一、前言：
随着中国经济高速发展，城市交通拥堵问题日益严重，于是国内很多三四线城市，都有规划、建设轨道交通的计划。因为国家对轨道交通审批较为严格，很多三四线城市难以完全满足地铁和轻轨的这两种大运量轨道交通建设标准，只能寻找更适合自己城市需求的轨道交通方式！
审批门槛更低的轨道交通方式主要是：有轨电车、智轨列车、空巴和BRT，按最新的国家轨道交通解释来说，其中有轨电车属于中运量轨道交通，智轨列车、空巴和BRT属于低运量轨道交通。因为运力、维护费用、造价等原因，选择空巴和BRT的城市较少，这里就不多说了!
➤本篇文章主要谈谈国内有轨电车和智轨列车的问题！（文章部分资料为杂货君根据国内外公开报道收集，如有疑问，请及时与我联系）
二、有轨电车和智轨列车的基本情况介绍：
1、有轨电车
有轨电车（Tram、Streetcar、Tramcar）一般是指采用电力驱动并在轨道上行驶的轻型轨道交通车辆。有轨电车是一种公共轨道交通工具，列车一般不超过五节，有轨电车通常采用电力驱动，车辆不会排放废气，因而是一种无污染的环保交通工具。
2、智轨电车
智轨列车又称“虚轨列车”或ART，即沿着地面画线虚形轨道行驶的公路列车，其介于有轨和无轨电车之间，一般采用胶轮和电池驱动车辆，在虚拟磁力轨道（或光学轨道）上行驶！
三、有轨电车和智轨列车在国内外发展及应用：
1、有轨电车
现代有轨电车在全世界发展迅速，线路里程和运营客流量远超普通公交和地铁，外国人评价很高！
国内发展：
在国内也已经发展近20年，已经建成运营线路共计33条，运营总里程为464.6公里，在建线路共计27条，建设里程为451.78公里，远期规划线路近万公里。
国外发展：
20世纪70年代以来，以汽车为主导的交通模式所带来的问题日显严重,能源危机、环境污染、土地紧缺、交通拥堵等问题,迫使欧洲发达国家重新将大容量的轨道交通作为发展城市公共交通的重点。由于中小城市无法负担地铁的巨额投资,于是现代有轨电车在欧洲中小城市应运而生。现代有轨电车应用以来,以其便捷性、舒适性及美观性受到市民和政府的肯定。在1978-2005 年间，欧洲有数十座城市发展了现代有轨电车。
2018年，全世界有轨电车共计发送旅客146.51亿人次，其中欧洲地区达到104.22亿人次。早在2016年，欧洲地区的年客流量就已突破100亿大关。欧亚大陆地区是除欧洲地区外唯一一个年客流量超过10亿人次的地区。
国内代表城市
黄石：
部分图片来源云上黄石和黄石风云网
网友“白马山下”提供
黄石有轨电车一期工程线路全长26.88km，全线共设站30座(含预留站1座)，其中高架站2座，其余均为地面站。此外，在百花路以东、金山大道以北、规划钟山大道以南地块内设置车辆基地一处，定位为大中修基地，占地13.5公顷。
2020年9月28日，黄石现代有轨电车项目全线开工。
2021年12月底，黄石现代有轨电车首辆车回黄石，开发区段试运行。
2022年国庆，全线试运行，预计年底正式通车！
黄石有轨电车正在联调联试，预计10月全线试运行，12 月底正式运营；根据黄石有轨电车线网规划，近期还将会实施二期、三期工程以及有轨电车一期线路北延鄂州花湖机场工程。
嘉兴：
根据公开报道，经济强市浙江嘉兴将继续实施有轨电车二期项目，二期工程由嘉兴市有轨电车T1线二期工程、嘉兴市有轨电车T2线一期工程(汽车北站-月河北站、环城南路站-科技城站)、嘉兴市有轨电车T6线一期工程、东方路车辆基地综合开发上盖基础项目、嘉兴市有轨电车二期工程市政配套项目等五个项目组成，已经开始勘测设计招标。
有轨电车二期为T1线（红色段）、T2线（蓝色段）、T6线（绿色段）
淮安：
目前，淮安市有轨电车 1号线已开通运营，截至 2022年3月，1 号线总客流已突破 4750万人次，日均客流 2.8万人次，日最高客流量超 5.5 万人次（一条线路就能有5.5万客流量，可见有轨电车非常受市民欢迎，而网络喷子认为有轨电车就是运椅子，事实太打脸了！），连续 4年总客流居全国首位。
根据公开报道，经济强市江苏淮安将实施扩建有轨电车项目，在一号线基础上，新建一条2号线，全长7.4公里。
2、智轨列车
智轨列车中文名叫智能轨道快运系统，2017年由中车株洲所设计制造，据悉智轨为中低运量的城轨系统，介于有轨电车与BRT之间。最高时速可达70公里，最显著的特点就是无实体轨道，对道路改造的工程量较小。列车采用胶轮承载，利用“虚拟轨道跟随控制”技术(传感器识别路面虚拟轨道线)，实现自动导向。另外列车使用锂电池进行供电，10分钟充电，可满载续航25公里。
国外ART，又称智能导向快速公交，和国内BRT更类似，和智轨列车差别较大，这里就不多叙述了!
