理想L7刚刚发布，有网友就因为理想L7的电池厂商区别对待的事情吵翻了，理想L7不同版本的车型还配了不同厂家的电池。
当蔚来和小鹏发布了ES7和G9两款大五座SUV之后，理想在昨天也补齐了产品线上的这个窟窿，理想L7的发布也让理想把目前这个789的产品序列布局完成了。对于你来说，大五座SUV和六座七座SUV车型，你会怎么选呢？
整体来看，这台理想L7依然采用了熟悉的造型和熟悉的配方，外观内饰都与理想L8车型基本保持一致，事实上理想L7的车长只比L8短了3厘米，宽度和高度数据完全一致。那么车内的智能化体验，相比于之前的L9和L8车型，会不会也像电池一样区别对待呢？
首先，理想L7分为三款车型，分别是Air、Pro和Max车型，而它们所对应的智能化硬件是不同的，也就是分为了SS Pro和SS Max，Air和Pro车型是SS Pro系统，Max车型是SS Max系统。
SS Pro系统对应的硬件包括前排的两块15.7英寸3K屏幕，以及单颗的8155芯片，而SS Max系统除了有前排的两块15.7英寸3K屏幕，还多出了后排的娱乐显示屏，也就是和L9车型布置位置一样的那块屏幕，只是种类换成了LCD屏幕，并且使用了两颗8155芯片。
理想L7的车机系统与之前的产品几乎保持一致，主屏幕可以分为3块区域：左侧、底部L型Dock栏、顶部信息显示栏、中间的功能展示区。L型 Dock栏竖向排列的是常用的功能，横向排布的是空调、驾驶模式等车辆相关设置。顶部的信息显示栏则用来显示基础的时间、网络信号等，这种模块化的车机屏幕比较方便操作，上手难度不高，在熟悉系统之后，甚至可以做一些基础的盲操作。
至于另外两块娱乐屏，操作逻辑也没有变化，上部为大块的影音展示区，可以点击想看的音视频内容，底部留有快捷的App菜单栏，并且带有后排娱乐屏幕的理想L7同样是支持语音和3D ToF控制，全车内共5颗麦克风和3D ToF传感器，每一个座位都设置了一个独立的定向麦克风，每一个座位都可以独立激活智能语音系统，并且能够智能分辨不同方位的指令，3D ToF能实现人脸识别、手势肢体交互，当然这部分还是需要进一步地优化，之前L8和L9的车型在开动过程中，3D ToF的成功识别度和完成率并不完善，确实不如给一个实体的遥控器来得更直接一些。
理想这一次在车机中，增加了一个任务大师的新玩法，用户可以根据个人需求和习惯等设计任务，包含设置座椅通风加热按摩、驾驶模式、屏幕显示、遮阳帘开关等功能组合，这个功能比较类似于苹果iOS系统中的“自定义专注模式”，可以把整套系统都切换到一个新模式中，一些功能会随之增强或者关闭。当然，你也可以把理想的这个任务大师，看作是自定义的“舒适进入”。
音响系统增加了调音大师这个新玩法，理想L7开放更多底层可调的参数，包括全局混响、通道延时、静音、增益、均衡器等，一些深度用户可调的通道达到了15个，可调参数为196个，并且还可以把调整好的音响参数分享给其他理想车主，这也算是把车辆的更多调节权限开放给了车主。
上面这两个新模式，应该也会在理想L8和L9车型上实现，硬件几乎一模一样，实现起来并不难，说不定理想ONE也可以实现。
理想的智能语音系统“理想同学”迎来了一些新的升级，对于“高噪音”、“小声说”和“儿童说”这3个场景又进一步地优化，其实还是比较能够切准目前语音系统的一些痛点问题的，大家在使用一些车机的语音系统时，经常会碰到识别不到，已经多人说话时或者有噪音时出现识别混乱的情况，这也就是之前为什么我们说有些功能车停着的时候很好，开起来就现原形了。
