三轮车一直以来就是微型货车的主要竞争对手，其凭借价格优势、灵活性好、通用性好等优点广受欢迎。前几年在网络上流传着法国军队骑着中国三轮车的照片，虽然说只是法国军队向当地借用三轮车，但足以看出三轮车的多用途性。但是三轮车的问题也很多，不规范且不安全，没有交通安全意识的人驾驶很容易出事故。
印度的三轮车保有量相当大，但不规范的三轮车一定程度上导致了交通的混乱。TATA就想设计出一款造价低廉的四轮卡车，取代传统的三轮车。很早之前印度的TATA做过一个调查，其实印度很多乡下的村民都十分希望拥有一辆真正的汽车，淘汰他们的三轮车。因为有了一辆汽车就会有更多的人找你拉货，而且用途也更加广泛，甚至在印度的农村如果你拥有一辆汽车那么你的婚姻前景也会更加美好。还有一个原因就是印度禁止3吨以上的车辆在晚上7点进入市区，所以这种四轮货车的需求就更大了。
2005年，TATA正式推出了第一款微型四轮货车，其主要竞争对手就是传统的三轮车。这款车型名为TATA ACE，车辆的造型完全是模仿着日系轻卡的路线，驾驶室也与日系微卡十分相似。TATAACE推出的20个月内销量就达到了10万台，而且年产量已经达到了25万台。如今ACE已经衍生出了ACEGOLD、ACE ZIP、ACE XL、SUPER ACE和ACE MEGA几大系列。
实际上不仅仅是印度，它的周边国家也受到了这款车的影响，使用的非常广泛。上图中是TATA ACE MEGA，是目前笔者觉得整个系列车型下最好看的一款。其整车采用了星空蓝的喷漆，让整车的质感提高了很多。其次就是ACE MEGA采用了十字型的中网设计，左右两边大灯也采用了整合设计，非常干净且规整。再加上这辆车购买的时间也不是很久，所以说看上去比较漂亮。
比较遗憾的是，这辆近乎崭新的TATA ACE卡车在使用几周后挡风玻璃就被磕破了。
上图就是TATA ACE MEGA的宣传广告，下面一排的就是该车的宣传参数，各方面指标和三轮车完全对标。但是最大的优势就在于它是一部汽车，同时拥有三轮车的优点但也不失汽车的特点。该车搭载了一台0.8L的双缸4冲程汽油发动机，发动机在3750转/分的时候可以输出40马力的功率，在1700-2000转/分的时候可以输出100N.m的扭矩，最高时速可以达到80公里。根据厂商的宣传，该车每行驶21.4公里消耗一升油。
整车全长为3835mm，默认车厢的尺寸为2140×1430×300mm，但是用户可以根据需求进行改装。上图中的这辆TATA ACE就被改装成了厢式货车，车厢高度差不多2米出头。整车重量约为1吨，额定总质量可以达到2.1吨，但是都知道印度和周边国家都是以重载为生的国家，具体装载量大家心里都有个数。
底盘结构可以说是简单的不能再简单了，大梁右边是油箱安装的位置，而左侧则是电瓶安装的位置。但是该车的电瓶保护装置非常的简陋，很容易被不法分子偷走。
所有车型全部采用钢制轮毂，并且使用165 R14 LT的轮胎。
驾驶室设置在右侧，由于驾驶室宽度只有1米4，所以只设置了两张座椅。
开关门部分的特写，车门有内部护板好评。车门把手采用横拉式，手摇式车窗升降。
由于其对标的是三轮车，所以内饰过于简单也是情有可原。两幅式方向盘没有任何按钮，后面仪表台有一个储物槽。仪表盘设置在工作台的正当中，驾驶时不方便观察。
仪表盘特写，只有简单的三个表。中间是车速表，左边是油表，右边是水温表，还有一小块LED液晶显示器。仪表盘下面的是空调操控面板和电源接口，最左边是一个小时钟，除此之外没有别的功能按钮。
空调的出风口
该车采用了5前进挡手动变速箱，变速箱挡杆下面是拉线式手刹的手柄，左边则设置了一个水杯槽，非常的贴心。
离合器踏板、刹车踏板、油门踏板
如此简单的设计，完全迎合了当地人们的用车需求，也使得其成为了印度及周边国家销量最火爆的微卡。该车的售价在22-23万印度卢比，折合人民币也就是2.2万-2.3万元，就比三轮车贵几千块钱。由此可见，TATA的这一战略目的是非常成功的，大量的三轮车用户都购买了TATA的ACE，并且有了更好的货运体验。
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