文 | 卡车之家
2016年的8月份——GB1589正式颁布之后，“9·21”治超实施之前——一位跑冷链的卡友充满怀疑地问我，“你们说前四后八限重31吨，比现在要少拉9吨，不可能吧，这让我们怎么活？”后来的故事大家也都知道了，活是活下去了，只不过活得越来越艰难。
为啥买前四后八？因为它“大小通吃”在大多数人的眼中，“冷链绿通”是众多货运市场中一整块独立的细分领域，他们拉的都是“重货”，车型选择都比较一致。但其实真的是这样的吗？举个很简单的例子，菜市场里买菜，一斤青菜、一斤萝卜、一斤肉，所占的“方数”相差非常大。
因此，当前四后八车货总重限制为40吨时，在不超载的情况下，最多大概可以拉26吨货物。这个时候如果拉一些重货，56方左右的货箱也能够有非常高的利用率，拉绿通货物时，也能装上21吨左右，满足装载率能够达到80%，符合绿色通道的免费通行标准。从重货到轻货，老标准下的前四后八可以做到“大小通吃”，因此它受到大家的青睐也是理所应当的。
然而当限重从40吨下降到31吨以后，承载的货物量也从26吨下降到了17吨。这时候如果运输的是绿通货物的话，调整一下货物结构，多装些蔬菜等轻货，少装点重蔬菜，最终损失相对还会较小（损失必然还是会有的）。
然而许多卡友都是单边绿通，返程拉上一些重货，但奈何如今只能装17吨，货箱根本装不满。这个时候，9吨的载重损失在运费上的体现真的是明显得让人掉眼泪。
天涯何处无芳草 何必单恋一枝花既然前四后八已经失去了它“大小通吃”的优势，那咱们就再找一找还有没有其它能够做到这一点的车型。机缘巧合之下，我在一个展会上看到了一台10米冷藏半挂车
这时候我们粗略地算一笔账，同样品牌、同马力、同配置的前四后八底盘要比4×2的牵引车车头贵出5万左右，但牵引车还需要再花8-10万配上一个挂车骨架，这样算下来的话，购车成本上10米冷藏半挂车要比9.6米前四后八冷藏单车贵出5万左右，货箱价格相差几千，再加上挂牌、保险等费用，最终只需要多投资7万左右（只是粗略计算）。
但我们要知道，4×2的拖头配上一个三轴挂车，车货总重可以达到42吨，比治超前的前四后八还多出了2吨（但牵引车自重相对更高一点，前后会抵除一部分），方数也有一些提升，这简直就是“老版”前四后八的轻度加强版啊。只不过，你原来的B证已经不能满足需求了，需要去考一个A2驾驶证。这里边牵扯到的除了金钱成本以外，还有时间成本。
如果你的货源里大部分都是重货，那么就完全可以再多花3-4万配上一个6×4的拖头，这样一来60方的货箱法规允许你最多拉30吨左右的货，货箱能够有着非常高的利用率。但同时它也有一个缺点：装够24吨才能免费过绿色通道（虽然空间利用率达到80%也可以，但是许多地方都只按照重量执法）。60方的货箱想装够24吨蔬菜，还是有些难度的。
既然有人重货多，那肯定就有人抛货多。正如前面所说的，对于这些卡友来说，现在的前四后八用起来仍然会比较合适，虽然也有损失，但相对并不算很大。除此之外，如果拉的是非常轻的货物，那前四后四的单车也是一个选择。但这些卡友一开始也就不会选择前四后八。
说了这么多 总结一下吧
简而言之，在新的治超标准下，不受损失是不可能的，只能尽可能地减小损失。
1.如果你的货源还是比较杂乱，重货抛货都有，那推荐你购车时多花点钱，再考个A2，换成4×2拖头加上10米半挂；
2.如果你的货源里重货比较多，那就再多花点钱，上个6×4的拖头带上半挂，同时还要在损失你原本就比较少的绿通运费；
3.如果你的货源里绿通、抛货比较多，那就继续用你的前四后八，损失的是你原本就比较少的重货运费。
树挪死，人挪活。让政策回到原来那样不太现实，所以咱们还是跟着政策，结合自身情况，做些改变吧。（文/王鹏 图/网络）
～喜欢卡车之家头条号的就快快关注噻，每天我们都有最新鲜的、最及时的、最接地气的卡车资讯～,
