马航MH370号班机于2014年3月8日离奇失踪，距今已经失踪了七年多。目前仍然还有很多谜团没有解开，那么关于马航失踪的疑点有哪些？马航失踪的原因又是哪个最接近事实真相呢？一起进入今天的话题。
首先先来介绍下马航MH370号班机
2011年从戴高乐机场起飞的马航MH370号班机
马航MH370号航班它是马航运营的定期国际客运航班，于2014年3月8日从吉隆坡国际机场飞往预定目的地北京首都国际机场时失踪。机组成员有12 名，其中的两名是飞行员，剩下的 10 名为机舱工作人员，他们都是马来西亚公民。而乘客人数有227名，这其中大部分乘客为我国人。
飞机失踪的过程
澳大利亚运输安全局发布的主雷达数据的MH370飞行路径
2014年3月8日凌晨0时41分，马航MH370航班从马来西亚吉隆坡国际机场起飞，计划于早晨6时30分这左右飞抵我国北京首都国际机场。飞机在起飞后，正常爬升至民航巡航高度。
空中交通管制员和驾驶舱之间的最后一次口头信号发生在凌晨的01:19:30，当时马航的机长告知吉隆坡雷达过渡到胡志明空管，当时的通话是这样的：
吉隆坡雷达：“马来西亚三七零，联系胡志明市一二零点九。晚安。”
马航MH370航班：“晚安。马来西亚三七零。
飞机飞行想象图
但是到了凌晨1时21分，航班飞行至马来西亚和越南的交接处时，由于未查明的原因，机组人员突然关闭包括应答器在内的所有的通讯设备，导致航班与胡志明飞行情报区失去联系。而且胡志明空中交通管制单位也未接到来自航班的任何求救信号。民用雷达此后无法跟踪该班机。
高空飞行的飞机
凌晨01:30左右，一架飞往日本成田机场的波音777客机使用国际空中遇难（IAD）频率，转达越南空中交通管制要求机组人员联系他们的请求；机长说他能够建立通信，但是无线电信号受到干扰，无法听清楚。只听到“咕哝”和静电的声音，这也是他们最后一次联系上马航MH370。
在02:39和07:13拨打马航MH370 航班驾驶舱的电话无人接听，但被飞机的SDU（卫星数据单元是航空电子设备安装在飞行器，其允许经由空中/地面通信装置卫星网络）确认。
雷达监控方面的信息
马航370航班在马六甲海峡上空飞行的雷达画面
马来西亚时间01:20:31，吉隆坡ACC的雷达观测到马航MH370航班经过泰国湾的导航航路点 ( 6°56′12″N 103°35′6″E ) ，五秒钟后，雷达符号从雷达屏幕上消失了（这个时间点也和上面的关闭应答器在内的所有的通讯设备时间点差不多）。在01:21之后，自动相关监视-广播应答器在马航MH370航班上不再起作用。最终的应答器数据表明，飞机在其指定的飞行高度350的巡航高度飞行，并以471节（872公里/小时；542英里/小时）的真实空速飞行。根据后来的分析估计，当马航370航班从二次雷达中消失时，它大约有41500公斤的燃油。
雷达图片
虽然民航的雷达无法显示马航MH370，但是马来西亚军方捕捉到了马航MH370。军用雷达显示370航班右转，但随后开始向西南方向左转。从01:30:35到01:35，军用雷达显示370航班在35,700英尺（10,900 米)，磁航向为231°。随后马航MH370航班继续穿越马来半岛，高度在31,000至33,000英尺（9,400 至 10,100 米)之间波动。
最后一次已知的雷达探测发生在 02:22，这是在马来西亚军用雷达探测极限附近的一个点，经过航路点MEKAR后10海里（距槟城439 公里）和槟城机场西北458公里，海拔29,500英尺（9,000 米）。
从 02:25 到 08:19 的通讯
基本卫星通信示意图
当 SDU 首次通电时，它尝试通过发送登录请求与 Inmarsat 网络连接，该请求由地面站确认。这部分是为了确定 SDU 是否属于活动服务订户，以及确定应该使用哪个卫星向 SDU 发送消息。连接后，如果一小时内没有收到来自数据终端（SDU）的进一步联系，地面站发送“登录询问”消息，通常称为“ping”；如果终端处于活动状态，它将自动响应 ping。询问终端的整个过程称为“握手。说简单点就是是指卫星与飞机之间发射信号，尝试收到关于引擎的健康信息。也可以这样说，也是失联的客机在向距它最近的某一颗或者几颗静止轨道卫星发送着微弱和简短的讯息。
02:25:27 – 第一次握手（由飞机发起的“登录请求”）
02:39:52 – 地面到飞机电话，SDU 确认，无人接听
03:41:00 – 第二次握手（由地面站发起）
04:41:02 – 第三次握手（由地面站发起）
05:41:24 – 第四次握手（由地面站发起）
06:41:19 – 第五次握手（由地面站发起）
07:13:58 – 地面到飞机的电话，SDU 确认，无人接听
08:10:58 – 第六次握手（由地面站发起）
08:19:29 – 第七次握手（由飞机发起）
