其实，绝大多数员工不希望996，而部分老板们希望公司的员工每人都要996。小易的观点是，企业可以让员工自由选择996。想要挣更多钱的员工，还是可以接受 ，至于不能接受的员工就可以选择按时下班。
说起互联网企业的996，一些人充满愤怒，很多人也满脸同情。但有人关心过我们物流人有996吗？或者我们物流人的工作时间有多长吗？其实，996在我们物流人面前还真不算什么，超长时间工作，不规律的作息时间已让很多人习以为常，或不值得一说，996在很多物流人眼里已许算是有规律的作息时间了。
问问咱们物流人的作息时间：
“我们大多数司机是以车为家，我们没有996，只有全天候，有时候老公老婆一起上。”这是卡车易司机王师傅的回答。
“我们也没有996年，我们是以仓库或物流档口为家，随叫随到，通常是天黑了上岗，天亮了回家。”这是搬运师傅的回答。
“一年休息几天。通常是8点上班，送完下班，无节假日（休息就没收入），赶上双十一，那时叫没日没夜。”快递小哥的回答。
“晚上凌晨2、3点还在接司机电话，第二天天没亮估摸着5、6点吧，可能就有货主电话过来要找车发货，手上握着手机两三台，左手接电话，右手发信息，还有一台手机电话铃声响了，只恨自己没有三头六臂，下班回家路上一但电话响起，就开始进入工作状态，有时候地铁坐到哪都不知道了 ……”这是咱们卡车易销售人员和调度的工作常态。
再去问问我们那些一线的操作人员和物流经理们？他们是几点上班，几点到家，一年休息多少天，他们没有规律，什么时候有事，什么时候就必须出现……
物流人需要生存，我们需要这样的一个工作耐以养家，所以，很多情况下这样工作状态就变成了常态，无人关心，如果你觉得不爽，你可以选择不干，而你不干，总有人来干，这就是我们物流行业的现状。
而与我们物流行业高强度相反的是我们的邻国日本和欧美一些发达国家，我们的同行们却正在为三天和四天工作制而努力。2017年的时候，我们就注意过一条我们邻居日本大型物流公司 佐川急便的一条关于调整工作日的新闻：
日本大型物流企业“佐川急便”将面向作为正式员工的卡车司机引进每周休息3天的制度。在收入水平方面将与采用周休2天制的司机处于相同水平。此外,司机在休息日还被允许从事其他兼职工作。佐川急便将修改人事制度,为正式员工提供多样化的工作方式,以确保司机人数、缓解严重的人手不足问题。佐川急便在东京都和山梨县的招聘活动中启动了采用周休3天制正式员工的招募。
这些司机将被安排从事快递的取送件业务或收款业务。佐川急便将在观察实际效果之后,讨论将周休3天制的适用范围扩大至其他地区的招聘活动和现有司机。目前,包括正式员工和合同工在内,佐川急便约有3万名司机。在采用周休3天制的情况下,佐川急便把司机每天的平均劳动时间定为10小时,长于周休2天制时的8小时。
灵活运用了不受每天8小时法定工作时间限制的“变形劳动时间制”。与周休2天制相同,周休3天制的司机也采取倒班制,将考虑本人的意愿和业务点的忙碌状况来确定工作日。而此前,经营“优衣库”品牌的迅销和日本KFC控股等零售和餐饮行业已引进周休3天制。包含物流行业在内,今后饱受人手短缺之苦的日本各行业采用周休3天制的事例或将增加。
小易认为中国的物流现在之所以还能发展，我们的物流还能低价竞争，是因为我们还在吃人口红利这口饭，当我们的司机、我们的搬运工，我们的物流人持续短缺，当他们开始追求生活品质，追求休息权的时候，不知道我们的物流行业会发生怎样的变化？
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