哪一类桥梁的跨越能力最大？
一般来说，桥梁按照受力特点划分为：梁式桥、拱式桥、刚架桥、悬索桥、组合体系桥（斜拉桥）五种基本类型。
其中地锚式悬索桥是目前跨越能力最大的桥型。主要原因是：
1.结构受力明确。悬索桥中最大的力是悬索中的张力和塔架中的压力。由于塔架基本上不受侧向的力，它的结构可以做得相当纤细，此外悬索对塔架还有一定的稳定作用。
2.材料强度高。悬索桥的主要承重构件是悬索，它主要承受拉力，一般用抗拉强度高的钢材（钢丝、钢缆等）制作。由于悬索桥可以充分利用材料的强度，并具有用料省、自重轻的特点，因此悬索桥在各种体系桥梁中的跨越能力最大，跨径可以达到1000米以上。
悬索桥，又名吊桥，指的是以通过索塔悬挂并锚固于两岸（或桥两端）的缆索（或钢链）作为上部结构主要承重构件的桥梁。其缆索几何形状由力的平衡条件决定，一般接近抛物线。从缆索垂下许多吊杆，把桥面吊住，在桥面和吊杆之间常设置加劲梁，同缆索形成组合体系，以减小荷载所引起的挠度变形。
1）桥梁原理
悬索桥中最大的力是悬索中的张力和塔架中的压力。由于塔架基本上不受侧向的力，它的结构可以做得相当纤细，此外悬索对塔架还有一定的稳定作用。假如在计算时忽视悬索的重量的话，那么悬索形成一个抛物线。这样计算悬索桥的过程就变得非常简单了。老的悬索桥的悬索一般是铁链或联在一起的铁棍。现代的悬索一般是多股的高强钢丝。
2）桥梁结构
悬索桥的构造方式是19世纪初被发明的，许多桥梁使用这种结构方式。现代悬索桥，是由索桥演变而来。适用范围以大跨度及特大跨度公路桥为主，当今大跨度桥梁全采用此结构。是大跨径桥梁的主要形式。
悬索桥是以承受拉力的缆索或链索作为主要承重构件的桥梁，由悬索、索塔、锚碇、吊杆、桥面系等部分组成。悬索桥的主要承重构件是悬索，它主要承受拉力，一般用抗拉强度高的钢材（钢丝、钢缆等）制作。由于悬索桥可以充分利用材料的强度，并具有用料省、自重轻的特点，因此悬索桥在各种体系桥梁中的跨越能力最大，跨径可以达到1000米以上。1998年建成的日本明石海峡桥的跨径为1991米，是世界上跨径最大的桥梁。悬索桥的主要缺点是刚度小，在荷载作用下容易产生较大的挠度和振动，需注意采取相应的措施。
3）桥梁分类
按照桥面系的刚度大小，悬索桥可分为柔性悬索桥和刚性悬索桥。
柔性悬索桥的桥面系一般不设加劲梁，因而刚度较小，在车辆荷载作用下，桥面将随悬索形状的改变而产生S形的变形，对行车不利，但它的构造简单，一般用作临时性桥梁。
刚性悬索桥的桥面用加劲梁加强，刚度较大。加劲梁能同桥梁整体结构承受竖向荷载。除以上形式外，为增强悬索桥刚度，还可采用双链式悬索桥和斜吊杆式悬索桥等形式，但构造较复杂。
4）桥梁特点
① 相对于其它桥梁结构悬索桥可以使用比较少的物质来跨越比较长的距离。悬索桥可以造得比较高，容许船在下面通过，在造桥时没有必要在桥中心建立暂时的桥墩，因此悬索桥可以在比较深的或比较急的水流上建造。
② 悬索桥比较灵活，因此它适合大风和地震区的需要，比较稳定的桥在这些地区必须更加坚固和沉重。
③ 悬索桥的坚固性不强，在大风情况下交通必须暂时被中断。
④ 悬索桥不宜作为重型铁路桥梁。
⑤ 悬索桥的塔架对地面施加非常大的力，因此假如地面本身比较软的话，塔架的地基必须非常大和相当昂贵。
⑥ 悬索桥的悬索锈蚀后不容易更换。
在桥梁设计过程中，为了优化桥梁设计，简化桥梁分析，我们可以借助BIM软件来完成桥梁优化分析工作。
1）桥梁可视化建模和分析
在完成桥梁二维设计图纸后，我们可以通过三维桥梁建模软件OpenBridge Modeler进行桥梁可视化建模和分析工作，来优化桥梁设计。
OpenBridge Modeler是针对桥梁模型创建而开发的一款参数化三维设计软件，具有强大的设计建模功能，包括渲染和可视化、碰撞检测、动态视图、出钢筋表和施工模拟等。可以利用强大的参数化截面图模板，自由创建复杂形状的模型。其丰富的常用结构化和非结构化组件库可以帮助设计单位简化日常的桥梁建模工作、实现逼真的可视化效果并提供费用估算明细。
OpenBridge Modeler可用于钢箱梁、斜拉桥、混凝土桥、悬索桥、人行天桥、钢桁梁等三维设计。可根据地形、道路、入口坡道以及相关基础设施来校准设计。您可以通过交通和施工模拟来节省工期。使用碰撞检测功能可以减少图纸设计变更，让您避免不必要的返工，从而更好地控制成本。
此外，OpenBridge Modeler还有很多强大的功能：
① 采集场地和建筑条件道路几何图形和拓扑
重复使用直接从 Bentley 道路产品(例如，GEOPAK、Bentley InRoads 或 MXROAD)中获得的土木工程数据，并从 LandXML 文件导入道路信息和地面数据。
② 协调多专业的桥梁团队
交换项目信息(其中包括桥梁几何线形、材料、载荷、预应力钢绞线模式和抗剪钢筋)，从而加强决策。通过在整个桥梁生命周期过程中实时协作和共享、重复利用和重新创建数据，简化工程设计的内容管理，最大程度地减少设计错误风险和施工问题。
③ 设计桥梁并建模
通过运用多专业的创新可视化流程快速生成制定工程设计决策所需的信息，加速桥梁设计。利用数据的互操作性直观的确定您设计的桥梁是否影响现有和设计项目中的元素。
④ 生成桥梁项目交付成果
生成详细报表。为剖面图、立面图和框架平面图创建三维和二维工程图。
⑤ 执行桥梁碰撞检测
通过执行与现有基础设施桥梁结构的冲突分析来降低风险，从而节省时间、消除建筑错误并降低项目成本。以三维或表的形式查看碰撞现象。检测与加固钢筋和其他嵌入件的碰撞检查相邻结构和道路之间所需的最小间隙。
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2）桥梁荷载分析和评估
桥梁荷载是指桥梁结构设计所应考虑的各种可能出现的荷载的统称。通过桥梁荷载分析和评估工作，能避免桥梁因承受超过本身重量，而引起下陷或破裂等危害。桥梁荷载分析可借助桥梁额定载荷分析和建模软件LARS Bridge。
LARS Bridge通过简化的流程对现有及规划中的桥梁项目进行额定载荷分析和建模，使最终成果符合AASHTO对载荷阻力系数设计、负荷系数设计、容许应力设计在内的最新规定。LARS Bridge可以：
- 有效输入桥梁数据来分析多种桥梁类型的额定载荷；
- 直接集成超大/超重车辆划定路线和许可软件；
- 负荷率复杂的桥梁；
- 直接连接到AASHTO BRIDGEWare数据库。
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