飞机在 09:15 没有响应 ping。
以上就是马航MH370从起飞到失踪的大概过程。那么造成马航MH370失踪的原因可能是哪个呢？
我先给大家列出一些对于马航失踪时候的奇怪举动和特征:
美国CNN的文章截图
首先根据美国CNN的文章表示，马来西亚军用雷达显示这架飞机在从民用雷达屏幕上消失后不久爬升到45,000英尺（13716米），高于其批准的高度限制，然后又下降到23,000英尺（7010米），然后再次爬升。这里的疑点就是为什么飞机要飞到那么高，因为该型号的民航飞机一般限飞超过1.1万米。那么是不是可以怀疑为“为了给机舱减压从而导致乘客缺氧”。
飞机飞行图
第二个问题，那就是飞机上的应答器包括其它的通讯设备都关闭了，这个关闭要么是电子故障，要么是人为关闭的。但是如果是电子故障的情况下，就算飞机上的通讯都故障了，为什么没有乘客或机组人员用手机等电子设备来通知相关单位或者是家人朋友。马航上配有航空电话，可以使用无线电或卫星技术传输信号。还有万米高空中手机可能没有信号，但是如果马航本身的通讯设备出现了问题，也可以通过降低高度来实现手机搜索信号。
大海
第三个问题，一般飞机撞击海面后，会在海面上形成大面积的残骸和油污。为什么马航M370却没有呢，只是再后来找到了一小部分的残骸碎片。还有黑匣子和飞机上乘客的遗体也没有找到。
我们带着这三个问题来看相关部门和专家给出的马航M370失踪原因的解释一飞机人员缺氧，失去意识
悉尼路透社文章截图
根据澳大利亚运输安全局指出，飞行模式的卫星数据显示，飞机可能发生了减压和缺氧，导致飞行员与乘客缺氧昏迷。飞机有可能处于自动驾驶状态，直至坠海。这里面有疑点，那就是全员缺氧的状态下，为什么飞机上所有的通讯设备都关闭了。如果他们都失去了意识，那么应该是通讯无人接听，而不应该是都关闭的。还有就是为什么马航370会偏离航线，自动驾驶的话会按照规定路线飞行。
二飞机被人劫持
可疑的乘客？
国际刑警组织发布的文章截图
在这次航班中，有两名乘客被马来西亚警方证实使用冒名的护照登机。两位冒用者均为伊朗籍，其中一位是普里亚·努尔·穆罕默德·迈赫达德，另一位是徳拉瓦·赛义德·穆罕默德。但是警方认为两人并无实施袭击的可能。
还有就是如果真的有乘客是想劫持飞机，也有说不通的地方，首先是，这款飞机的机务室从外面是没有办法强行进入的，需要密码或者里面把门打开。就算劫机者进去了，为什么飞机遇到劫机事件没有发出求救信号。还有就是劫机者的目的是什么，只是为了寻求同归于尽吗？那么多的乘客为什么也没有一个人使用通讯设备进行报警或者告知地面上的其他人以求得帮助？根据马来西亚航空公司在2014年的3月17日表示，到17日为止，还没发现马航客机上面的乘客有任何拨打手机的通话纪录。
使用手机图片
根据亚太国际数据信息电信研究主管罗哈斯说，如果是在高空中，还是可以收到讯号的。他表示：“如果这架马航370班机当时正飞越马来西亚北部或泰国南部的乡下地带，且机上的手机开着，基地台就很可能接收到飞机上乘客的手机讯号。如果机上乘客的智能手机开着，且登入就近的基地台，要取得纪录便相对容易。
机组人员参与？
BBC的文章截图
根据BBC的文章表示，当时的马来西亚总理纳吉布·拉扎克 (Najib Razak) 表示，失踪的马航MH370航班的通信系统被故意禁用。他说，根据卫星和雷达证据，这架飞机随后改变了航线，本可以再继续飞行 7 个小时。他说，“这些动作与飞机上某人的故意行为一致。后面拉扎克先生还表示，他没有说这是一次劫机，只是说他们正在调查“所有的可能性。
马航官方报告首页截图
后来根据马来西亚交通部发布了MH370空难中期报告。中期报告指出，并未发现MH370的机组成员出现任何行为异常。调查人员对机组成员的个人情况、心理情况、财务情况等进行了一番详查后称，机组人员并不存在任何自我孤立、兴趣爱好变化等行为异常。
为什么马航M370的飞机残骸很少？
根据发表在2015年4月的《美国数学会通知》上的研究表示，一架飞机以一定角度撞击水面，它的各个部分就会分散在水面上。
研究数据截图
但是，如果以接近垂直的角度击打，将以最小的伤害射入水中，并直接向底部缩放。这样也可能导致飞机直接沉入海底，机舱内的物品等也可能由于机头向底部压缩而无法浮出。所以可能导致黑匣子等相关物品等无法被轻易发现。
结合文章上面提出的疑问和文章下面提出的可能导致马航失踪的结果。大家可以参考下，到底哪种结果才能完美解释所有的疑问，那便可能是马航失踪的真正原因。正如福尔摩斯中说的那样，当你排除一切不可能的情况，剩下的，不管多难以置信，那都是事实。总之在黑匣子和确切证据找到前，这些可能的结果也终归是一个猜测，只不过是哪个结果更接近真相而已。最后愿逝者安息，马航MH370的真相快点找到。
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