广西桂林山水甲天下，同样颜值出众的广汽丰田赛那SIENNA来此试驾，可谓车美景美相得益彰。在国内市场中MPV的主打车型主要是别克GL8和本田奥德赛，一个偏向商用，一个突出家用。而广汽丰田赛那的到来也许会打破这种局面，在前期发售之后消费者可谓趋之若鹜，加价提车成为常态化操作，这不禁让人诧异，广汽丰田赛那到底有着怎样的魔力，在MPV汽车市场上掀起了一场“风暴”。
外观方面，赛那颠覆了传统MPV方正臃肿的形象，活力动感、时尚大气的造型，让人耳目一新。采用轿车化前脸设计，整体视觉更动感。车头下方，大尺寸的进气口内部由多条横向的镀铬饰条装点，气势以及时尚感都很到位。
车身线条流畅而美观，特别是车侧腰线更动感，大倾斜角度A柱设计，溜背式的造型打破传统 MPV的方正轮廓，更显时尚，弱化MPV一贯以来的臃肿感。车身尺寸上，赛那的长宽高分别为5165×1995×1785mm，轴距达到了3060mm。
尾部设计采用渐变立体线条，极具张力的轮眉线条配合贯穿式的腰线，彰显高级感。车标上方微微隆起的小“鸭尾”、熏黑 多灯带设计的尾灯都有着浓浓的家族式风格，和凯美瑞、Supra一样，赛那也使用了相似的“泪眼”尾灯，大大提升整车的年轻化表现。
赛那内饰设计温馨居家，非常符合其家用MPV的产品定位。除了采用全新的中控台、多功真皮方向盘及排档座造型外，还通过真皮、人造皮革、软质塑料以及多种材质的饰板运用，加上双色内饰和不同配置的木纹饰板，进一步提升车室内的整体质感与豪华度。
家族样式的方向盘中规中矩，两侧多功能按键分别用于控制TSS系统和多媒体系统，打孔皮的使用也提升了握感。高配车型采用了12.3英寸全液晶仪表盘，低配版还是使用传统的双机械仪表和小液晶屏的组合。
赛那中高配车型配置了12.3英寸中控屏，在当今中控的趋势是越做越大，不过这个尺寸对丰田车型而言已经做出了较大的突破。车机系统经过本土化调整，使用起来更加顺手，UI界面显示的信息也十分丰富。
新车的车机系统支持HiCar/Carplay/Carlife等多种形式手机投屏，还支持OTA升级。11.6英寸后排娱乐影音系统的搭载，让后排用户拥有更加丰富多彩的出行生活。基于丰云悦享智行互联，用户可通过手机进行车况查询，还可实现远程开启空调、锁车门等功能。
安全方面，赛那搭载Toyota Safety Sense智行安全套装，实现了准L2级辅助智能驾驶，全方位呵护行车安全。被动安全方面，赛那全系标配9个SRS空气囊（豪华福祉版配备8个SRS空气囊），气囊数量远超同级。赛那采用TNGA超高强度高刚性GOA车身，搭配LSW激光螺旋焊、CD柱位置连续环形结构等工艺技术，使车身整体刚性更强，进一步提升车辆的安全性与行驶稳定性。
应家庭使用的需求，赛那车型除了在中控台及门板等处，设置了丰富的置物空间之外，同时还拥有全车19个置杯架及7个USB 充电插孔。透过加长的轴距设定赋予新车更为宽敞的后排空间，其第 2 排电动调节座椅带电动腿托、加热通风等功能，并采用原厂称之为 Super Long Slide 超长滑移座椅，前后调节行程最长可达816mm。铂金版车型更增加 Ottoman 腿靠及 11.6 吋后座影音娱乐系统，搭配全车系标配的 JBL 音响系统，进一步提升乘坐的舒适性及娱乐性。
动力方面，赛那搭载汉兰达同款全新增强版2.5L HEV混动系统，这款2.5L发动机最大功率为141kW，最大扭矩为238N·m；电机最大功率为134kW，最大扭矩为270 N·m，系统最大输出功率 183kW，综合工况油耗5.9L/100km，要知道赛那的车重超过2.1吨，同级别MPV车型中油耗优势明显。
虽然没有配备前后双电机，但在前轴电动机的加持下，赛那起步还是比较轻快的，完全不会有拖沓的情况。当驾驶速度超过80km/h之后，加速性能会出现一些滞后，但是动力储备还是十分充足。
在试驾过程中，让人印象最深的就是新车整体的驾驶平顺性，无论是大油门还是缓缓给油，动力输出始终都显得比较线性，充分保证驾乘者的舒适性体验。
在铺装良好的国道或高速路段行驶，赛那的底盘舒适度还是挺高的，路过减速带时也不会有多余的弹跳。但是，在路况不佳的情况下行驶，传到车内的震动略微有些多，特别是第三排乘客的震感会更加明显一些，其次是前排乘客。
制动表现可圈可点，首先制动踏板给人的感受是前松后紧的风格，初段不会很灵敏，中后段制动力度逐渐加大。这样的设定好处是让制动过程足够线性，保证车身平稳，但不适合激烈操控。
行驶状态下，赛那的隔音表现良好，无论是风噪还是路噪都能被隔绝在车外。低速行驶时，纯电驱动更是可以带来安静的行驶环境。
试驾小结：
提到MPV车型，市场上主流选择依旧是GL8和奥德赛，两款车型可谓各有偏重。而赛那的到来，将MPV的均衡性表现推上了一个新阶段，能够兼顾和平衡好驾驶员与乘客的需求，做到宜家宜商的双向性，让MPV市场中又多了一位挑战者。
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