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在这一篇文章里，我们测评了一台杭州车商保时捷卡宴Turbo……当我听到“保时捷”时，心里不禁咯噔一下，生怕“V8”的招牌不保~~还好，最后听到了卡宴 Turbo，4.8T的发动机应该能填满各位诺粉的欲壑。
车辆信息
品牌型号：保时捷 2015款 Cayenne Turbo 4.8T
上牌时间：2015.5
交付时里程：5.1万km
价格：92.5万元
牌照归属地：浙江 杭州
车辆详情页：爱车的诺诺-保时捷 卡宴Turbo_2015年_5万公里_92.5万元
外观成色
以我屌丝心理深度揣测，面对保时捷万年不大改外观的传统，每一个费巨资购入保时捷的车主都担心自己和驶过一旁的老款但便宜的车型混为一谈。若是停车场管理员投来的目光和注视身旁那台上古卡宴的目光别无二致，这种落寞感估计够难过一个下午的。
还好，这样的风险在这台卡宴身上可谓如同认错iPhone年款一样的低。
虽然这台卡宴属于上代产品，但因为是中期大改后推出的，所以在造型上和现款车型不大。加之屁股上的“Turbo”光环，在马路上依然是最耀眼的装逼神器。
对于卡宴来说，前保中间的中网和两侧中网所构成的“一字齐平”是很重要的辨识元素，形成了超级大嘴的视觉感受，以至于不夸它长得像青蛙简直是说不过去。
这台卡宴Turbo一大特色是选装特别多，像这个无钥匙进入就花了前车主1万多。关于这车的选装，大家可以把文章拉到最后，小编穷尽智慧罗列了暂时发现的选装项和大致价格，以供大家膜拜前车主之用。
入车之前先给下马威：车钥匙自然是算在整车价格之内，但若是车钥匙与车漆同色，需君另付6700大洋。虽然我也一度怀疑这是前车主自己动手另换一个，但这钥匙壳的确做工精良，而淘宝上竟也没有同色款型供选。
既然和大众集团亲如一家，这车灯上的功夫自然不能落后奥迪太多。五连珠的矩阵大灯已然成为区分新老款的身份标识器，即便是面对不懂车的路人，射他一脸LED光，他也能立刻注意到这台卡宴绝非特别老的型号。
除此之外，这台车的大灯配备了所谓“舒适照明组件”，我并没有研究出它有什么特别功用，但仅觉得又费了前车好多钱便觉得此项选装十分正义。
我个人特别喜欢这一代的尾灯，尤其是在现款车型选择一体式尾灯后。
因为越来越流行的一体式尾灯总是让我想起至尊宝或安东尼·戴维斯的连心眉……然后我就脑补紫霞仙子和詹姆斯的融合体……注意力自然就不在车上了。
你很难想象造型如此简单的轮毂竟然也要加钱选装。难道所花数万仅仅是多买了几根辐条吗？当然， 4S销售顾问肯定说：辐条不要钱，19寸变20寸要钱。
我不由得想起萦绕在我心头久久不能散去的谜题：当20万以内的SUV都配大轮毂时，为何保时捷总是钟情于给百万豪车配19寸的小鞋？面对着轮拱和轮胎间宽广的缝隙，大部分车主必然爽快刷卡并想起一句成语——是可忍孰不可忍！
在外观方面，最严重的瑕疵应该是几个面有色差了：这台车所用的带点微蓝的银色金属漆构成了偏冷的色调，也是对油漆工的莫大挑战。不过说实话，如果是远距离瞎看看，这个色差不算明显，我们也不建议处理。因为即便是色差的漆面，也都是很用心调制成了冷色调的银色，只是色温比之原厂略暖一些。
内饰和配置
保时捷的内饰风格也如外观一样，总有很多清规戒律要去遵循，家族特征是无论如何抹不平的。但如果想突破这些共享的元素，其实言外之意依然是鼓励大家拼钱斗富加选装。如果是买新车时，这种不停打钩的行为可能是刺激，也可能是无奈。但因为这台车是二手车，早已经把负面情绪过滤干净，这十几万免费赠送的选装的确是为下任买家留下的大礼包。
中控台自然是各路选装件们的兵家必争之地，而每一位保时捷车主都以拥有一辆密布按钮的中控台为自豪。
这18向座椅功能应该是业内最强。
仪表台中央的Sport Chrono已经成为了保时捷车主的“必修”选装件，没这玩意儿都不要意思出门了。
多媒体系统已经武备完全，操作流畅。而且各处按钮都没有留下讨厌的使用痕迹。
保时捷车内的按键都需要比较大的按键力，与之对应的键程则不是很大。摁下后，会发出清脆的咔哒声。这样的设计可以有效放错，不会让驾驶者搞不清楚是否摁下，多多少少也规避了误触误碰的苦恼。
在车顶、ABC柱饰板——这些人手可以触及的地方，保时捷一律以Alcantara示人，极尽手指所触都是暖暖的如恋爱般的手感。
毫无疑问，上图这个logo才是全车最贵的选装，论单价可能还略超保时捷自己那块儿。我第二次在保时捷身上见到的柏林之声音响（上一次是在自营的Macan Turbo身上，看来Turbo车主才是真土豪）。
车辆详情：诺诺自营车
至于这五六万买来的特制音响表现如何，大家可以到诺诺杭州站自己身临其境体验一下。
后排座椅依然提供了丰富的功能控制。初次见到如此阵仗的后排按钮，还是让我这样的资深屌丝吓了一跳。
而细致入微的空调设定也不如多给几个空调出风口来的便宜又大碗。
