近年来新古典车款极为兴盛，其中最引人注目的便是传统Bonneville风格以及仿佛XS-1重现的英日两大霸主，因此本篇将为大家比较这两款车，探究一下两者的不同之处。
这次参与测试的车手分别是丸山浩（右）以及沼尾宏明（左），丸山浩是国际赛车手以及WITH ME Professional Racing的代表，目前为HONDA CB900F的车主，对旧车款的喜爱人尽皆知，新古典车款自然也包含在内。
沼尾宏明则是代表一般骑士的观点，喜欢别具风味的欧洲车款，对于首度试乘搭载水冷式引擎的Triumph车款看起来也是相当满意！
两车都具有独特风味参考昔日名车的造型，重新在现代重生的「新古典车款」在欧洲为主的地区获得极大欢迎，像Triumph的Bonneville车系就是其中极具代表性的新古典车款。
Bonneville车系在1959年问世当时就一举成为世界最快速车款，并带起了Rockers及Cafe Racer的风潮，而在21世纪重新使用这个车名打造的复刻版，就成为了现在新古典风潮的起源。
Triumph在2016年将气冷式并列双缸引擎改为水冷式，并把865cc排气量改为1197cc与899cc的推出两个全新版本，这次要介绍的Street Twin则是延续了Bonneville设计的入门级车款。
Street Twin作为气冷式引擎Bonneville车系的后继车款，在2016年首度上市，采用全新制作的水冷式引擎，车重更是比之前的版本减少14 kg的成功达成轻量化，在价格上也比同为Bonneville车系的T100及T120更来得平易近人。
改为水冷式引擎后仍保留传统的并列双缸配置，排气量900cc的OHC 4汽门引擎能够发挥55ps的最大马力，特色是270度曲轴所带来的温顺鼓动感及在转速3230rpm时就能产生最大扭力，同时还配备了电子控制油门、循迹控制系统及滑动式离合器等装置。
首先从外表说起，这台车成功保留了早期摩托车的外型，仔细看就会发现引擎上装着鳍片、散热水箱也做得非常细长，由此看出Triumph下了极大工夫让引擎看起来一点都不像是水冷式结构，电子控燃油喷射装置的外盖等细节部分的质感也相当高，整体品质非常出色。
骑乘表现也和它的外型判若两人，虽然排气量是900cc，但马力输出特色非常温和，一点都没有急促的感觉，伴随着扭力上升响起的排气音听起来也让人神清气爽，且速度越快感觉越明显。
另一方面，XSR700则是和它完全呈现对比。在外观上，虽然油箱涂装留下一点XS-1的影子，但其他地方就缺乏怀旧感的尝试了全新设计，虽然它的整体质感不如Street Twin出色，但也是相当不错。
XSR700是标榜「Sport Heritage」的XSR系列推出的第二波车款，以初代MT-07为基础，采用复古摩登的专属外装套件，铝合金油箱上的线条则是以YAMAHA第一辆四行程车款闻名的XS-1为设计主旨。
排气量688cc的DOHC 4汽门并列双缸引擎能够产生73ps的最大马力，拥有和Triumph相同的270度曲轴，以线性反应与容易操控的输出马力自豪，甚至还采用了轻量精简的设计，让它有着能与400cc级距车款相提并论的轻盈程度。
XSR700的骑乘性能也相当现代化，以MT-07为基础的高效率引擎，不管是哪个转速范围都能顺畅地拉高扭力，在加速时也不会出现Street Twin那种剧烈摇晃的震动。
虽然这也造成它比较缺乏复古风味，但在等红绿灯时的起步及时速30～60km/h时却也有着自己独特的味道，一波一波轻柔地鼓动感及恰到好处的加速完全能够让人沉醉其中，骑乘姿势更是成功营造出古典车款氛围。
至于不同骑乘场合的比较上，街道骑乘则是Street Twin特别出色的非常容易操纵，完全让人感觉不出它其实是辆大型摩托车款，修长又精简的车身以及能够两脚稳稳踩到地面的双脚着地性，都让人骑起来非常轻松，离合器拉杆的操控感也比XSR700还要来得轻盈。
另一方面，XSR700因为车重轻了30kg以上，所以操作起来非常轻松，但它的双脚着地性却不怎么样，虽然身高168cm的笔者两脚脚尖都能够踩到地面，但是如果没有170cm以上的话，就很难感觉出它在操控上的容易程度。尽管如此，就如同前面所提到的，这两台车在街道骑乘的乐趣都是别具一格。
接下来则是在高速骑乘方面，虽然Street Twin具备独特复古风味，但XSR700骑起来却比较不容易让人觉得疲累，由于前者采用了18吋前轮，所以在稳定性上非常出色的给人稳重感，在高速时的排气音及引擎震动都非常明显，所以还是慢慢骑乘会比较适合Street Twin。
XSR700则是采用17吋前轮、增高把手及柔软的悬吊设定，因此感觉上它的稳定性比较不好，但是因为它的坐垫比Street Twin还要厚实、坐上去膝盖也比较不用弯曲，所以长时间骑乘也不会感到疲惫。
