撰文 | 雷磊
全新起亚K5凯酷和现代第十代索纳塔都是基于第三代i-GMP平台打造的车型。笔者分别试驾过两款车型后发现，这两款车虽然来自i-GMP平台，开起来完全是两种感受。本期我们来聊聊这两款车开起来究竟有什么不一样。
同款发动机，机械素质完全不同
起亚K5凯酷和现代第十代索纳塔配备了相同的动力总成，连发动机参数都一模一样。我们以2.0T车型为例，这台2.0T发动机最大马力240匹，最大扭矩353牛米，匹配8速手自一体变速箱。虽然两款车的动力总成及参数完全相同，但两款车开起来却完全是不一样的两种体验。
先说起亚K5凯酷，起亚K5凯酷2.0T发动机，动力参数和发动机最大转速区间都没变化，起亚K5凯酷的油门很轻，但是才下去之后你完全不会觉得这是一款拥有240匹马力的车，油门给大了车会往前窜，收油时依然会往前窜。地板油到底，动力输出却比较柔和，或者说是温顺，不会让你感觉到这台发动机特别暴躁。
客观来说，这台发动机的表现和240匹账面数据有些不匹配，实测零百成绩8.7秒，这个成绩是什么水平？我们之前测试过的大众、奥迪、宝马等搭载2.0T低功率发动机的车型加速基本都在8秒内。起亚K5凯酷这台2.0T发动机表现就只有稳，很稳，更像一台调校保守的1.6T或者1.5T发动机。不过，该车动力在日常城市里激烈加速时，还算够用，毕竟基础排量大，能满足你的日常使用需求。
再说第十代索纳塔，动力参数和发动机最大转速区间与K5一样，没什么变化，但相比K5凯酷，第十代索纳塔的油门反馈比较线性，虽然起步时也会有些窜，但地板油到底，整个驾驶过程一气呵成，比较平稳。主观加速感受比K5要稍快一些，发动机转速高于2000转时，动力会有明显的爆发，但当转速高于4500转时，进入一个平台期。所以，两款车都在向我们证明，现代这台2.0T其实更讲求的日常驾驶的舒适性，没有美系的2.0T那么暴力。
同款变速箱，调校也不同
动力系统另一个主角是变速箱，起亚K5凯酷这台8速手自一体变速箱还算尽职尽责，保证了整体平顺性，半踩油门也能积极降挡配合驾驶员的操作意图，但如果你激烈驾驶，特别是在上路激烈驾驶时，入弯前重刹，出弯给油时会觉得动力有中断的情况。
索纳塔这台8速手自一体变速箱同样同有不错的平顺性，也比较懂你的意图，相比起亚K5凯酷来说，索纳塔变速箱整体平顺性也要好一些，不会出现明显往前窜的动作。
悬挂调校都偏家用，但索纳塔运动感要强一些
悬挂方面，如果你不仔细感觉，两款车的悬挂设定基本没有太大的区别，都是偏向舒适性的调校，和运动的关系不大，但仔细感受的话，你会觉索纳塔的悬挂设定会更有运动感一点，过弯时能给你提供比较好的侧向支撑。而起亚K5凯酷激烈驾驶变道时车身会出现多余的晃动，这使得你不会想去尝试挑战它的极限。如果非要在这两款车里找一款相对开着比较运动的车型，个人感觉，索纳塔或许能给你那种所谓运动的感觉。
此外，第十代索纳塔行驶品质和隔音方面都可以点赞，特别是滤震方面做的比较好，悬挂柔韧，对路面细碎震动吸收的很到位，沟坎等路段化解也也比较干净。能给车内乘员带来良好的舒适性体验，没有生硬或者傻软的感觉。
写在最后
通过两款车的驾驶对比，我们不难发现，两款车出自同一平台，驾驶风格也差不多，都是偏向家用的B级车。但在一些细节方面，两款车有着本质的区别。譬如两车虽然都是240匹，动力也都感觉像粘在变速箱里没有被全部输出，但相比之下，个人感觉索纳塔的机械素质要稍好一些；其次，两车悬挂都是偏向舒适性的设定，但索纳塔所体现的运动感明显要好于K5凯酷。所以，并不是两款出自同一平台的车型，开起来的驾驶感受就完全相同，这就好比很多人说雷克萨斯ES就是换了壳子的凯美瑞一样，完全胡扯。还是那句话，一款车开起来到底怎么样，还是需要亲自试驾之后才能下定论。
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