门板上的烟灰缸还是隐藏式的，打开关闭皆有阻尼，豪华感自然唾手可得。
后排座椅的成色总体来说很不错，确比前排更为出色。
后备箱尺寸相当过硬，方方正正的能装下670L的物品，远超各路轿车好手。若是放倒后排，则可放下1780L的物品。然而我并不建议各位高贵的姓Turbo的保时捷车主手足无措塞那么多东西，买个威霆跟着跑跑岂不体面？
后备箱盖板竟然有个撑杆，不知保时捷有无意向在这里加个气动撑杆的选装项目。要知道宝马X5和沃尔沃V90的底板可是用气动撑杆驱动，省力轻松不是目的，尽显奢华才是追求。
在成色方面，这台保时捷卡宴Turbo也是相当过硬，99%的区域都让人没话说。
目前车子跑了5万km刚出头，但它的大部分内饰都毫无瑕疵，比如方向盘、Alcantara饰板、拉丝铝饰条等，具体就不一一废话了。我们只展示下瑕疵部分：
为了获取更好的侧向支撑，这车的座椅侧翼较高，侧翼中段则是特别高，主驾驶座椅的侧翼磨损比较明显。如果实在膈应这些磨损，可以考虑翻新一下，几百元即可搞定。
驾驶感受
买一辆保时捷，除了获取社会认同之外，我们同样需要它提供出色的驾驶感受。在这一点上，保时捷从来不大马虎眼，毕竟若是驾控感受下滑，这个品牌也就没有灵魂，自然也没有什么认同了。
当内饰外观都试图给你豪华感，卡宴Turbo却在塑造一种精致的蛮牛感。所谓的一切关乎驾驶的特殊质感都建立在4.8T双涡轮增压巨量引擎之上，工程师所做的精雕细琢也不过是顺着大潮搅和些浪花而已。
两颗硕大涡轮分居缸体两侧，而进气歧管居于V型中间，双进气管连通单节气门宛如长蛇入腹。经典的V8造型营造出来的声势自然浩大，但若和它所蕴藏的滔天扭矩比起来，真可谓台风天里的一朵小浪花。
因为4.8L排量所蕴藏的基础扭矩极大，在大部分市区工况的负荷并不足以提起涡轮的兴趣。只有油门深踩，转速上升到2000rpm以上，才能勉强唤醒涡轮。可真要这台怪兽催动丹田真气，欲有喷火炸雷之势，我又迅速拜倒在它面前，眼睛和小腿肚子不禁同时一阵酸软，最终所出扭矩恐不及理论750Nm极值的一半……
因为理想太丰满，我索性放弃了弥合现实与其之间的距离，转而探求底盘其中玄妙。
简单来说，只要我们轻摁车内悬挂的三挡调节按钮，便可使躯干在平稳、颠簸和高频振动之间自如切换，而振动频率又完全取决于当地路政部门养护之功力。
但无论如何切换，弯道内姿态保持稳定，转向完全中性是不会改变的。我连急加速都不敢打破砂锅，这过弯极限工况是推头还是甩尾自然也不敢刨根问底了。我更怕我真求得真相若干供飨各位读者，却又真苦了买家大哥。所以还烦请大家慷慨解囊，买回家去自己研究。
反正咱也买不起，咱也不敢问这车机盖咋没隔音棉，只能无所适从地盯着它看了好久。
此外，作为一款SUV，越野功夫哪怕只是门面工程也要做的漂漂亮亮。这一点卡宴Turbo自然领悟到位。
车辆提供了复杂的四驱系统。而保时捷工程师最牛的地方在于他们把复杂的前中后差速锁都归纳在两个按钮中实现，分别对应“道路驾驶”和“越野工况”。当需要越野能力时，只用摁下OFF ROAD按键即可；若需要更强大的越野脱困能力，只需要多摁几下OFF ROAD按键，然后找准方向一脚油门下去即可一了百了，完全不用驾驶者自己思考。
土豪看着烂路，一如亚历山大盯着绳结而手握长剑……
当然，要想深刻参悟这套四驱的功能，还要捧书细读。而我每年试车超百台，翻开的说明书可不多，能细细读上三五页也独此一次了。
选购指南
前文讲了这台保时捷选装如麻，但不妨列表如下，让大家知道前车主都挑了哪些硬货：
- 深棕内饰（约￥16500）
- 铝合金行李架（约￥4166）
- 无钥匙进入（约￥14300）
- 车道保持功能（约￥13700）
- 柏林之声音响（约￥56700）
- 20寸SportDesign车轮与全彩轮毂盖（约20000）
- 电吸门（约￥8700）
- 舒适照明组件（约￥18900）
- Sport Chrono（约￥13500）
- 同车漆颜色的车钥匙（约￥6700）
所以在221.4万的厂商指导价基础之上，前车主还做了15万左右的选装。。如果算上25万左右的购置税和保险，前车主所付出的落地价格应该在260万左右。如果去4S买新车，现在可以享受到近40万左右的官降——但那又如何呢？这车买全新怎么闹也要花掉220万才行。
但若是在二手车市场上，4~5年车龄的卡宴Turbo的行情价一般就是在100万上下浮动，已经是让买新车的好前任们吐血的行情了。
而现在，它在诺诺好车库里静静躺着，待价而沽仅售92.5万，这已经是妥妥的全国最低价。即便是算上诺诺那份儿谁都喊贵但比同行友商便宜50%的佣金，这台车的名义到手价也还能占据全国最低，并对恶化行情起到积极作用。
更何况——按照好车库里的老规矩——淘车顾问手握的内部价格远低于92.5万，具体多少还请咨询我们的淘车顾问。
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