虽然两台车在骑经有高地差的路段时都会让人感受到冲击力道，但是XSR700因为坐垫比较厚又软，所以冲击程度稍微缓和一些；虽然比较不具新古典风味，但在转速达到8000rpm后，就能享受到Street Twin没有的骑乘乐趣。
Street Twin的优点是两只脚能轻松踩在地面上，把手平坦、宽度则是比肩宽还要多半个拳头，因此骑乘姿势便自然形成上半身直立的姿势，至于膝盖无法贴在油箱上这一点则是典型复古车款的特色。
XSR700的两只脚脚尖可以碰到地面，但脚却也会跟着碰到脚踏。由于座高较高，所以膝盖比较不需要弯曲，因此长距离骑乘应该也会相对轻松，把手宽度相当宽、上半身的姿势稍微向前倾。（骑士身高168cm、体重61kg）。
直接和摩托车进行对话的Triumph，重现昔日的骑乘乐趣在山路骑乘方面，两台车的风格更加显眼，一边享受着鼓动感及排气音一边穿越崎岖山路，Street Twin骑起来实际上是非常地令人痛快，在前轮使用18吋斜交层轮胎、后轮则是17吋辐射层轮胎，以后轮为主坐在比较后面的骑乘位置完全就是1960～1970年代的风格。
虽然它并不擅长比较激进的骑乘方式，但伴随着前轮的抓地力后轮也会自然跟着转弯，前后悬吊则是恰到好处的坚硬、煞车性能也是绰绰有余。
低转速时冒出的扭力明确分出稀少及厚实的范围，在拉高转速时也几乎不会出现马力突然爆发的感觉。但是，如果频繁地打档就能一边和引擎对话、一边探索着扭力范围的分布，也因为Street Twin并没有配备转速表，所以骑士必须靠身体去记住感觉，从这点来看的话，引擎及操控性能都完全是昔日旧车的风格。
XSR700则是具备了点越野车的操控感，虽然是以MT-07为基础，但底盘装置则和现行款的MT-07完全不同的采用柔软的悬吊设定，再加上坐下去时的位置极高及增高把手的关系，所以前后的接地感非常稀薄。
在高转速范围时马力充沛，而且倾斜车身也非常敏锐、煞车性能也非常出色的又带着运动感，但在山路骑乘时避震器会一直作动的感觉摇摇晃晃的，所以这台车并不太擅长于激烈移动，它比较适合外倾、顺畅滑过般的骑乘方式，因此在山路骑乘时的表现与其说像XS-1，倒不如说是比较像是越野车XT500。
虽然都以「新古典车款」来分类，但Street Twin是追求复古、XSR700则是只有一部分采用复古设计，这两种风格截然不同。
想要你是想骑着配备现代化装备但带着昔日造型的车款的话，那就比较推荐Street Twin，在这里也不得不对全力追求昔日车款美好的Triumph致上最大敬意。
另一方面，全新进化的XSR700则是比较适合不拘泥于传统的骑士。虽然两台车的风格完全不同，但如果只是一日游的话，则都能让人享受到骑乘乐趣，所以最后的建议就是只要依照个人喜好选择就可以了。
和采用360度曲轴排气量865cc的气冷式引擎Bonneville车款相比，Street Twin减少了在高速骑乘时温和的震动及延伸感。不过，在机动性及运动性能方面绝对是它比较轻快、优点也比较多，非常适合推荐给初学的新手骑士。
XSR700则是拥有柔软的坐垫、骑乘姿势也完全是旧车风格，但骑起来的感觉却和基础车款MT-07完全不同的让笔者吓了一大跳，引擎在中低转速时的鼓动感也意外地和外型相当符合，让骑士骑起来非常享受。
【双人骑乘】Street Twin的后座脚踏比较低但是坐垫比较硬，XSR700虽然后面坐垫比较狭窄但却比较柔软。骑乘时，Street Twin的握把比较不会乱晃。
【机动性】XSR700虽然感觉比较庞大，但是因为车重只有186kg的非常轻盈，所以移动起来相对没有压力，Street Twin则是因为把手位置离身体比较近、车身重心也比较低，所以移动起来也是出乎意料地轻松。虽然在上坡路段时一旦失去平衡就会觉得车子有些笨重，不过以大型摩托车来说都还在平均范围内。
【前轮】Street Twin采用KYB制φ41mm正立式前叉及φ310mm单碟盘煞车加上双活塞卡钳，后轮的KYB制双枪避震器则是可以调整预载。
XSR700同样采用φ41mm正立式前叉加上中置单枪后避震，前轮煞车则是配备了φ282mm的双碟盘煞车及对向四活塞卡钳，以制动性能来说相当优异。
【握把附近】Street Twin采用造型简单的指针式单眼仪表板，小小的液晶萤幕则是可以显示档位及油量，左手边的开关可以变更总里程及时间等显示资讯，使用起来非常方便。
XSR700虽然也是单眼仪表板，但是全液晶显示搭配指示灯号的设计与Street Twin差异甚大，仪表板还可以显示档位及时间。
【坐垫】Street Twin的坐垫设计非常出色，因为有点薄所以坐起来稍微硬了一些，而坐垫又厚又软的XSR700坐起来则是非常舒服，还使用麂皮等三种皮革组合而成，看起来别具高级感。
【细节】Street Twin的循迹控制系统及ABS都可以关掉，坐垫下方则是设置了USB充电座及安全帽锁。
XSR700同时带着现代与古典风格的仪表板，在设计上简洁俐落，铝合金油箱上抛光处理的材质只以线条呈现，在设计上非常讲究。
