近日，云南人民出版社出版的 《细说滇越铁路》一书，历时五年创作，收集有包括上千幅图片在内的珍贵史料，其中不少是首次在国内面世！作者罗扬曾多次赴越南和法国收集求证史料。书中以大量珍贵图片展示了沿途车站的建筑，以及在滇越铁路上行驶过的不同类型的机车。这些基于专业的研究成果一般学者很难胜任，而这也成为本书的独特价值所在。
为了满足铁路迷们的好奇心，开屏新闻最近选载了这本书的部分内容，很受大家喜爱。今天我们继续。
据说，滇越铁路上全线共有桥梁五550余座，占全线桥梁总数的77%，其中有一座，名气可大了！今天我们就来说说上过《航拍中国》的它——伍家寨人字桥。
2019 年 6 月，人字桥的航拍。换一个角度看人字桥，更能让人产生一种叹为观止的感慨。这是一座全手工打造的大桥，被称为与巴拿马运河和苏伊士运河相媲美的“世界三大工程奇迹”，实至名归。因为，这是中国人，用自己的血肉铸建的工程奇迹。
以下为书籍部分内容选摘
第十四章 云端的桥
如果按照今天铁路桥梁的专业术语来说，人字桥属于上承式钢桁梁桥。那其实就是钢桁梁的一种形式，一种经典的形式。
人字桥隧道。山形和岩石结构，可以非常清楚的呈现喀斯科地貌特征。图中洞口坊的辅助绞车吊装洞口依然清晰可见。
在今天，要修建一座桥梁，特别是大跨度的桥梁，我们都知道要先修建桥墩，或者桥梁基础，也就是通常所说的桥基。这个桥基，就像是人的心脏一样，是大桥承载力的平衡点。
伍家寨人字桥，之所以被称为“人字桥”，最显著的莫过于“人”字的支撑造型。很多人只知道人字桥造型的奇特，并不知道在这种山体条件下，以当时的条件，用三角固定实现经典支撑力平衡不仅是一种设计上的大胆创造，还是一种力与美的完美体现。
“位于屏边县境内滇越铁路伍家寨人字桥，始建于1907年3月10日，1908年12月6日通车，是滇越铁路上的重要工程，由法国工程师保罗.波登设计，全桥为钢铁构建，横跨两座山峰之间约70余米，谷深百米，因桥型如汉字‘人’，又称人字桥。”采自《亚东印画辑》，1928年7月。
通常我们认识的大桥桥基不是圆柱型，就是长方体型，很少有其他类型，而人字桥的桥基却是彻彻底底的钢铸球型。人字桥的造型来源于剪刀，而且是一把张得特别开的剪刀。那么我们知道，剪刀的使用原理其实是通过剪刀中间的球型链接，操控两个刀片来完成，这是我们通常所见的最普遍的铰链型，而人字桥不仅造型像剪刀，最奇特的地方就是这个铰链型链接，也就是说人字桥不仅可以向剪刀一样，中间是活动的，更绝的地方是剪刀的两个刀片尖，也就是这座桥的两组主支撑组合钢梁也是可以活动的。这样在建造过程中，只要预先把铸钢的球型支座承台安装好，再把钢梁一根一根的往上拼接，跟搭积木一样，只不过搭的是一根一根钢梁，再由这些钢梁组成一个钢架网来支撑整个桥面。
这也就是人字桥专业名称为什么叫肋式三铰拱钢梁的原因，“人字桥”其实只是它的俗称。
人字桥下的小村庄
当然，任何工程都有其相应的辅助设施，滇越铁路不例外，人字桥当然更不例外。根据山势设计展线，就是解决火车爬坡的有效办法。
围绕人字桥所设计的展线，由“一小三大”三层四条展线组成。由于穿越“四岔河”，通常又将其统称为“四岔河展线”，或引用法语版的标准称为“次南溪河展线”（法语版的资料中，由于将四岔河认为是南溪河的一级支流，因此称为“次南溪河”）。
三连隧道（S123 S124 S125）
单单从桥隧的角度来说，其实，滇越铁路上的桥梁和隧道是非常值得单独一写。一方面滇越铁路上全线共有桥梁五550余座，其中铁桥22座997.15米，石桥108座3118米，而仅滇段，桥梁就有425座，占全线桥梁总数的77%。同时，从铁路桥修建的经典范例来说，其他的铁路线路桥梁中，作为代表性基本凤毛麟角。但滇越铁路不仅有，且不止一座。当然名气最大，一座就是现在正在讨论的伍家寨人字桥，另一座是其他的主题里我们谈到的，坐落于越南河内红河上的龙编大桥，这两座大桥又恰恰均出自同一名设计师——保罗.波登之手。
好消息
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实习编辑 董宇
校对 王利绚
编审 张明
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