“理想同学”目前可以支持跨音区的识别，也就是在一个人说话的时候，其他作为的乘客是可以进行补充的，多个音区同时工作确实比较考验算法平台，理想采用的MIMO-NET算法，通过已经交付的这些车型的数据滋养，能力也在不断提升，至于在弱网和无网环境下的识别能力也有所提升，智能语音系统的能力上限可能已经让我们看到了，小鹏和蔚来的语音系统其实目前也是发展到了这个水平。
在智能驾驶部分，理想L7同样也是分了两个配置，高配的AD Max和低配的AD Pro，车的外观就可以分辨出来，区别在于有无激光雷达。
AD Max智能驾驶系统在感知硬件方面，包括一颗禾赛AT128激光雷达、6颗800万像素摄像头和5颗200万像素摄像头，5个毫米波雷达以及12个超声波雷达，与之前的L9车型完全一致，当然最近发生高速碰撞事故的车型，也是用的这套硬件。它的计算部分包括AP控制器地平线J3 J5芯片（负责自适应巡航）和SP控制器定制化的两颗英伟达Orin-X芯片（负责高阶辅助驾驶）。
理想的这套辅助驾驶与蔚来ES7和小鹏G9的最新一代辅助驾驶系统相比，蔚来的可能冗余度做得更高一些，但大家几乎都站在了一条线上，目前也都可以实现高速的NOA领航功能，至于城市的辅助驾驶大家还都没有实现（实现城市NGP的小鹏P5在软硬件上与G9截然不同），但是理想已经明确说了要在今年年底实现城市的NOA辅助驾驶，并且不依赖于高精地图，之前我们也跟大家分析过这件事，理想需要在算法和整体的逻辑方面进行全面的革新，最近高速的碰撞事故也让我们看到了，它的多传感器融合的优先级判断可能有缺陷。
理想的这套系统有一个和其他车企做得不一样的地方，就是在AEB算法中，增加了激光雷达的数据，一般的AEB系统都是供应商的成熟方案，一般靠单目摄像头的感知能力，很少一部分还会加入毫米波雷达的数据，但是在夜间或者一些视觉受限的情况下，AEB有可能效果大打折扣，但增加了激光雷达数据后，这套AEB系统可以拓展到含异形车在内的不规则障碍物以及夜间场景。其实其他新势力们再增加了激光雷达之后，只要肯在AEB上搞自研，效果可能会更好，因为理想的禾赛AT128激光雷达的能力，也算不上特别出众，蔚来的1颗图达通猎鹰和小鹏G9的2颗速腾聚创M1性能会更强一些。
AD Pro系统少了激光雷达的加持，芯片也换成了地平线的征程5，算力128Tops，主要靠视觉的辅助驾驶系统在如今这个狂卷硬件的时代，有些缺乏亮点，地平线为征程5芯片自研的辅助驾驶系统，其实是可以兼容激光雷达，还有其他大量硬件的，理想这么做应该就是出于成本考虑。
这套系统目前也能实现高速NOA，今后能够支持城市辅助驾驶的可能性比较小，而且就算支持，可能也会需要额外加钱开通。一些媒体实测没有激光雷达的L8时，就发现它对于在夜间的AEB效果比较差，一些最基础的行人横穿都难以识别，视觉在夜间的局限性还是比较明显的，而有激光雷达的L8车型，其AEB效果能够达到目前的第一梯队水平。
理想L7 Air、理想L7 Pro、理想L7 Max的价格分别为31.98万元、33.98万元、37.98万元，与理想L8的价差不大。三款车型除了在一些智能化软硬件上有区别，还在悬架系统，电池方面有一定的不同，其实对于大部分用户来说，31.98万元理想L7 Air其实已经够用了，车机系统与其他车型一致，座舱功能也一样，性价比比较高。
蔚小理的大五座SUV产品已经都凑齐了，蔚来ES7、理想L7和小鹏G9将展开同台竞争，三车的智能化差别比较小，功能表现比较类似，其实剩下的就在品牌和舒适配置还有性价比方面定夺了。
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