国内目前有宜宾、株洲、哈尔滨、吴江、永修五个城市已通车或在建中！
国内代表城市
宜宾：
四川宜宾市智能轨道快运系统（简称“智轨电车”）于2019年12月开通T1运营线，目前，宜宾市中心城区共运营智轨线路2条，在建5条。
哈尔滨：
自今年7月1日起，哈尔滨交通集团新区公交智轨运营公司开展智轨电车和机电系统运行调试工作。在各系统调试完成具备使用功能后，与智轨电车进行联调联试。
哈尔滨新区智轨1号线长18.2公里，配备智轨电车10列。哈尔滨智轨1号线服务范围11.6公里，近期覆盖人口10.2万。按照每天运营14小时计算，预计年运输乘客400万人次。智轨1号线建成后，将与地铁2号线有效接驳，初步建立起地铁、智轨、常规公交等多层次公共交通服务体系，实现公交系统、设施、服务上质的飞跃。
株洲：
按照规划，株洲河西主干道长江路将率先开建全世界第一条智能轨道快运系统，线路规划全长大约是6.5公里，建成以后将与已经规划的中低速磁悬浮线路实现无缝对接，进一步提高公共交通车辆和社会车辆的运行效率。线路开通后，将缓解株洲市区南北向的通行压力，有效解决城市交通的拥堵问题。据了解，该条示范线有望在2018年投入商业运营，届时将大大保持和提升株洲市在全国轨道交通领域的地位，为株洲市打造智慧城市添上浓墨重彩的一笔。
2021年3月30日早上6时许，随着“株洲号”智轨电车从湖南工大站载客驶出，意味着株洲公交快速廊道、株洲智能轨道交通系统进入试运营阶段。
四、有轨电车和智轨列车优缺点比较
1、有轨电车：简单形容一下有轨电车，它更像是行驶在地面轨道上的地铁，只是因为造价的问题，选择了更便宜的方法，在地面铺设轨道。
➤优点：因轨道两侧有路缘石和护栏隔离，绝大部分路段都是独立路权，只在普通平交路口需要和社会车辆混行，一般来说混行交叉路口只占总通车长度5%左右。
有轨电车一般配置4-10节车厢（黄石和北京西郊有轨电车都预留了车辆重联功能）。运力非常大，可以媲美某些开通地铁的城市运力，说明有轨电车运力提升潜力非常大！
有轨电车行驶在专用轨道上（轨道路基都是有桩基的，和高架桥一样标准），车辆平稳性、舒适度都远高于普通路面。
车辆采用钢轮钢轨，技术成熟，日常维护成本低。
有轨电车相对智轨列车运力提升空间更大、旅行速度快，日常维护成本低，舒适度好、安全性高，对社会车辆干扰小！
➤缺点 ：因需要在道路中间铺设钢制轨道，老的道路需要改造，管线也要迁改，重要交通节点要建高架桥、下穿隧道，交通改造和配套成本高，一般来说每公里造价1-2亿元（新建道路中间如果预留了有轨电车红线，那造价基本与智轨列车差不多），工期2年左右！
2、智轨列车：简单形容一下智轨列车，它更像是行驶在地面、加长几倍的电动公交车，只是车辆外形更像有轨电车
➤优点：因为采用了虚拟磁性轨道，不需要铺轨和道路改造，造价自然非常便宜。一般来说每公里只要1亿元左右，工期1年左右！
➤缺点：也显而易见，这个加长版的大号电动公交车，在无任何遮挡的公共道路上行驶，随时要应对闯入的各种交通工具（汽车、电动车甚至自行车和行人），为了保证安全，行车速度肯定大打折扣（普通10米长的公交车，在市区行驶一般限速40公里每小时，智轨列车一般长30多米，这个速度还要更低，才能应对中国城市市区复杂的交通状况！）
车辆采用胶轮（类似BRT的大尺寸橡胶轮胎），日常维护费用高，车辆寿命较短（参考BRT寿命只有8年左右，有轨电车为30年）。
智轨列车对比有轨电车安全性略低、市区旅行速度受限、车辆维护费用略高、寿命较短、运力较低、舒服度略差！
五、总结
根据以上分析，杂货君认为对三四线城市而言：
➤有轨电车更适合于组团式城市，新老市区中远距离通勤量大、人口密度大、交通压力较大的市区建设。
有轨电车一次性投资大，但运力和速度提升空间大，经过设计和交通组织优化，可以部分代替轻轨功能（可以采取在重要交通节点，采取高架桥、下穿隧道等方式，提高有轨电车通行速度，减少对社会车辆影响！），适合未达到地铁轻轨门槛的三四线城市!（因篇幅有限，选取代表城市为湖北黄石、浙江嘉兴、江苏淮安）
➤智轨列车采用混合路权的原因，对道路宽度和车流、人流量比较敏感，更适合于新城区和道路条件较好的市区，道路宽敞、车流量大、人流量小，交通秩序较好的地段，才能有效保证行车安全和旅行速度！
智轨列车也是中车株洲研制的，黄石有轨电车也是中车制造的，技术路线高低杂货君不做评判!
但智轨列车一次性投资少，建设周期短，建设期间对交通影响小，比较适合道路条件好的三四线城市（因篇幅有限选取代表城市为四川宜宾、黑龙江哈尔滨、湖南株洲）
哈尔滨为副省级城市，省会，起码算二线城市，入选只是作为北方城市代表，别误会!
➤杂货君呼吁：有轨电车和智轨列车，对国人来说，都是新生事物，请多一点包容，少一点质疑，无论选择哪种轨道交通方式，只要适合自己城市特点，就能发挥巨大的作用，让城市更美好，人民更幸福！
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