温性。在较低温度时，这些粘度指数改进剂中的高分子有机化合物分子在油中的溶解度小，分子蜷曲成紧密的小团，因而油的粘度增加很小；而在高温时，它在油中的溶解度增大，蜷曲状的线形分子膨胀伸长，从而使粘度增长较大，弥补了基础油由于温度升高而下降的粘度。所以说粘度指数越高，粘度随温度变化越小。
五 ， 高温粘度 （100 ℃ 条件为基础 Kin. Viscosity at 100°C ）也就是说发动机长时间高速运行时候机油保持的最低粘的常温粘度 （40 ℃ 条件为基础 ）发动机运行后但是还没达到很高速高温的时候的粘度
其实要了解为什么机油要写明高温粘度，这个决定了不同发动机适合用哪一种粘度的机油，在不同里程该用哪种粘度机油的要求，以此保证发动机更省油，更静音，更好动力。
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六 ， 机油 闪点 (Flash Point COC)（ 闪点越高 ， 发动机点火启动越快 ， 同样闪点越低 ， 机油很可能在高温条件下被烧掉 ， 闪点越高 ， 机油耐高温能力越好 ）在规定条件下，加热油品所逸出的蒸汽和空气组成的混合物与火焰接触发生瞬间闪火时的最低温度称为闪点，以℃表示。 润滑油闪点的高低，取决于润滑油质量的轻重，或润滑油中是否混入轻质组分和轻质组分的含量多少，轻质润滑油或含轻质组分多的润滑油，其闪点就较低。相反，重质润滑油的闪点或含轻质组分少的润滑油，其闪点就较高。 润滑油的闪点是润滑油的贮存、运输和使用的一个安全指标，同时也是润滑油的挥发性指标。闪点低的润滑油，挥发性高，容易着火，安全性差，润滑油挥发性高，在工作过程中容易蒸发损失，严重时甚至引起润滑油粘度增大，影响润滑油的使用。重质润滑油的闪点如突然降低，可能发生轻油混入事故。 从安全角度考虑，石油产品的安全性是根据其闪点的高低而分类：闪点在 45℃以下的为易燃品，闪点在 45℃以上的产品为可燃品。 闪点的测定方法分为开口杯法和闭口杯法。开口杯法用以测定重质润滑油和深色润滑油的闪点，方法是 gb/t 267-88。
闭口杯法用以测定闪点在 150℃以下的轻质润滑油的闪点，方法为 gb/t 2641-83。同一种润滑油，开口闪点总比闭口闪点高，因为开口闪点测定器所产生的油蒸汽能自由地扩散到空气中，相对不易达到可闪火的温度。通常开口闪点要比闭口闪点高 20-30℃。 国外测定润滑油闪点（开口）的标准有美国的 astm d92，德国的 din 51376 和日本的 jis k2274 等，闭口闪点有 astm d93、din 51758 和 jis k2265 等。燃点又叫着火点，是指可燃性液体表面上的蒸汽和空气的混合物与火接触而发生火焰能继续燃烧不少于 5s 时的温度。可在测定闪点后继续在同一标准仪器中测定。可燃性液体的闪点和燃点表明其发生爆炸或火灾的可能性的大小，对运输、储存和使用的安全有极大关系。 汽轮机油的闪点一般在170~200 度左右，燃点在 220~260 度左右。对于润滑油而言，一般是测开口闪点。而轻组分的油品一般是测闭口闪点。开口和闭口，只是检测方法不同而已。开口闪点总比闭口闪点高，因为开口闪点测定器所产生的油蒸汽能自由地扩散到空气中，相对不易达到可闪火的温度。通常开口闪点要比闭口闪点高 20-30℃。
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七 ， 机油倾点(Pour Point)也就是说机油在低温条件下保持流动状态的数据，也就是抵抗低温的能力。W 指的是 winter（冬天的意思）。 例如 5w-30 5w-40，的倾点-35-5=-30℃计算为标准，10W-40 的倾点：-35-10=-25℃。但是由于不同机油厂家技术，合成化学产品品质不一样所以机油的倾点也远远超过了国际计算标准很多。
总碱值 Total Base Number(TBN)：在规定的条件下滴定时，中和 1g 试样中全部碱性组分所需高氯酸的量，以当量氢氧化钾毫克数表示，称为润滑油或添加剂的总碱值。总碱值是测定润滑油中有效添加剂成分的一个指标，表示内燃机油的清净性与中和能力。
有美国 ASTM D 2896
总碱值表示试样中含有有机和无机碱、胺基化合物、弱酸盐如皂类、多元酸的碱性盐和重金属的盐类。内燃机油的总碱值则可间接表示其所含清净分散剂的多少。因而总碱值为内燃机油的重要质量指标。在内燃机油的使用过程中，分析其总碱值的变化，可以反映出润滑油中添加剂的消耗情况。
石油产品总碱值测定可按 SH/T 0251-92 标准方法进行。该方法是以石油醚－冰乙酸为溶剂，用 0.1N 高氯酸标准溶液进行非水滴定来测定石油产品和添加剂中碱性组分的含量。
相应的国外标准试验方法有 美国 ASTM D 2896 和 4739、英国 IP 276、德国 DIN 51537和 ISO 3771 等。
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九 ， 机油硫酸灰值(Sulphated Ash)硫酸灰值 sulfated ash,油品试样在规定条件下燃烧后所剩下的固体物质，此时的残渣被称之为硫酸灰分，用百分含量表示，g/100g.数值越高，代表机油可能会比较容易产生油泥。
十 ， 高温抗剪切系数 HTHS油膜高温抗剪切能力也就是油膜高转速高温状态保护能力有关。HTHS 需要在 3.5 以上才能够减低引擎的磨损.HTHS 越高，机油越能够在高温下提供引擎较好的保护。高温抗剪切系数的意义是机油高温下的油膜稳定度。数字越低，代表油膜高温时越稀，容易造成引擎的磨损。HTHS 越高，机油越能够在高温下提供引擎较好的保护。如果经常暴力驾驶或者长途高转的话建议用 HTHS≥3.5 的机油。
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