长城汽车在国内是一线品牌的存在，专注于中国SUV市场。中国品牌的主流SUV车型主要集中在紧凑级车型的市场。售车主力价格区间又集中在8-12万，15万就是中国品牌的天花板，所以SUV的同质化竞争非常严重。长城为实现价格突破，发展了新品牌——WEY。虽然品牌推广非常成功，但显然8-12万依然是长城的主战场。那么，如何在这个狭窄的区间里布局产品，才能在细分市场形成充分竞争力，是非常考验长城的产品策划人员的能力的。同时如何开展工程化，能实现最低成本，最大利润的开发新车型也考验着长城的工程师。
1.产品迭代
我们知道长城的功勋产品也是目前的主力车型是哈弗H6。H6的销量通常都保持在月销20000左右，多的时候更是达到了40000 。这显然是一个传奇般的表现。但同时我们也要知道H6从诞生到现在，据不完全统计有多达上百个车型。虽然很多车型在外型上有一些的差异，而事实上真正的外观和内饰大换代，只有3代。
2.配置和性能改进
从最初的以自然吸气和手动挡为主，到现在的1.5T和2.0T加DCT为主，动力总成在逐步改进优化。到现在，在售主力车型全系搭载的都是1.5T 7DCT。底盘系统也是同样的情况，虽然初代H6和现在的H6底盘性能明显不在一个等级上，然而在售的主力车型都是一个底盘平台，有着几乎一模一样的结构。比如你很难看出H6、H6 coupe、H6运动版和M6的底盘机构差异，这个底盘甚至也延伸到了H4、H7和F7。当然，在底盘调教件的参数和供应商配置上是不一样的。
哈弗 F7
哈弗 H4底盘
哈弗 H6
3. 零部件通用开发
我们可以看到，现在M6的中控台就是H6红标运动版的老款台板。还有，M6和H6红标运动版的后备箱竟然一模一样！H8和H6的换挡杆也是一模一样！F5和H4的中控箱按键，相信你也看出了端倪。可以说老魏家真是搭积木的高手。有老车型庞大的销量基础，新车借用给这些模块零件，几乎只有材料成本。这样的借用，会大大增加零件的需求量，从而大幅降低新车型开发成本。
H8 换挡杆
H6 换挡杆
M6 后备箱
H6 后备箱
哈弗 F5中控箱按键
哈弗 H4中控箱按键
4.M6和H6 红标 运动版
M6和H6有着相同的底盘和下车体平台，相同的动力总成，相同的后备箱。M6和老款H6有着相同造型的中控台。如果你仔细对比就会发现，M6的四个车门和老款H6好像也是相同的。所以买了一台M6就差不多就等同于买了一台老款H6，为了防止审美疲劳，当然是一台换了新脸的H6。反过来讲买H6也就差不多是买了一台高配的M6。呃……这…这…这这……。不过你开了就会发现，M6配置的是液压助力转向，比H6小一圈的轮圈和制动盘，机械手刹，以及全是硬邦邦中控台板和车门内板。整车隔声，轮胎抓地力和H6也有着明显的差异。当然也不是说长城就止步不前，没有创意了，比如F7在内外造型上的创新设计程度还是很高的。
哈弗 M6
5.产品竞争
通过底盘平台的通用，零部件借用以及换脸开发，长城成功的把紧凑级SUV的价格做到小型SUV 的价格。那就是M6，售价只有6-8万，这就是一种降维打击。M6卖8万多的顶配车型，配备了国人最喜欢的天窗，大屏，皮座椅，还是自动挡！厉害了！所以吧，M6真的是很投巧的一款产品。
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